Туршилтын товч мэдээлэл: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй
Renault автомашины хайбрид технологийг харьцангуй эрт боловсруулж эхэлсэн боловч эрлийз автомашиныг харьцангуй хожуу гаргасан. Үүнд буруу зүйл байхгүй, ялангуяа Renault нь E-Tech технологийг ашиглан автомашины ертөнцөд олон шинэчлэлийг авчирсан нь үнэн юм. Мөн шууд Формула 1 -ээс.
E-Tech системийн анхны загварыг 2010 онд олон нийтэд танилцуулж байсан бөгөөд тэр үед ч гэсэн тэд Renault хайбрид машин нь бусдаас эрс ялгаатай болохыг зааж өгсөн. E-Tech нь дизайны хувьд суудлын автомашины эрлийзжүүлэлтийн цоо шинэ хандлагыг авчирсан. Нийт 150 патент, үүний гуравны нэг нь дамжуулалттай шууд холбоотой бөгөөд энэ нь хамгийн төвөгтэй дамжуулалтын нэг юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг.бөгөөд энэ нь үндсэндээ дөрвөн шатлалт шүүрч авах хурдны хайрцаг бөгөөд хоёр цахилгаан мотор нэмж оруулсан болно.
Жижиг цахилгаан мотор нь мотор асаах үүргийг гүйцэтгэж, генераторыг орлуулж, кинетик болон тоормосны энергийг сэргээдэг. Эдгээр үндсэн ажлуудаас гадна үйл ажиллагааны явцад нисдэг тэрэгний хурдыг тохируулах үүрэгтэй. Хоёр дахь, илүү том, илүү хүчирхэг цахилгаан мотор нь машиныг бие даан эсвэл нэмэлт жолоодох зориулалттай.
Энэхүү хурдны хайрцгийн онцлог нь шаардлагагүй тул шүүрч авах боломжгүй юм. Машиныг зөвхөн цахилгаан мотороос эхлүүлдэг бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүрийн нэг нь хурдны хайрцгийн голын эргэлтийн хурдыг хөдөлгүүрийн гол тэнхлэгийн хурдтай зохицуулдаг бөгөөд энэ нь бензин хөдөлгүүрийг бараг багтаах боломжтой гэсэн үг юм. цахилгаан хөтөч. тэр даруй. Цахилгаан хөдөлгүүрийн нэгийг урвуу араагаар хийдэг тул хурдны хайрцагт урвуу араа байдаггүй.
Одоогийн Clio нь CMF-B модульчлагдсан платформ дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн цахилгаанжуулалтад дасан зохицсон байдаг.Тиймээс Клио цахилгаанжуулсан генетикээ бараг бүрэн нуудаг. Батерейг машины доод хэсэгт ухаалаг байрлуулсан тул их биеийн хэмжээ, хэлбэрт бараг нөлөөлдөггүй, арын хэсэгт нь дугуй ч байдаг. Ерөнхийдөө Renault энэхүү платформоороо бахархах эрхтэй юм шиг санагдаж байна. Стандарт бензин Clio -той харьцуулахад жин нь ердөө 1.367 кг илүү юм.
Энэ нь яагаад чухал вэ? Renault нь энэхүү платформ, технологийн ачаар машиныхаа жинг маш сайн хянадаг болохыг баталсан нь стандарт загвартай харьцуулахад жолоодлогын гүйцэтгэл хамгийн бага гэсэн үг юм.
Эдгээр нэмэлт зуун зуун кг жин нь ердийн болон дунд зэргийн динамик жолоодлогын үед ямар нэгэн байдлаар мэдрэгддэг гэж хэлэхэд хэтрүүлэг болно, гэхдээ нэмэлт жин нь тодорхой сөрөг нөлөөтэй хэвээр байна. Ялангуяа эрлийз Clio -ийн хувьд харьцангуй даруухан 390 кг жинтэй зөвшөөрөгдөх хамгийн их ачаалал. (стандарт загвараас 70 орчим фунт стерлингээр бага). Тиймээс арай илүү биеэ авч яваа, зарим ачаа тээштэй гурван насанд хүрсэн хүн машины хамгийн их багтаамжтай машин жолоодож байгаа боловч үнэн хэрэгтээ үүнд хэн ч ноцтой оролцдоггүй.
Clio бол амжилтын түүх гэдэг нь 30 гаруй жилийн турш бидэнтэй цуг байсан нь нотлогдож байгаа бөгөөд үүний зэрэгцээ ангидаа хамгийн сайн борлуулалттай загваруудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч миний бодлоор, тав дахь үеийн Clio (2019 оноос хойш) эргономик, хийц, сайн сэтгэгдэл төрүүлснээрээ ангидаа тэргүүлжээ. Миний хэлэх гэж байгаа зүйл бол Clio нь өөрийгөө бага зэрэг эвдэрсэн жолооч гэж боддог надад Япон, Солонгосын өрсөлдөгчдөөс маш их дутагдаж буй дээд зэргийн мэдрэмж, мэдрэмжийг санал болгож байна.
