Богино туршилт: Mazda3 CD150 Revolution Top

Гэхдээ энэ нь зөвхөн Европын үйлчлүүлэгчдэд хамаарна. Америкт бол өөр. Тэгээд шалгалтын явцад яагаад гэж гайхсаар л байв. Гоо зүйн сэтгэгдэл заримдаа давж гардаг нь үнэн, гэхдээ өдөр тутмын хэрэглээнд Европын амт (зөвхөн Мазда сонгохдоо ч биш) илүү их ашиг тустай юм шиг санагддаг. Дөрвөн хаалгатай хувилбар нь 11,5 сантиметрээр богино тул зогсоол тавих нь хамаагүй хялбар юм. Урт өсөлт нь том (55 литрийн) хонгилд мэдэгдэхүйц бөгөөд урт нь 419 литрийн багтаамжтай бөгөөд урт аялал хийхэд хангалттай байдаг. Дөрвөн хаалгатай хувилбарын их биеийг онгойлгох нь урам хугарах болно, учир нь тээшийг цэнэглэх нь цаг хугацаа их шаарддаг бөгөөд нэвтрэхэд хэцүү байдаг.

Бусад бүх ажиглалтын дагуу биеийн олон янз байдал нь Маздагийн шинэ Тройка хэлбэрээр санал болгож буй маш хатуу өргөлд нөлөөлөхгүй. Энэ нь зөвхөн богино хугацаанд боломжтой боловч одоогоор түүний хэлбэрт дургүй хүнтэй уулзаагүй байна. Түүнийг сайн ажилласан гэж би бичиж чадна. Энэ нь динамизмыг ялгаруулдаг тул машины зогсоол дээр ч гэсэн машин жолоодоход итгэлтэй байх ёстой гэдэгт бид итгэлтэй байж болно.

Хэрэв та хамгийн бүрэн гүйцэд (мөн хамгийн үнэтэй) Revolution Top төхөөрөмжийг сонговол түүний дотоод засал нь олон талаараа танд таалагдах болно. Энд, харьцангуй их хэмжээний мөнгөний төлөө бүх талаараа маш их зүйл байдаг, жагсаалтад маш их зүйл байдаг, дээд зэрэглэлийн машинууд ийм байдлаар зохион байгуулагддаг. Арьсан суудал нь сайн гэж үзэж болно (мэдээжийн хэрэг, хүйтэн өдрүүдэд илүү тэсвэрлэхийн тулд халаадаг). Харанхуй арьс нь хөнгөн оруулгатай хослуулсан. Ухаалаг түлхүүр нь үнэхээр ухаалаг түлхүүр бөгөөд та үргэлж халаасандаа эсвэл хэтэвчиндээ хийж болох бөгөөд зөвхөн машины дэгээ эсвэл хяналтын самбар дээрх товчлууруудаар машиныг онгойлгож, түгжиж, асаах боломжтой. Та энэ ардын үгийг ч ашиглаж болно - энэ нь тийм биш юм. Үнэхээр хэрэгтэй зүйлсийн дотроос хэн нэгэн нь зөвхөн сэлбэг дугуйг санахгүй байх магадлалтай (их биений ёроолд хоосон дугуй засах нэмэлт хэрэгсэл байдаг). Гэхдээ энэ нь зөвхөн онцгой тохиолдолд дугуй унтардаг гэж төсөөлөхөө мэдэхгүй гутранги үзэлтнүүдэд ч хамаатай. Хяналтын самбарын голд байрлах долоон инчийн дэлгэц бүхий Mazda-гийн инфотайнмент систем нь бас маш хэрэгтэй. Энэ нь хүрэхэд мэдрэмтгий боловч тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнгүй үед л ашиглах боломжтой. Жолоо барьж байх үед ажлын хүсэлтийг зөвхөн арааны хөшүүргийн хажууд байрлах консол дээрх эргүүлэх болон туслах товчлууруудыг ашиглан сонгох боломжтой. Товчлуурын байрлал санаанд орсны дараа энэ нь бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдөх хэвээр байна. Хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй зүйлсийн дотроос бид шөнийн цагаар дэлгэцийн хурц тод байдал хэт өндөр байгааг олж мэдсэн бөгөөд энэ нь зөв ажиллахгүй байсан тул гэрэлтүүлгийг гараар тохируулсны дараа хэд хэдэн удаа ашиглах шаардлагатай болсон. Хэт их гэрэл нь шөнийн цагаар илүү тааламжтай явахад саад болж, өдрийн цагаар гэрэл багатай үед дэлгэц бараг харагдахгүй байв. Сонгогчдын зөн совингийн удирдлагын талаар би бас ямар нэг зүйл хэлж чадна, ядаж тэр намайг итгүүлээгүй. Жолоочийг замаас нүд салгалгүй сайн мэдээлэлтэй байлгахын тулд илүү тоноглогдсон Mazda нь хурд гэх мэт гол мэдээллийг харуулдаг нэмэлт дэлгэцээр (HUD) өгдөг.

