Богино туршилт: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 хаалгатай)

Янз бүрийн хүмүүст өөр өөр сэтгэгдэл төрүүлдэг үнийн жагсаалтыг харахаас өмнө энэ нь цаасан дээр байна. хамгийн сайн үнээний нэг: таван хаалгатай, сайн тоног төхөөрөмжтэй, хэмнэлттэй турбодизельтэй. Энэ бол Корса эсвэл жижиг оврын худалдан авагчдын хүсдэг зүйл юм.

Тэгээд (ийм), бид маш их зүйлийг алдахгүй байх байсан. Тэр бас маш их цаг завтай байсан бидэнтэй хамт нотлогдсонХүрэхэд хялбар, суух, жолоодох нь үнэхээр зохистой, машин жолоодох, зогсоол хийхэд хялбар, хадгалах зай ихтэй (олон том машинаас хамаагүй илүү), жолоодлого нь хангалттай том биш Хотоос гадуур эсвэл амралтаараа гэр бүлийнхэнтэйгээ маш их хамт байдаг.

Мотоцикль бол энэ машинд жинхэнэ талархал юм. Зөв тийм ч хүчтэй бишТийм ээ, энэ үнэн, гэхдээ энэ нь цагийн 70 км хүртэл жигд бус байдаг тул өдрийн аялал хийхэд тохиромжтой бөгөөд амралтаараа бүрэн ачаатай ачааны машинаар явахдаа хүмүүс ерөнхийдөө цагтаа очдоггүй. Энэ нь бас гайхалтай бөгөөд сайшаалтай зогсоож, системийг дахин эхлүүлнэ үү (Stop & Start) үнэхээр өөгүй, хурдан, жигд ажилладаг. Одоогийн байдлаар илүү дур булаам нэртэй гурав дахин өндөр үнэтэй машинаас ч илүү дээр юм. Үүнтэй хамт бид зөвхөн заагч дээрх ногоон сумыг алдсан бөгөөд хэзээ ч асаж байгааг хараагүй.

Хөдөлгүүрийн талаар санаа зовоож буй нэг зүйл бол жолооч хөдөлгөөнгүй байхдаа эхний араагаа солиход электрон төхөөрөмж өөрөө хөдөлгүүрийн хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг бололтой. Та үүнд дасдаг, гэхдээ энэ нь таныг бодоход хүргэдэг. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн муруйн хурдны хүрээг бүрэн хамарч чаддаггүй ердөө таван араатай дамжуулалт юм. Хялбараар хэлбэл: Эхний араа хэт урт байнатиймээс үүнийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Дээр дурдсан хурдны өсөлт нь өгсөж эхлэхэд тус болохгүй бөгөөд ачаатай машинтай байсан ч бурхан болохгүй.

Үнэндээ тэд бүх арааны харьцаа хэтэрхий урт байна (энэ нь хэрэглээний бууралтын чиг хандлагын хамгийн тохиромжтой үр дүн юм), гэхдээ бусад араагаар азаар бид үргэлж нэг шатыг доошлуулж чаддаг. Энэ харамсалтай эхнийхийг эс тооцвол ... Ийм хэт урт арааны бас нэг практик үр дагавар: бид ихэвчлэн эхний араа руу шилжих шаардлагатай болдог, эс тэгвээс хоёрдугаарт ордог.

Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь 1.500 эрг / мин-д хангалттай эргэлттэй байдаг (энэ нь цагт 80 км гэсэн үг!) Би спортлог биш харин сайхан ярьдаг! Тиймээс тэд дифференциалыг хэтэрхий удаан "хүчиндсэн" эдийн засгийн хөдөлгүүр; самбар дээрх компьютер дээр бид 2,8 км тутамд 100 литр зарцуулалтыг 60, 3,6 хувьд 100, 4,8-д 130, 6,9 км-т 160 литр зарцуулдаг. Эдгээр нь бас маш сайн тоонууд бөгөөд бидний туршилтын хэрэглээ бага байсан. 6,4 км тутамд 100 литр, энэ дундажаас хазайлт маш бага байсан.

Механикууд нь үндсэндээ маш сайн, зарим талаар хүн дасах нь (богино) хугацааны асуудал юм. Гэхдээ Корса олон талаараа хэдэн насыг тоолохыг шалтаг тоочдоггүй. сэтгэл дундуур байна... Энэ бол бага багаар, гэхдээ одоо ч гэсэн. Гадна толь Жишээлбэл, тэд хэт жижиг зургийг өгдөг. дараа их бие: зөвхөн ар тал нь доошоо бууж ирдэг, гэхдээ цорын ганц гэрэл нь хажуу талд нь маш намхан байрлуулсан бөгөөд эхний уут нь түүнийг хамардаг. Тэгээд тэр тэнд байхгүй юм шиг байна.

Агааржуулагчийн асуудал: тийм ээ (хүйтэнд) бүхээгийг удаан халааж эхэлдэггүй, цэг нь дизель хөдөлгүүр бүрт байдаг, жижиг машинд нэмэлт халаагуур тавьж болохгүй, гэхдээ дулаанаар үлээж эхлэхэд энэ нь жолоочийн баруун хөл рүү цохих нь түүнийг бараг л бэлддэг, гэхдээ зүүн хөл нь одоо ч гэсэн чадвартай байж магадгүй, гадаа халуун эсвэл зүгээр л дулаахан байхад агааржуулагч маш хүйтэн бөгөөд урд талын зорчигчдын толгой руу хүчтэй цохилдог. Тиймээс системийн тохиргоог тогтмол засах шаардлагатай байна! Мэдээжийн хэрэг бид төлбөрөө төлсөн автомат горимын тухай ярьж байна. 240 Евро.