Чухамдаа тав дахь үеийн Clio-г бүтээхдээ инженерүүд юу бодож байсан нь эргэлзээгүй, ялангуяа машины мөн чанар нь өнгөлсөн гадна тал, гоёмсог дотоод засал нь байдаг. Үүний том давуу талуудын дунд би дижиталчлал, холболтыг багтаасан. Төв дижитал тоолуур нь ил тод, орчин үеийн, мэдээлэл сайтай (зөвхөн тахометрийг алдсан)EasyLink -ийн босоо мультимедиа интерфэйс нь маш мэдрэмтгий, ил тод, ойлгомжтой бөгөөд бүх онцлог, үйлчилгээгээрээ Словен хэлийг эзэмшихээс гадна хэрэглэгчийн сайн туршлагыг өгдөг.
Миний бодлоор туршилтын Clio нь 9,3 инчийн мультимедиа интерфэйс, арын камер, зогсоолын мэдрэгч, ойрхон байх түлхүүр, хүчирхэг аудио систем гэх мэт зарим дагалдах хэрэгслээр маш сайн тоноглогдсон байдаг. Энэ ангид та өөр юу хүсч болох вэ?
Инженерүүд дотор болон биеийнхээ хувьд сайн ажилласан тул ирээдүйд жолоодлогын гүйцэтгэл, жолоодлогын динамикт анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Клио-г ямар нэгэн жигд бус байдал, алдаа дутагдалд буруутгахаас хамаагүй гол өрсөлдөгчид нь харьцах, дугуйнаас жолоочийн санал, түдгэлзүүлэлт, урд тэнхлэгийн тэнхлэгийн зохицуулалтыг ямар нэгэн түвшинд хийх явдал юм.
Энэ нь ая тухтай, чимээгүй явах дуртай хүмүүст төвөг учруулахгүй бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь зам дээрх овойлтыг хэрхэн зөөлрүүлж байгааг төдийлөн анхаардаггүй бүх хүмүүс Clio-ийн явах эд ангиудын бага зэрэг залхуу, өндөр хурдтай жолоодлого багатай байхыг тэсэн ядан хүлээж байх ёстой. Энэ нь миний бухимдлыг төрүүлж байна, учир нь Renault-ийн спортын салбар дээрх бүх зүйлд маш сайн байдаг нь тодорхой. Дахиад хамтарч ажиллана уу. Clio маш тодорхой боловсорч, томорсны дараа тэд Clio нь зөвхөн таныг жолооддог төхөөрөмж биш гэдгийг баталгаажуулаагүй нь харамсалтай.
Эцэст нь - E-Tech явж байна. Удаан хүлээгдэж буй, урьдчилан таамаглах технологи нь наад зах нь цаасан дээр маш их зүйлийг амлаж байна. Дөрвөн шатлалт автомат ба хоёр цахилгаан мотор нь 15 хүртэлх арааны харьцааг санал болгодог.Тиймээс энэ машины гэрэл гэгээ, хариу үйлдэл нь асуудал үүсгэхгүй байх ёстой. Клио хотын гаднаас бараг л сонсогддоггүй чимээ гаргадаг бөгөөд практикт бензин хөдөлгүүр асаахгүй байж байгаад тэвчээр гарган цагт 80 км орчим хурдлах чадвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч яарах үедээ тэрээр цахилгаан мотор ашиглан хэсэг хугацаанд өндөр хурдыг хадгалах боломжтой болно.
Цахилгаан эрчим хүчээр та хэдэн километр замыг тогтвортой хөл дээр туулах боломжтой. Бензин хөдөлгүүр нь динамикийн түлхэлт бага зэрэг нэмэгдэх бүрт аврах ажилд ирдэг бөгөөд бүх асаах, унтраах нь үл үзэгдэх болно. Ямар ч тохиолдолд бензин болон цахилгаан хөдөлгүүр хоёрын синхрончлолыг магтаж байх ёстой. Чухамдаа автомат хурдны хайрцаг нь үүнд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тайван жолоодох горимд болон хотод гомдоллох зүйлгүй юм. Үүний эсрэгээр жолооч жолоодож байхдаа цахилгаан мотор болон хурдны хайрцгийн хооронд оновчтой зохицуулалтыг хангахын тулд маш их ажил хийгдэж байгааг мэдээлж байгаа тул түүний хоол тэжээлийн дутагдал (дөрвөн) нь тодорхой бус байна.
Тиймээс яарах зүйлгүй, хотод байх үед дамжуулалтын үр ашгийг илүү тод харуулдаг. Тухайн үед бензин эсвэл цахилгаанаар явсан километрийн харьцаа мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөж, цахилгаан эрчим хүчний хувьд эрс өөрчлөгдсөн байв. Renault нь зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр цэнэглэж, батерейгаа цэнэглэсний ачаар та хотыг 80 хувь хүртэл жолоодох боломжтой болно гэж амлаж байна, гэхдээ би хотын туршилтын дагуу 40:60 орчим харьцаатай болсон. тусын тулд. түлш. Үүний зэрэгцээ хотын түлшний зарцуулалтын үзүүлэлт дунджаар 5,2 литр зарцуулалтыг харуулжээ.... Милан руу буцах замдаа 120 км цагийн хурдтай явахдаа Клио 52 литр шатахуун зарцуулсан буюу 5,5 км тутамд 100 литр зарцуулсан байна.
