Богино туршилт: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Жолоодлогын зуршлаа өөрчилдөг машин ...
Костюм нь хүнийг, машин нь жолооч болгодог. Ямар ч байсан би анхны бүрэн цахилгаан Мерседес Мерседес-Бенз EQC-ийн туршилтыг нэгтгэн дүгнэж болно, хэрэв та мэдээж Штутгарт хотод хэдхэн мянган хувь үйлдвэрлэгдсэн B ангиллын хоёр дахь үеийг хасвал. 140 орчим километрийн зай нь ашиггүй байсан нь гарцаагүй. Цахилгаан машин хийх хоёр дахь оролдлого нь Мерседес энэ төслийг илүү нухацтай авч үзсэн бөгөөд тэд бараг хоёр жилийн өмнө бидний анх татсан шинэ машинд цоо шинэ суурийг бий болгосон.
Тэр үед бид EQC бол нэг талаас жинхэнэ цахилгаан машин, нөгөө талаас жинхэнэ Мерседес гэж бичсэн. Хоёр жилийн дараа энэ нь бараг ижил байна. Хэдийгээр энэ нь Словенийн зах зээл дээр нэлээд хожуу гарч ирсэн боловч одоо ч гэсэн шинэлэг харагдаж байна. Түүний гадаад төрх нь Мерседесийг бүрэн барьсан, гөлгөр боловч нэгэн зэрэг цахилгаан машин болохыг илтгэх ямар ч элемент байхгүй, зөвхөн хажуу талд нь цэнхэр бичээстэй, арын хэсэгт нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн загварын хэв маяг байж болно. машин. ... Бензин, дизель түлшний маш түгээмэл хэрэглэгддэг яндангийн хоолой байхгүй, тэр ч байтугай тодорхой заасан байдаг. Гэсэн хэдий ч бусад ах дүүсийн дунд би түүнийг хамгийн үзэсгэлэнтэй гэж тооцохгүй.
Тиймээс би зөвхөн хоёр нарийн ширийн зүйлийг санаж байх болно: холбогдсон арын гэрэл (тэдгээр нь гарч буй машин бүрийн гадаад төрхийг сайжруулдаг), тоормосны дискний диаметртэй сонирхолтой бөгжийг таван хөшүүргээр холбосон сонирхолтой AMG обуд. хамтран зохиогч гэж хэн бэ Матяз Томажич хэлэхдээ тэд түүнд домогт Мерседес 190 -ийн танигдсан бүрэн толгойнуудыг ямар нэгэн байдлаар сануулж байна.
Би ямар ч ижил төстэй зүйл олж харахгүй байна, гэхдээ тийм байх болно. Намайг хамгийн их гайхшруулсан зүйл бол Штутгарт хотод тэд обудныхаа хэмжээг хэтрүүлээгүй явдал байв. Харагдахыг хүссэн хэн бүхэн 20 ба олон инчийн гялалзсан дугуйг төсөөлж чадах нь ойлгомжтой боловч өндөр инчтэй Michelin дугуйгаар хүрээлэгдсэн 19 инчийн дугуй нь энэ машины тайван байдалд яг тохирсон мэт санагдаж байна.
EQC бол тамирчин биш юм. Үнэн, тэнхлэг тус бүрт нэг мотортой хоёр цахилгаан хөдөлгүүртэй байдаг. 300 киловатт (408 морины хүч) ба агшин зуурын эргэлт нь бараг гуравны нэг хагас тонн жинтэй машиныг цагт 100 км хүртэл хурдасгахад тусалдаг. ердөө 5,1 секундын дотор эхэлдэг (зорчигчдыг суудлын ар талд хадаж авдаг). Гэхдээ энд спортлог байдал дуусдаг. Туршилтын эхэнд машин жолоочийг өөрчилдөг гэж би бичихдээ үүнийг санаж байсан юм.
Би хурдны зам, хурдны зам дээр ч гэсэн арай өндөр хурдтай ч ая тухтай жолоодоход хамгийн тохиромжтой “Comfort Driving” хөтөлбөрт милийн дийлэнх хэсгийг туулсан. Үүнийг дээр дурьдсан өндөр дугуй, идэвхгүй түдгэлзүүлэлт дэмжиж байгаа бөгөөд энэ нь зөөлөн байдлынхаа ачаар тав тухтай байдлыг харгалзан тохируулсан болно. Мөн энэ нь үнэхээр тийм ч их биш юм! Шинэхэн асфальт дээр хуучин Лог төлбөрийн зогсоолын талбайд тавигдсан тул та 110 километрийн зайд зогссон гэдгээ мэдрэх болно.... Дугуйны доорхи чимээ шуугиан, жижиг чичиргээнүүд байж болзошгүй тул бүрмөсөн алга болж, мэдээж цахилгаан нь үүнд нэмэр болно.
