Богино туршилт: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Нэмэлт спойлер, 18 инчийн том дугуй, хүнд даацын наалт, арын хар цонхтой тул зам дээр үүнийг орхигдуулж болохгүй. Долоо хоногийн турш түүнтэй хамт унасан ч найм дахь өдөр нь би машинаа тойрон алхаж, надад сэтгэгдэл төрүүлсэн шинэ нарийн ширийн зүйлийг анзаарсан. Ихэнх хүмүүсийн санал бодол: энэ бол үзэсгэлэнтэй! Бид тамирчдын хүндэтгэлтэйгээр хэлдэг спортын ертөнцөд хамгийн алдартай үг биш юм. Бага зэрэг ерөнхийд нь хэлэхэд, хамгийн нэр хүндтэй 24 цагийн Ле Манс уралдааны уралдааны машинуудын тал хувь нь хөнгөн жинтэй Ниссан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Тэд хамгийн нэр хүндтэй ангилалд сайн ажилладаггүй ч аажмаар урагшилж байна. Дараа нь тэдэнд "Бид машин руу шилжиж амжаагүй байна" гэсэн нэр томъёог яагаад шилжүүлж болохгүй гэж? Хөөх, Nissan GT-R Nismo яах вэ? Эсвэл Жука Нисмо уу? Жижиг кроссовер ба спортын багцын хачирхалтай хослол нь Juka-R Nismo-ийг зарласнаар ухаалаг шийдвэр болсон юм. Үүнийг сэтгүүл гарсны маргааш нь Goodwood Festival -д толилуулах болно. Гэхдээ уралдаан сонирхогч бүрийн хувьд Макка байх ёстой наадмыг хойш нь тавцгаая. Туршилтанд бид 160 кВт ба түүнээс дээш гэрийн 218 "морь" -той Nismo RS -ийн хувилбартай байсан. Гайхалтай, тийм үү? Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг туршиж үзэхэд бид илүү спорт загварын явах эд анги, хуучин механик хэсэгчилсэн дифференциал түгжээг илүү их гайхсан. Танихгүй хүмүүсийн хувьд тасралтгүй хувьсах CVT бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар эсвэл зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Juk-ийг үзэх боломжтой гэж бодъё. Вариаторын дамжуулалтын талаархи туршлага, тоймыг уншсаны дараа бид хамгийн муу, гэхдээ үнэндээ Авто дэлгүүрийн цаасан дээрх хамгийн сайн хувилбартай болсондоо баяртай байна гэж хэлж болно.

Хэрэв бид гарын авлагын дамжуулалт, сонгодог дифференциал түгжээнд дуртай бол бид уламжлалт үзэлтэн мөн үү? Рэйсленд хариуд нь: Үгүй ээ! Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, CVT хурдны хайрцгийг байнга оновчтой байлгадаг бол онолын хувьд хурдан эргэхэд тохиромжтой хослол боловч богино харьцаатай механик хурдны хайрцаг ба хэсэгчилсэн түгжээтэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хослол нь өөрийгөө баталжээ. ... Хүрсэн хугацаа эсвэл авсан газар нь бааранд сайрхахад хангалтгүй байж болох ч Жука зөвхөн 1,6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Энэ нь 4.000 RPM тэмдгээс дээгүүр гарч эхэлдэг бөгөөд энэ нь богино Raceland -д үнэхээр гэрэлтэх хангалттай зай байхгүй гэсэн үг юм. Өндөр биетэй, илүү хатуу явах эд анги, богино тэнхлэг хоорондын зай, дээр дурдсан дифференциал цоожны хослол нь илүү туршлагатай жолоочийг шаарддаг бөгөөд энэ нь машин динамик жолоодоход тайван бус болдог. Тиймээс дифференциал түгжээ нь жолоодлогыг таны гараас мултлах, мөн илүү өндөр хурдтай байхад Жуке бидний энхэл донхол замаар бага зэрэг үсэрч эхлэх боломжийг олгодог тул бүрэн хурдатгалын үед болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Хэрэв та туршлагатай жолооч бол энэ бүгдийг зохицуулах боломжтой бөгөөд энэ машиныг залуу хүмүүст санал болгохгүй. Тийм ч учраас хурдны зам дээр BMW -ийн зарим бардам жолооч Nissan -ийн кроссовер түүнийг маш хол орхисонд гайхаж, амаа хамхихаа мартсан нь хөгжилтэй байдаг. Үнэгүй. Машины хамгийн сайхан хэсэг? Алькантара болон арьсыг хослуулан ороосон Recar -ийн суудал, жолооны хүрд нь яг л уралдааны машин шиг улаан шугамтай. Тэгээд нөгөө нь миний гэрт, зочны өрөөнд байх болно! Гэхдээ энэ үлгэрт ч гэсэн бараан талууд байдаг: та машинд суух болгондоо суудлын ирмэг дээр шууд суудаг (Жуке тийм ч намхан байдаггүй тул жолооны ард гоёмсог гулсалт байдаггүй), жолооны хүрд нь тийм биш юм. уртын чиглэлд тохируулна. Харамсалтай нь, тэгэхгүй бол жолоочийн ажлын байр илүү тааламжтай байх болно. Мэдрэгчтэй дэлгэцийн зугаа цэнгээний интерфэйс нь тусдаа магтаал боловч үүнийг маш жижиг хэмжээтэй тул сүүлд нь оруулсан болно. Дараагийн Жук энэ тал дээр илүү өгөөмөр байх болно.

