Богино туршилт: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 кВт) Cosmo (5 хаалгатай)
Хөдөлгүүр рүү орохоосоо өмнө энэхүү Корсагийн "үлдэгдэл" -ийн талаар хэдэн үг хэлье: түүний хэлбэр муутайг бид буруутгах аргагүй юм. Хажуу талаасаа өмнөх загвартайгаа хэтэрхий төстэй юм шиг санагдах боловч хамар эсвэл ар талаас нь харахад энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн, тав дахь үе бөгөөд Опелийн дизайнерууд гэрийн дизайны үндсэн зарчмуудыг баримталдаг болохыг тодорхой харуулдаг. Үүний үр дүнд ам нь нээгдэж, илүү хурц хүрэхэд ямар ч дутагдал байхгүй бөгөөд энэ бүхэн сайхан харагдаж байна, ялангуяа Корса тод улаан байвал. Дотоод засал чимэглэлийн хувьд энэ нь дунд зэргийн чанартай бөгөөд бид дизайны зарим хөдөлгөөнийг, ялангуяа хуванцар эд ангиудыг жаахан хажуу тийш харсан, учир нь тэдгээр нь (жолооны хүрдний хөшүүрэг шиг) хуучин Корсе дээр бидний хэрэглэж байсан зүйлтэй хэт ойрхон байна. .
Үүнтэй ижил зүйл нь мэдрэгч ба монохром дэлгэцтэй бөгөөд Intellilink систем (сайхан өнгөт LCD мэдрэгчтэй дэлгэц) нь яг л үйлдлийн загвар биш боловч энэ ажлыг сайн хийж байгаа нь үнэн юм. Corsa -ийн аль ангиллын автомашинаас хамаарч арын хэсэгт маш их зай байгаа бөгөөд энэ нь тээшний болон машины ерөнхий мэдрэмжийн хувьд хамаарна. Хамгийн гол нь Корса бүрээсний доор байсан юм. Турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүр нь 85 киловатт буюу 115 морины хүчтэй бөгөөд 1,4 литрийн хөдөлгүүрээс хамаагүй хол давсан байв. Гурван литрийн турбин зохион бүтээхдээ Опелийн инженерүүдийн дагаж мөрддөг үндсэн зарчим бол аль болох дуу чимээ багатай, аль болох жигд, мэдээж түлшний зарцуулалт, утаа бага байх явдал байв.
Гурван тэнхлэг нь илүү өндөр эргэлттэй үед хурдасгах үед дуу чимээ гаргадаг боловч сайхан хоолойтой, бага зэрэг спортлог сонсогддог. Гэсэн хэдий ч жолооч шинэ зургаан шатлалт гарын авлагын дээд араагаар, мянгаас хоёр хагас хагас эргэлттэй явж байх үед хөдөлгүүр бараг сонсогддоггүй, гэхдээ сонирхолтой нь (наад зах нь субъектив байдлаар) арай чанга байдаг. .Адам Рокс дахь 90 морины хүчтэй хувилбараас илүү. Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүртэй бол Корса нь зөвхөн амьд төдийгүй жигд хөдөлгүүртэй машин юм - ердийн тойрог дээрх хэрэглээ 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй яг ижил түвшинд зогссон бөгөөд туршилт нь мэдэгдэхүйц бага байв. Тиймээс энд байгаа технологийн хөгжил нь маш тодорхой бөгөөд тийм ээ, энэ хөдөлгүүр нь Корсагийн хувьд маш сайн сонголт юм.
Текст: Душан Лукич
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 10.440 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 17.050 € |
| Эрчим хүч: | 85 кВт (115 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,9л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй, 4-цус харвалт, шугаман, турбо хөдөлгүүртэй, эзэлхүүн 999 см3, хамгийн их хүч 85 кВт (115 морины хүч) 5.000–6.000 эрг / мин - 170–1.800 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 4.500 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 185/65 R 15 H дугуй (Goodyear UltraGrip 8). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 114 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.163 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.665 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.021 мм - өргөн 1.775 мм - өндөр 1.485 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.510 мм |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 45 л. |
| Хайрцаг: | 285-1.120 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl = 73% / одометрийн төлөв: 1.753 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,4 жил ( 127 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,5 / 12,2 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 13,5 / 17,0 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,8 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Корса нь өмнөх болон өрсөлдөгчөөсөө үл хамааран хамгийн хувьсгалч биш байж болох ч энэ хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь харьяалагддаг ангийнхаа маш тааламжтай, динамик төлөөлөгч юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
хотод тав тухтай байдал
гадаад төрх
хангалттай аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж
даралт хэмжигч харагдах байдал
жолооны хөшүүргүүд
самбар дээрх компьютерийн хяналт