Жолооны хүрд нь ийм жолоодлогын хувьд арай дэндүү нарийн юм шиг санагддаг. Урд талын дугуйг хүссэн газартаа хүрэхэд бага зэрэг эргэлт шаардлагатай байсан бөгөөд жолооны хүрдийг эргүүлэхдээ бага зэрэг хэтрүүлж, дараа нь жижиг алдаануудаа засч, үхсэн төв рүүгээ буцаж очсон нь надад ихэвчлэн тохиолддог. Гэхдээ би ч бас үүнд хурдан дассан.
Нөгөө талаар Спорт програм нь ESP системийг өөрчилдөг (мөн түүний нөлөөллийг бууруулж, жолоочид маневр хийх илүү боломжийг олгодог) ба жолооны хүрд улам хүнд болдог (Тайтгарлын хөтөлбөрийн механизм арай хэтэрсэн байдаг). хариу үйлдэл хийдэг), машин бага зэрэг цочирддог. өлсөж буй Роттвейлер дэлгүүрийн цонхноос өөрийн дуртай зуушны 30 фунт жинтэй цүнхийг олж харсан шиг.
Үгүй ээ, ийм дугуй унах нь түүнд огт тохирохгүй байгаа тул би хурдхан шиг ая тухтай жолоодлогын хөтөлбөрт буцаж очсон, магадгүй Эко ч гэсэн цахилгаан моторын 20% ачааллын үед баруун хөл дор хамгийн тод "түгжигдэх" тохиолдол гардаг. . Энэ нь жолоочийг илүү их хүч авахыг бүрэн зогсоож байгаа юм биш, тэр зүгээр л дөрөө бага зэрэг шийдэмгий дарах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ердийн жолоодлогын хувьд огт шаардлагагүй юм. Өмнө нь дурдсан 20 хувийн хүч нь автомашины хэвийн урсгалыг ямар ч асуудалгүйгээр дагахад хангалттай юм.
4,76 метр урттай ийм том машины цахилгаан зарцуулалтыг 2.425 кг жинтэй бол хүлээн зөвшөөрөх боломжтой бөгөөд энэ нь үнэхээр үлгэр жишээ юм. Бүрэн хэвийн жолоодлоготой бол хосолсон хэрэглээ нь 20 км тутамд 100 киловатт цаг байх болно; Хэрэв та хурдны зам дээр илүү их цаг зарцуулж, цагт 125 км хүртэл хурдтай байвал дахин таван киловатт цаг хүлээх хэрэгтэй.
Ганц цэнэглэлтээр сайныг нь тээвэрлэх боломжтой гэж тус үйлдвэр амлаж байна. 350 км, гэхдээ тоормослох эрчим хүчийг сэргээх маш сайн системийн ачаар би энэ тооноос давж 400 км -т ойртсон.... Нөхөн сэргээх хамгийн эрчимтэй хөтөлбөрийн хувьд энэ систем нь ихэнх тохиолдолд зогсооход хангалттай байж магадгүй бөгөөд тоормосны дөрөө ганцаараа үлддэг. Бусад хүмүүсийн хувьд эдгээр нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг өдөр бүр ашиглах боломжийг олгодог тоо юм.
Салон дээр EQC нь ямар ч онцгой гэнэтийн бэлэг барьдаггүй. Түүний араас бусад олон загварууд зах зээлд гарч ирсэн нь анхаарал татаж байна, жишээлбэл, дотроо илүү шинэлэг байдалтай S-Class, гэхдээ энэ нь EQC нь хуучирсан гэсэн үг биш юм.... Бөөрөнхий шугамууд нэлээд орчин үеийн хэвээр байгаа бөгөөд унтраалгуудын зохион байгуулалт нь утга учиртай болно. Мерседес компанид үйлчлүүлэгчид зөвхөн мэдрэгчтэй дэлгэц дээр, төв товчлуур дээр гулсагч эсвэл жолооны хүрдний өөр өөр унтраалгатай хослуулан ажиллуулж болох мэдээллийн болон бусад системийг ажиллуулах ганц арга замаар хязгаарлагдахгүй. Үүний үр дүнд мэдрэгчтэй дэлгэцийг эсэргүүцэгчид сэтгэл хангалуун байх болно.
