Богино туршилт: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Тоёота борлуулалтынхаа хүрээг ногоон болгосны адил Lexus загварууд бараг бүгдээрээ эрлийз хөтлөгчөөр сайрхдаг. NX кроссовер нь үл хамаарах зүйл биш юм. Гэхдээ яаж ийм байж болох вэ, төрснийхөө дараахан (2014 онд) тэр даруй үйлчлүүлэгчдийг байлдан дагуулж, хамгийн их борлуулалттай Lexus болсон. Гол тоглогчийн хувьд энэ нь Lexus -ийн нийт борлуулалтын 30 орчим хувийг эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ, энэ нь холимог хөтөчөөс гадна бензин хөдөлгүүртэй байх боломжтой бөгөөд үйлчлүүлэгчид дөрвөн дугуйгаар хөтлөх эсвэл хоёр дугуйгаар хөтлөгч сонгох боломжтой юм. Япончууд үүнийг үнэхээр бүрэн дүүрэн биелүүлсний нотолгоо нь тэд өөрсдийн брэндийг хэзээ ч харж байгаагүй үйлчлүүлэгчдийг татдаг явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ машин нь дизайны сонирхол, нэр хүнд, Японы оновчтой байдлын жинхэнэ холимог юм.
NX тест нь ч ялгаагүй. Магадгүй энэ удаад түүний үнээс эхлэх нь зүйтэй болов уу. Хэдийгээр Lexus хамгийн их борлуулалттай байгаа ч энэ нь хамгийн боломжийн үнэтэй гэсэн үг биш юм. Энэ нь үнийн хувьд сайн дөчин мянгаас эхэлдэг тул энэ нь хол байгаа боловч хэрвээ хөтлөгч нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй бол бараг 50.000 евро шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч бензиний хувилбарууд илүү үнэтэй байдаг. Мөн Lexus тансаг хэрэглээгээр хэрхэн эрхлүүлэхээ мэддэг тул машины эцсийн үнэ хамаагүй өндөр байж магадгүй юм. Яг л туршилтын машины үнэ байсан шиг.
Бүтэн нэр нь NX-ийн санал болгодог бараг бүх зүйлийг нэгтгэсэн болохыг зарлаж байна: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Хэрэв бид дарааллаар нь явж, зөвхөн хамгийн чухал зүйлийг тодруулбал: 300h нь холимог хөтөч, AWD нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, E-CVT хязгааргүй хувьсах дамжуулалттай, F Sport Premium бол тоног төхөөрөмжийн багц юм. Онцгой анхаарал татсан зүйл бол ML PVM гэсэн товчлол бөгөөд энэ нь автомашины хамгийн сайн аудио системүүдийн нэг хэвээр байгаа бөгөөд Марк Левинсон, PVM нь Panoramic View Monitor гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь машиныг бүхээгээс харах боломжийг олгодог. Надад итгээрэй, аливаа асуудал маш их тустай байдаг.
Гибрид хөтөчийг аль хэдийн мэддэг болсон. Lexus NX нь 2,5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд 155 морины хүчтэй, нийт 197 морины хүчтэй. Хэдийгээр хүч чадал нь бүлгийн ах нарынхаас арай илүү боловч NX нь тэднээс тийм ч их ялгаатай биш юм. Энгийн, тайван аялахад хангалттай хүч байгаа боловч үүнээс ч илүүг авах шаардлагатай мөч үргэлж байдаг. Эсвэл өөрөөр хэлбэл автомат хурдны хайрцаг үүргээ илүү сайн биелүүлсэн бол танд хэрэггүй болно. Би өөрөө хязгааргүй хувьсах дамжуулалтыг дэмждэггүй жолооч нарын тоонд ордог. Энэ нь Томос автомат машины үеэс хойш намайг бухимдуулж байсан бөгөөд 21 -р зуунд юу ч ялгаагүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ үнэн - хэрэв та машинаа ихэвчлэн хотын хөл хөдөлгөөнд ашигладаг бол энэхүү хурдны хайрцгийг үйлдвэрлэгчдийн хэлж байгаагаар үр ашигтай гэж батлах болно.
Шинэчлэгдсэн NX нь тийм ч их шинэчлэлт авчирдаггүй: хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлээр Япончууд урд талын шинэ сараалж, өөр бампер, хайлшийн дугуйны том сонголтыг санал болгов. Мөн урд гэрэл нь шинэ NX туршилтын үеийнх шиг яг диодтой адилхан болно. Тэдний гэрлийг маргаж болохгүй, гэхдээ заримдаа хэт их нааш цааш гүйх нь эвдэрдэг бөгөөд энэ нь олон "ухаалаг" LED гэрлийн хувьд асуудал болдог.
Японы уламжлалаас ялгаатай нь Lexus NX -ийг улаан салон гэж ойлгож болох нь туршилтын машинд огт буруу байгаагүй нь сайшаалтай юм.
Гэхдээ ихэнх Lexus -ийн нэгэн адил NX нь хүн болгонд байдаггүй. Үүнд бууж өгөх зүйл байгаа гэж хэлэхэд хэцүү байх болно, гэхдээ машин нь ертөнцийг өөр өнцгөөс хардаг. Тиймээс, өөр байхыг хүсч буй худалдан авагчид энэ нь сайн байдаг, эсвэл нутгийн хүмүүсийн хэлснээр ердийн машиныг уншихыг хүсдэггүй.