Зорчигчийн тасалгааны агааржуулалт, жолоодлогын програмын аль алиныг нь хянах боломжтой тул бичээсээр сольж болох түлхүүрүүд нь сонирхолтой юм. Хэвийн хувьд хэвийн, нэг литр хэмнэхийг хүсч буй хүмүүст Эко, динамизмд зориулсан спорт. Хэрэглээ нь маш өөр байж болно: хэрэв та илүү хурдан байвал 6,7 (ердийн тойрог) -оос 10 литр хүртэл. Мэдээжийн хэрэг, тоо нь үүнтэй холбоотой юм. Хамгийн сайн тохиолдолд та 450 орчим миль туулах боломжтой болно, эс тэгвээс 300 орчим мильтэй сэтгэл хангалуун байх хэрэгтэй болно. Дунд зэргийн баруун хөлтэй, ердийн эсвэл хэмнэлттэй горимтой Жуке даруухан, шүдээ зөвхөн бүрэн тохируулагч дээр харуулдаг бөгөөд зорчигчид тэврэхэд илүү дээр байдаг. Хэрэв зам сайхан байвал Жука машин жолоодоход таатай байх болно, ядуу зам дээр зам дээр үлдэх тэмцэл улам их болно.

Мэдээжийн хэрэг, бид туйлшралын тухай ярьж байна, энэ нь манай улсад хууль бус юм. Дээр дурдсан Recaro багцыг аль хэдийн авсан туршилтын машинд мөн Техно багц байсан. Энэ нь шувууны харц, эгнээ солих тусламж (сохор гэж нэрлэгдэхээс урьдчилан сэргийлэх), ксенон гэрэл зэргийг хангадаг камерын системийг хэлнэ. Бид санал болгож байна. Nissan Juka Nismo RS нь эхлээд айдас төрүүлдэг бөгөөд дараа нь зөөлөн сэтгэлтэй аймшигтай шивээсчин шиг түүнд дурладаг. Зам дээр хэн ч үүнийг нухацтай авч үздэггүй, гэхдээ зам дээр интоор идэх нь үндэслэлгүй юм.

текст: Aljosha Darkness

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	26.280 €
Туршилтын загварын өртөг:	25.680 €
Эрчим хүч:	160 кВт (218 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	7,0 s
Хамгийн дээд хурд:	220 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,2л / 100км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.618 см3 - хамгийн их хүч 160 кВт (218 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 280 Нм 3.600–4.800 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 R 18 Y дугуй (Continental ContiSporContact 5).
Хүчин чадал:	дээд хурд 220 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 165 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.315 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.760 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.165 мм – өргөн 1.765 мм – өндөр 1.565 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.530 мм – их бие 354–1.189 46 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / одометрийн төлөв: 6.204 км
0-100км хурдлах:	7.7s
Хотоос 402м зайтай:	15,5 жил ( 152 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	6,5 / 9,3 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	7,8 / 10,4 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	220 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	10,2 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,7 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	38,2m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Бид урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон механик хурдны хайрцгийг сул тал гэж үзээгүй боловч дөрвөн удаа дөрөв, тасралтгүй хувьсах хувьсагчийг тэмдэглэж болно. Хөдөлгүүр нь нэлээд хурц бөгөөд хэсэгчилсэн дифференциал түгжээ нь мэдэгдэхүйц тул Juke Nismo RS нь туршлагатай жолооч шаарддаг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

спортын хэрэгслүүд

Recaro суудал

сонгодог хэсэгчилсэн дифференциал түгжээ

тусламжийн системүүд

жолооны хүрдийг уртааш чиглэлд тохируулах боломжгүй

түлшний зарцуулалт, эрчим хүчний нөөц

жижиг их бие

самбар дээрх компьютерийн хяналт

мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн интерфейсийн жижиг дэлгэц