Байшингийн өргөн байдлын талаар надад тодорхой тайлбар алга байна. Жолооч жолооны ард өөрийн байр сууриа хурдан олох болно, тэр ч байтугай дунджаас дээгүүр жолоочтой байхад хоёр дахь эгнээнд ч гэсэн ихэнх зорчигчдод хангалттай зай байх болно. Гутал нь маш олон өрөө санал болгодог бөгөөд зөөлөн нэхмэл доторлогоогоор хүрээлэгдсэн тул түүний өргөн (гутлын өргөн нээлхий), хийц нь сайшаалтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан кабелийг хадгалах зориулалттай өрөөний доод хэсэг байгаа тул жаахан жижигхэн байхыг буруутгах аргагүй, мөн цахилгаан кабелийн хамт Мерседес танд өгөөмрөөр өгдөг эвхэгддэг хуванцар хайрцаг байдаг. уут.
Энэ өрөөнд гурван кабель байдаг бөгөөд сонгодог (šuko) залгуур, хурдан цэнэглэгч дээр цэнэглэх хоёр утаснаас гадна гурван фазын гүйдэлтэй кабель байдаг. Нөгөөтэйгүүр, хурдан цэнэглэх кабель нь машинтай ижил урттай тул кабелийн уртыг хэмнэсэн бөгөөд энэ нь машиныг зөвхөн урд талд нь байрлуулах боломжтой цэнэглэх станцуудад асуудал үүсгэдэг. тээврийн хэрэгслийн баруун талд байрлах цэнэглэх станц руу харсан.
Дотор тал нь жолоочийн урд талын хос дижитал дэлгэц, хэсэгчлэн арьсан суудал, өндөр чанартай хаалганы чимэглэл болон бусад нарийн ширийн зүйлүүдийг харахад л нэр хүндийг төрүүлдэг боловч эцсийн сэтгэгдэл нь гялалзсан (хямд) төгөлдөр хуурын хуванцараар алдагддаг. зураас болон хурууны хээний жинхэнэ соронз юм. Энэ нь агааржуулагчийн интерфейс доорх шургуулганд онцгой анхаарал хандуулдаг бөгөөд энэ нь нэг талаас нүдэнд хамгийн нээлттэй байдаг, нөгөө талаас үүнийг байнга ашиглах болно.
EQC-тэй Мерседес нь бүх цахилгаан машиныг анх танилцуулаагүй байж магадгүй, гэхдээ шүүмжлэгчид Штутгарт брендийн зүгээс ихэвчлэн дагаж мөрддөг өндөр стандарттай байсан ч гэсэн эрхэм зорилгоо илүү сайн биелүүлсэн. Бүрэн биш, гэхдээ бусад цахилгаан загварууд аль хэдийн эсвэл зах зээлд гарах гэж байгаа бол Мерседес ойрын жилүүдэд амжилтанд хүрэх болно.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Автомашины худалдаа |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 84.250 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 59.754 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 84.250 € |
| Эрчим хүч: | 300 кВт (408 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 5,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 21,4л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | цахилгаан мотор - хамгийн их хүч 300 кВт (408 морины хүч) - тогтмол хүч np - хамгийн их эргэлт 760 Нм. |
|---|---|
| Зай: | Ли-ион-80 кВтц. |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Хоёр мотор нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - энэ бол 1 шатлалт хурдны хайрцаг юм. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 5,1 с - эрчим хүчний хэрэглээ (WLTP) 21,4 кВт. цаг / 100 км - цахилгаан хүрээ (WLTP) 374 км - зай цэнэглэх хугацаа 12 цаг 45 мин 7,4 .35 кВт), 112 мин (Тогтмол гүйдэл XNUMX кВт). |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.420 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.940 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.762 мм - өргөн 1.884 мм - өндөр 1.624 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.873 мм. |
| Хайрцаг: | 500-1.460 л. |
үнэлгээ
Хэдийгээр EQC нь эрчим хүчний асар их нөөцтэй цахилгаан машин боловч энэ нь үндсэндээ тав тухтай жолоодоход зориулагдсан бөгөөд хангалттай зайтай тайван жолоодлогыг дэмждэг машин бөгөөд нэгэн зэрэг гүйцэж түрүүлэх үед хурдасгуурын дөрөө дарвал танд дургүйцэхгүй. үүнийг хэрэгжүүлсэн нь цөөхөн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тээврийн хэрэгслийн хүрээ
нөхөн сэргээх системийн ажиллагаа
өргөн цар хүрээтэй
идэвхтэй радар аялалын хяналт
хурдан цэнэглэх богино цэнэглэгч кабель
"Аюултай" арын хаалгыг хаах систем
урд зогсоолын камер байхгүй
урд суудлын гарын уртын хөдөлгөөн