Бас тохиромжгүй: дизель чичиргээ, жижиг машинд засахад хэцүү гэдгийг бид мэднэ, гэхдээ тийм дуу чимээ шиг чичиргээ энэ Корсикагийн бүхээг нь эвгүй бөгөөд 130 км цагийн хурдтай байхад дотоод толь чичирсээр байна. Энэ нь маш хөнгөн, гэхдээ дүрсийг танихад хангалттай, зөвхөн барзгар хэлбэртэй объектууд байдаг.

Эцэст нь, Corsa-ийн шинэ худалдан авалтын тухай - аудио навигацийн төхөөрөмж. Touch & Connect... Онолын хувьд энэ бол маш сайн зүйл, навигаци, өнгөт мэдрэгчтэй дэлгэц, USB оролт, bluetooth, дадлага нь сул талыг илчилдэг. Төхөөрөмжийг тохируулсан байна төв консолын доод хэсэг. Эргономик, бусад зүйлсийн дотор бүх харааны мэдээллийг нүдэнд аль болох ойрхон байрлуулах ёстой гэж хэлдэг боловч Опел үүнийг үл тоомсорлодог. Ойролцоогоор дөрөвний нэг метр өндөр нь ийм дэлгэцийн хувьд маш тохиромжтой газар төдийгүй Корсагийн бидний удаан хугацааны туршид мэддэг дэлгэцийн хувьд ч гэсэн.

Тиймээс яагаад хоёр дэлгэц, яагаад өнгөний шинэлэг зүйл зүгээр л нэг өнгийн "хуучин цаг" -ыг орлож чадаагүй юм бэ? Магадгүй дээд хэсэгт байрлах энэхүү эртний эдлэл дээр жолооч ямар ч гэрэлд хардаг, харин доорх шинэлэг зүйл нь нар байхгүй үед л хардагтай холбоотой байж болох юм. Тиймээс одоо дээд дэлгэц нь зөвхөн илүү ихийг харуулах болно агааржуулагч суурилуулах ... Энэхүү суурилуулалтын шалтгаан нь утсыг өөрчлөх, үйлдвэрлэлийн шугамыг тохируулахтай холбоотой зардлаас үүдэлтэй нь тодорхой байна, гэхдээ энэ Touc & Connect нь үнэтэй байдаг. 840 Евро!! Corsa гар утасны Garmin, TomTom эсвэл үүнтэй төстэй зүйлийг тохируулах нь илүү дээр бөгөөд хямд байх болно.

Тийм ээ, үнэн, дээр дурдсан бүх дутагдал нь өчүүхэн бөгөөд ихэнх хүмүүсийн хувьд зуршил болсон боловч зарим нь Корсагийн хувьд "шинэчлэлт" хийсэн бөгөөд энэ тохиолдолд үнийн санал авах нь зүйтэй юм. Мөн зурган дээрээс харж байгаа зүйл бол үнийн жагсаалт нь үүнээс ч илүү юм 17 мянган евро. Зөвхөн "Гуакамол" өнгө нь үнэ цэнэтэй бөгөөд энэ нь нүдэнд тааламжтай байдаг, гэхдээ энгийн хэлээр бол бага зэрэг ногоон өнгөтэй, цагаан өнгөтэй байдаг. Нэмэлт 335 евро!

Үгүй ээ, он жилүүд үүнийг зөвтгөж чадахгүй. Энд ямар нэгэн зүйл хийх шаардлагатай байна.

текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 хаалгатай)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК
Үндсэн загварын үнэ:	15795 €
Туршилтын загварын өртөг:	17225 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	70 кВт (95 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	12,8 s
Хамгийн дээд хурд:	177 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,4л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.248 см3 - хамгийн их хүч 70 кВт (95 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 190 Нм 1.750–3.250 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	Урд хөтлөгчтэй - 5 шатлалт гарын авлага - 185/65 R 15 T дугуй (Continental ContiEcoContact3)
Хүчин чадал:	дээд хурд 177 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 12,3 секундэд - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 95 г / км
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.160 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.585 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.999 мм - өргөн 1.737 мм - өндөр 1.488 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.511 мм - түлшний сав 45 л
Хайрцаг:	285-1.100 L

Бидний хэмжилт

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / одометрийн төлөв: 1.992 км
0-100км хурдлах:	12,8s
Хотоос 402м зайтай:	19 жил ( 120 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	10,6s (4)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	19,5s (5)
Хамгийн дээд хурд:	177 км / цаг (5)
Туршилтын хэрэглээ:	6,4 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	43,2m
AM хүснэгт:	42m

үнэлгээ

• Тийм ээ, энэ Корса нь техникийн ноцтой анхаарал хандуулах ёстой хэд хэдэн дутагдалтай талуудтай. Олон ялаанд дасахаа мэддэг хэрэглэгчийн үүднээс ийм Корса маш хэрэгтэй, тааламжтай машин байж чаддаг. Надад санаа зовдоггүй цорын ганц зүйл бол (эерэг) сэтгэл хөдлөл юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр, хэрэглээ

ашигтай интерьер, хайрцаг

салоны орон зай

жолоодох, ажиллуулахад хялбар байдал

энгийн бөгөөд логик аялалын хяналт

хөргөлтийн болон халаалтын систем

Touch & Connect дээрх байршил ба харагдах байдал

дотоод чичиргээ, дуу чимээ

хурдны хайрцгийн санал

дэнлүүг их биед байрлуулах