103 киловатт системийн хүчин чадалтай эрлийз Clio нь маш хөдөлгөөнтэй машин юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь цахилгаан амьсгал дуусах хүртэл үнэн бөгөөд энэ нь ялангуяа хурдны зам дээр харьцангуй хурдан явагддаг. Тэр үед найман хавхлагатай, дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй, турбо цэнэглэгчгүй, дөрвөн шатлалт автомат (гүйцэтгэлийн хувьд) хосолсон шинэ Clio нь XNUMX-ийн дунд үеийн машин байсан. Ямар ч тохиолдолд жолооч хурдны зам дээр хурдан байхыг хүсч байвал зайгаа цэнэглэх, цэнэглэх интервалыг сайн урьдчилан харж, мэддэг байх ёстой. Бүрэн цэнэглэгдсэн батерейны тусламжтайгаар Clio нь цагт 180 км хурдтай хурдалдаг бөгөөд цэнэг нь дууссан тул цагт 150 км хурдыг хадгалахад хэцүү байдаг.
Хурдны замчид түлш бага зарцуулна гэж найдаж болохгүй, харин эсрэгээр цагт 130 км ба түүнээс бага хурдтай явж байгаа хүмүүс асаагуураас арай илүү түлш зарцуулна. Яг 130 км/цаг гэдэг нь цэнэглэх систем нь батерейны цэнэгийг хялбархан барьж, цахилгаан мотор ашиглах, хэрэглээг багасгах хурдны хязгаар юм.
Clio -ийн эрлийз нь илүү орчин үеийн, хүчирхэг бензин хөдөлгүүрт тохирохгүй гэж би хэлээгүй, гэхдээ шугамын доор, албадан цэнэглэх, хавхлагын хувьсах хугацаа, нэмэлт тэнхлэгт босоо ам гэх мэт үнэ шаардлагагүй ялгааг авчирдаг нь мэдээжийн хэрэг загварын өрсөлдөх чадварт нөлөөлдөг. зах зээл дээр .... Тиймээс эрлийз жолоодлогын утга нь гүйцэтгэл, хурднаас бусад бүх газарт нуугддаг болохыг харгалзан үзвэл. Renault -д түүний эрлийз хөдөлгүүрийн тохиргоо үнэхээр сайн, зорилтот бүлгийн хэрэглэгчдэд тохирсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна.
Миний бичсэн зүйлээс үзэхэд Clio E-Tech Hybrid бол үнэхээр өвөрмөц машин юм. Үүнийг цахилгаан машины ертөнцөд татагддаг хүмүүс голчлон сонгох боловч тэдний дэд бүтэц, үйлдвэрлэгчдийн амлалтад итгэх итгэл нь хязгааргүй юм. Ухаалаг байдлыг эрхэмлэдэг хүмүүс үнийн хувьд дизель түлш худалдаж авах магадлал өндөр байдаг (эсвэл боломжтой болтол). Гэсэн хэдий ч дэлхийг аварч буй хүмүүс аль хэдийн Зояаг худалдаж авч байна.
Renault Clio E-Tech 140 хэвлэл (2020)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.490 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 21.650 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 21.490 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 186 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,3л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, шугаман, бензин, эзэлхүүн 1.598 см3, хамгийн их хүч 67 кВт (91 морины хүч), 144 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.200 Нм. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 36 кВт (49 морины хүч), - хамгийн их эргэлт 205 Нм. Систем: 103 кВт (140 морины хүчтэй) хамгийн их хүч, хамгийн их эргүүлэх момент ж.нь. |
|---|---|
| Зай: | Ли-ион, 1,2 кВтц |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - дамжуулагч вариатор. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 186 км/цаг – 0-100 км/ц хурдатгал 9,9 с – түлшний дундаж хэрэглээ (WLTP) 4,3 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 98 г/км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.336 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.758 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.050 мм - өргөн 1.798 мм - өндөр 1.440 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.583 мм |
| Хайрцаг: | 300-1.069 л. |
үнэлгээ
Renault-ийн E-Tech нь эрлийз ертөнцөд хэт их технологийг авчирсан мэт санагдаж байгаа ч E-Tech зөвхөн эхний шатанд л ажиллаж байгаа нь өнөөдөр тодорхой байна. Нөгөө талаар Клио бол төлөвшил, төлөвшлөөрөө дамжуулан хэрэглэгчдэд E-Tech-ийг нэвтрүүлэх талаар итгэлтэйгээр санаа тавьдаг загвар юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна, гадна, дотор
Тоног төхөөрөмж
мультимедиа интерфэйс, аудио систем
чиргүүл чирэхийг зөвшөөрнө
унтраасан дамжуулах хөшүүрэг
жижиг танк
арын харах камер, их бие суллах унтраалга шаварт унав
