Богино туршилт: Mini Cooper SESE (2020) // Цахилгаан эрчим хүчийг үл харгалзан цэвэр цусны Mini хэвээр байна
Мини Купер. Энэхүү жижиг машин нь Английг моторлох үүрэг хүлээсэн боловч үүнээс гадна өмнөх бүх машинаас илүү дэлхийг байлдан дагуулж, хэдэн арван жилийн турш хөгжиж байхдаа хүчирхэг спортлог байдлыг олж авсан юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь 1964 онд домогт Монте Карло ралли уралдаанд түрүүлсэн Пэдди Хопкирктэй холбоотой бөгөөд өрсөлдөгчид болон уралдааны олон нийтийг гайхшруулсан юм.
Хопкирк угсарсан бүрхүүлийн доор 1,3 литрийн багтаамжтай жижиг бензин хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд бидний сайн санааны хувьд өнгөрсөн онд анхны Minias-ийн олж авсан шинэлэг зүйл болох цахилгаан хөтчийг хамгаалахгүй гэж бид үзэж байна.
Цахилгаан Мини удахгүй ямар ч ралли дээр гарч ирэх магадлал багатай юм.... Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тэр спортын дүрээрээ сайрхаж чадахгүй гэсэн үг биш юм. Өөр яаж! Британичууд түүнд Cooper SE нэрийг үнэгүй өгөөгүй бөгөөд энэ нь анх харахад ойлгомжтой юм. Арын хаалганы дээгүүр дээвэр дээр том хаалт, бүрээс дээр агаар оруулах том үүр байдаг.
Дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь энэ Mini-г онцгой болгодог. Тэгш бус дугуй, гялалзсан шар, "онгоц" эхлүүлэх товчлуур... Энэ бүхэн нь нэмэлт давуу тал юм.
Үнэндээ цоорхой нь виртуал юм, учир нь дотор нь агаар нэвтрүүлдэг нүх байдаггүй. Гэсэн хэдий ч олон ногоон дагалдах хэрэгсэл, хаалттай сараалж нь энэ Mini -д ямар нэг зүйл буруу болсон мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Уучлаарай, түүний нүүрэн дээр буруу илэрхийлэл гарсан, тэр зүгээр, тэр одоог хүртэл бусдаас өөр. Гэсэн хэдий ч энэ бол цэвэр цусны Mini юм.
Тэр биднийг явмагцаа спортлог зан чанараа илчилдэг. Түүний хүч чадал нь яг спортлог биш - цахилгаан мотор (доор талд шатахуун түгээх станц байгаа гэж туршлагагүй ажиглагчийг итгүүлэх боломжтой хуванцар бүрхэвч дор нуугдаж болно) болон зайны хайрцаг хоёулаа. бага овор багатай BMW i3S -тэй яг ижилхэн бөгөөд энэ нь 28 киловатт цаг цахилгаан,, одоогоор 135 киловатт эрчим хүчнээс илүү чухал) - гэхдээ зам дээр энэ нь урам хугардаггүй.
Бага зэрэг ногоон i3 (AM 10/2019) нь хангалттай хурдан болохыг бид аль хэдийн олж мэдсэн боловч Cooper SE -ийн хувьд жолооч нарын 80 хувийг уулзвар дээр орхих боломжтой гэж хэлж болно. Таны хувийн сэтгэл ханамжийг өгөх эдгээр мөчүүд зөвхөн хөдөлгүүрийн исгэрэх, асфальт руу дугуй ухах зэргээр дагалдаж, электронууд дугуйг төвийг сахисан байдалд шилжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно. Хуурай зам дээр энэ нь амжилтанд хүрсэн хэвээр байгаа боловч нойтон зам дээр өндөр эргэлт нь аль хэдийн толгойны өвчин болжээ.
Гэсэн хэдий ч машин жолоодох зугаа цэнгэл хурдан эхэлж дуусдаггүй, учир нь энэ бол зугаа цэнгэлийн дөнгөж эхлэл юм. Хүндийн төв нь сонгодог Cooper S -ээс гурван сантиметр доогуур байгаа нь харьцах чадвар нь бензин ахаасаа арай дээр гэсэн үг юм. Энэ нь нэг талаар шинээр ирсэн хүнд тохирсон, удалгүй жолоочийн сайн найзууд болох шинэ түдгэлзүүлэлт ба жолооны системтэй холбоотой юм. Cooper SE баяртайгаар булангаас булан руу явж, зам дээр гацсан мэт сэтгэгдэл төрүүлж байна. Баруун хөлөөрөө хүчтэй тоглох үед хурдны хязгаар, тооцооллын тэмдгийг алдахгүй байхын тулд машин жолоодож байхдаа илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй.
Харамсалтай нь буланд байгаа зугаа цэнгэл удаан үргэлжлэхгүй. Мэдээжийн хэрэг, учир нь Цаасан дээрх 28 киловатт батерей нь 235 км хүртэл бие даасан байдлыг амлаж байгаа бөгөөд бид туршилтынхаа турш үүнд ойртсонгүй. Манай стандарт 100 км тойргийн төгсгөлд бие даасан байдлын дэлгэц нь батерей нь 70 гаруй км-ийн зайд хангалттай хүч чадалтай болохыг харуулсан.
Хурдан буланд Cooper SE нь жинхэнэ өнгө төрхөө харуулж, үнэхээр амьдрал дээр гарч ирдэг.