Суудлын тав тухыг дурдах хэрэгтэй бөгөөд зургаа, долоон цаг илүү удаан явах нь зорчигчдын сайн сайхан байдалд нөлөөлөхгүй. Суудлаас гадна сайн сайхан байдалд түдгэлзүүлэлт нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь өмнөх үеийн Mazda3-аас чухал алхам юм шиг санагддаг. Явах эд анги нь нэлээд динамик хөдлөх чадварыг хадгалсан бөгөөд булангийн байрлал нь үлгэр жишээ юм. Илүү хурдан эргэх, хальтиргаа гулгаа ихтэй байсан ч Мазда зам дээр маш сайн барьдаг бөгөөд Цахим Тогтвортой байдлын хөтөлбөр нь үүнийг хэтрүүлэхийг бидэнд сануулах нь ховор байдаг.

Түүнчлэн радар бүхий круиз хяналтыг дурдах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь бидний өнөөг хүртэл туршиж үзсэн хамгийн шилдэгүүдийн нэг юм. Урд талд байгаа тээврийн хэрэгслийн урд аюулгүй зайг хадгалах нь сайшаалтай боловч урд талын зам тодорхой болж, тээврийн хэрэгсэл хүссэн хурдандаа эргэж ороход хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх болно. нэмэлт. хурдасгагч дөрөө дарахад. Ямар ч тохиолдолд машины хурдан хариу үйлдэл, хурдатгалын шалтгаан нь 2,2 литрийн багтаамжтай турбо дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь наад зах нь энэ машинд хүлээн зөвшөөрөгдсөн цорын ганц хөдөлгүүр юм. Хүч чадал ба (ялангуяа) хамгийн их эргүүлэх хүч нь үнэхээр үнэмшүүлдэг: ийм хөдөлгүүртэй Мазда нь маш хурдан тойрон явдаг машин болж, бид үүнийг Германы хурдны зам дээр туршиж үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь ялангуяа өндөр, тэр ч байтугай хамгийн өндөр хурдтай байсан нь үнэхээр үнэмшилтэй байв. Та мөн түрийвчээ хурдан жолоодохын үр нөлөөг мэдэрч чадна, учир нь илүү өндөр хурдтай үед дундаж хэрэглээ тэр даруй нэмэгддэг бөгөөд бидний хувьд туршилтанд найман литрээс илүү хэмжээтэй байдаг. 5,8 км тутамд дунджаар 100 литрийн багтаамжтай стандарт тойрог хийсний үр дүнд хурдасгагч дөрөө дээр арай дунд зэргийн даралтаар нөхцөл байдал огт өөр байна. Энэ нь албан ёсны хэрэглээний түвшингээс хамаагүй өндөр хэвээр байгаа тул Маздагийн турбо дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг үл тоомсорлохын тулд бид үнэхээр хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй байна.

Мазда брэндийн гурвал нь одоогоор бүрээсний доор нэг турбо дизель хөдөлгүүртэй тул сонирхолтой сонголт болох нь дамжиггүй. Энэ нь дизель түлшээр түлш хэмнэхийг хүсдэг хүмүүсээс илүү их хүч чадлыг хайрладаг хүмүүст зориулагдсан юм шиг санагддаг. Гэхдээ бид өөр аргаар хэмнэх боломжтой ...

Томаж Порекар

Mazda Revolution Top cd150 – үнэ: + XNUMX урэх.

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	MMS doo
Үндсэн загварын үнэ:	16.290 €
Туршилтын загварын өртөг:	26.790 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,9 s
Хамгийн дээд хурд:	213 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,8л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.191 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 4.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 380 Нм 1.800 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/45 R 18 V дугуй (Goodyear Eagle UltraGrip).
Хүчин чадал:	дээд хурд 213 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 104 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.385 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.910 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.580 мм – өргөн 1.795 мм – өндөр 1.450 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм – их бие 419–3.400 51 л – түлшний сав XNUMX л.

үнэлгээ

• Дөрвөн хаалгатай Mazda3 нь хүний ​​нүдийг бүрхэг боловч дундаас доогуур давхаргын худалдан авагчдыг хайж байгаа шинэлэг загварын аялалын хувьд ашиггүй хувилбар болох нь дамжиггүй. Турбодизель нь эдийн засгийн үзүүлэлтээрээ бус харин гүйцэтгэлээрээ гайхагддаг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

сайхан хэлбэр

хүчирхэг хөдөлгүүр

бараг бүрэн багц

ашиг багатай их бие

урт биетэй

өндөр хэрэглээ

худалдан авах өндөр үнэ