Эхний холбоо барихаас эхлээд машин нь өөр гэдгийг харуулж байна. Жолооны хүрд нь бусад машинд байдаг, бусад бүх зүйлд аль хэдийн тодорхойгүй зүйлүүд гарч магадгүй юм. Төв консол дээрх төв дэлгэц эсвэл түүний ажиллагаа ялангуяа хэцүү байдаг. Хэрэв бид ихэнх тохиолдолд (эргэдэг) товчлуураар ажиллах боломжтой мэдрэгчтэй дэлгэцийг мэддэг бол Lexus NX дээр жолооч эсвэл зорчигчдод зориулагдсан хулгана байдаг. Тооцооллын ертөнцөд бидний мэддэг шиг. Гэхдээ таны мэдэж байгаагаар заримдаа компьютерийн дэлгэц дээр 'курсор' таныг оргон зайлдаг. Энэ нь таны машинд, машин жолоодох үед яагаад болохгүй гэж? Үгүй бол япончууд хүчин чармайлт гаргаж, системийг сайжруулснаар хулгана автоматаар виртуал товчлуур руу ордог боловч ихэвчлэн операторын хүсээгүй рүү үсэрдэг. Мэдээжийн хэрэг, дурдсан гар барих нь туслах жолоочийн хувьд хичнээн хэцүү болохыг, ялангуяа ажил нь ойролцоо, өөрөөр хэлбэл зүүн гараараа хийгдсэн тохиолдолд үг алдах нь утгагүй юм. Мэдээж түүнд зүүний үзэлтэй хүн л байвал арай хялбар байх болно.
Мэдээжийн хэрэг бид аюулгүй байдлын талаар мартаж болохгүй. Энд ч гэсэн NX нь урам хугардаггүй, голчлон Аюулгүй байдлын системд нэгдсэн системүүдийн ачаар. Гэхдээ саяхан Токио дахь япончууд надад нэхэмжлэл гаргаж, саад тотгор илрэх үед арагшаа жолоодохдоо автомат тоормослох систем нь ямар сайн болохыг надад харуулсан ч бид системийг жаахан хөөсөн. Анх гэртээ гаражийн урд зогсоол тавихад тэр гэнэт зогссон тул би гаражийн хаалгыг аль хэдийн цохичихсон юм байна гэж хэсэг бодсон. Мэдээжийн хэрэг би тэгээгүй, учир нь машин автоматаар нэлээд хол зогссон. Гэхдээ би хөршдөө систем хэрхэн ажилладаг талаар сайрхахыг хүсч байхад тэр бүтэлгүйтэж, гаражийн хаалга миний хариу үйлдэлээс болж хэвээр үлдэв. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй системүүд бусад брэндүүдийн хувьд XNUMX% хараахан болоогүй байгаа нь үнэн бөгөөд үйлдвэрлэгчид үүнийг ариун гэж батлаагүй байна.
Гэхдээ ямар ч тохиолдолд Lexus NX нь үйлчлүүлэгчийн доог тохуунд өртөхгүйгээр ялгаа гаргах хүслээ амжилттай биелүүлсэн нь дамжиггүй. Lexus -оос гарч буй жолооч бол жентельмен эсвэл хатагтай, мэдээж жолооны ард жолооч байгаа гэж үздэг. Мөн энэ нь Lexus -д үнэ цэнэтэй зүйл байж магадгүй юм. Мэдээж сайн машинаас гадна.
Уншлага:
Оруулсан: Lexus IS 300h Luxury
Товчхондоо: Lexus GS F Luxury
Туршилт: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Туршилт: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano утасгүй
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 48.950 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 65.300 € |
| Эрчим хүч: | 145 кВт (197 KM) |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.494 см3 - хамгийн их хүч 114 кВт (155 морины хүч) 5.700 / мин - хамгийн их эргэлт 210, 4.200-4.400 / мин. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 105 кВт + 50 кВт, хамгийн их эргүүлэх хүч, зай: NiMH, 1,31 кВт цаг |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрүүд нь бүх дөрвөн дугуйгаар ажилладаг - e -CVT автомат хурдны хайрцаг - 235/55 R 18 V дугуй (Pirelli Scorpion Winter) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 9,2 с - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 123 г/км |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.785 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.395 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.630 мм - өргөн 1.845 мм - өндөр 1.645 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.660 мм - түлшний сав 56 л |
| Хайрцаг: | 476-1.521 L |
Бидний хэмжилт
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 5.378 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 135 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,9 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
үнэлгээ
Өнгөцхөн сэтгэл түгшээсэн бүх зүйлийг орхиж үзвэл Lexus NX бол сонирхолтой машин юм. Гол нь өөр болохоор тэр. Энэ бол бусдаас ялгарах эсвэл хөрштэйгээ эсвэл нэг машинаар эсвэл нэг гудамжаар нэг машинаар сохроор аялахыг хүсэхгүй байгаагаас шалтгаалан олон жолооч нарын хайж байдаг буян юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
бүхээгт байгаа мэдрэмж
дээд зэргийн дууны систем
CVT дамжуулалт
өөрөө тохируулдаг гэрэл