Туршилтын өмнө мэдээж бид самбар дээрх компьютераа дахин асааж, тоормосоо ашиглахын оронд аль болох электрон дөрөөтэй тоормослож, ингэснээр батерейны цахилгааныг цаг тутамд буцааж өгдөг. Тиймээс, гэрийн түлш цэнэглэх цэг нь заавал байх ёстой тоног төхөөрөмж бөгөөд "түлш цэнэглэхээ" зогсоолгүйгээр далай руу аялах, ялангуяа хурдны замаар явж, цагт 120 (ба түүнээс дээш) км хурдтай явж байгаа бол зүгээр л нэг юм. бурханлаг хүсэл.
Инженерүүд i3-тай яг ижил технологийг ашиглахаар шийдсэний улмаас зайны багц нь маш бага хэмжээтэй боловч машины салон болон их биений зайд нөлөөлөхгүй. Аз болоход энэ нь давхар ёроолтой тул бид хоёр ууттай цахилгааны кабелийг ёроолд нь суулгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч арын суудал нь яаралтай тусламж биш юм - миний 190 см-ийн үед суудал хангалттай урагш хөдөлж, арын болон арын суудал хоорондын зай ердөө 10 сантиметр байв.
Үгүй бол дотоод засал нь гадна талыг цуурайтуулж, наад зах нь энэ Mini -ийн жинхэнэ мөн чанарыг нуух болно.... Бүх зүйл нэг талаараа сонгодог Mini -тэй танил хэвээр үлддэг, зөвхөн тод шар өнгө нь үүнийг өөр зүйл мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Агааржуулагч товчлууруудын доорх хөдөлгүүрийн унтраалга нь шар өнгөтэй, хаалганы бариулд нуугдсан гэрэл нь шар өнгөтэй, мэдээллийн дэлгэцийн эргэн тойрон дахь хэсэгчлэн хром цагираг нь зогсолтын горимд шар өнгөтэй байдаг.
Энэ нь мэдрэгчтэй боловч хэрэв та энэ төрлийн үйл ажиллагаанд хамгийн их дургүй бол танд дөрвөн сонгодог товчлуур, нэг эргүүлэх товчлуур байсаар байгаа бөгөөд эдгээр нь гар тоормосны хөшүүрэг байсан газарт байрладаг. Гар утасны дэмжлэгт ийм олон төрөл байдаггүй нь ичмээр юм. Саяхан болтол Mini брэндийг эзэмшдэг BMW үйлдвэрлэгчдийн автомашинд дасаж байсан шиг Cooper SE нь зөвхөн Apple ухаалаг гар утас эзэмшигчдэд бүрэн дэмжлэг үзүүлдэг.
Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн сайн тал бол бүх чухал мэдээллийг жолоочийн урд талын дэлгэц дээр харуулдаг явдал юм. Энэ нь шаардлагатай бүх чухал мэдээллийг агуулдаг бөгөөд ингэснээр жолооч жолоо барьж байхдаа дижитал багажны кластер эсвэл хяналтын самбарын төв хэсгийг харах шаардлагагүй болно. . .. саад тотгор хүртэлх зайг харуулна.
Гэсэн хэдий ч энэ систем нь огт хэрэггүй юм. 2,5 метрийн өргөнтэй байшин руу явах замд тэр ямар ч үед зүүн талын байшин эсвэл баруун талын хашаанд мөргүүлсэн юм шиг маш чанга маневр хийж байв. Аз болоход толин тусгал нь тээврийн хэрэгсэлд стандарт хэвээр байна.
Тиймээс Mini Cooper SE нь жинхэнэ Cooper хэвээр байна. Үндсэндээ анхны хувилбартайгаа адилхан боловч энэ нь жолооч нарт хэдэн арван жилийн турш булан тойрох, бензин дуусах үед хөгжилтэй байх болно гэдгийг баталж байна.... Гэхдээ бид шугам зурах үед цахилгаан шинэлэг зүйл нь бензиний хувилбараас хэдэн зуун еврогийн үнэтэй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бага зэрэг илүү хүчирхэг бөгөөд батерейны багтаамж багатай, жолоодлогын чадвар муутай тул зохисгүй ашиг тустай юм. . хүрээ.
Mini Cooper SESE (2020 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | BMW GROUP Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 40.169 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 33.400 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 40.169 € |
| Эрчим хүч: | 135 кВт (184 KM) |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | цахилгаан мотор - хамгийн их хүч 135 кВт (184 морины хүчтэй) - тогтмол эрчим хүч np - 270-100 / мин-аас хамгийн их эргэлт 1.000 Нм. |
|---|---|
| Зай: | Лити-ион - нэрлэсэн хүчдэл 350,4 В - 32,6 кВт.ц. |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрийг урд дугуйгаар удирддаг - 1 шатлалт автомат хурдны хайрцаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 150 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 7,3 сек - эрчим хүчний хэрэглээ (ECE) 16,8-14,8 кВт. цаг / 100 км - цахилгаан хүрээ (ECE) 235-270 км - цэнэглэх хугацаа батерейны амьдрал 4 цаг 20 мин (AC) 7,4 кВт), 35 мин (ДС 50 кВт-аас 80%). |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.365 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.770 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.845 мм - өргөн 1.727 мм - өндөр 1.432 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.495 мм |
| Хайрцаг: | 211-731 л. |
Бид магтдаг, зэмлэдэг
нарийвчлалд анхаарлаа хандуулах
зам дээрх байрлал
проекцын дэлгэц
батерейны хүчин чадал хангалтгүй
