Богино туршилт: Lexus GS 300h F Sport Premium

Өмнөх эрлийз хөдөлгүүрийн хослол нь Словенийн зах зээлд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй том хөдөлгүүрийн эзэлхүүнтэй байсан бол одоо GS 300h нь хоёр хагас литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь тансаг байх ёстой татварын хязгаар юм. Шинэ, өөрөөр хэлбэл дунд зэргийн дээд зэрэглэлийн GS 300h нь байгаль орчны талаар арай илүү мэдлэгтэй хүмүүст таалагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг ийм нэртэй хэт даврагчид машинаас татгалзаж байгаа тул шинэ Lexus -т бас таалагдахгүй байна. Энэ нь бензин хөдөлгүүрийнхээ яндангаас утаа ялгаруулдаг хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч машины хэмжээ, статусын хувьд тэдгээр нь ижил хэмжээтэй, (магадгүй бас) ижил үнийн хүрээний өрсөлдөгчдөөс шалгагдаж буй загварт хамаагүй бага байдаг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн онолын хэрэглээний түвшинг ярих ёсгүй бөгөөд дунджаар зуун километрт ердөө 4,7 литр бензин зарцуулдаг. Туршилтын машинаа туршиж үзэхэд 5,8 км-ийн тойрогт ердөө 300 литр шатахуун зарцуулсан нь бидний туршилтын милийн үр дүн мөн гайхалтай бага байсан. GS XNUMXh-ийн сонголтоор санал болгож буй "эко" дэмжлэгийн хөтөлбөр нь энгийн жолоодлогын үед бага хэмжээний түлш зарцуулдаг.

Үүнийг өдөр тутмын жолоодлогын хувьд бүрэн хүлээн зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч энэ нь цорын ганц зүйл биш бөгөөд ердийн, спортын S, спорт S +гэсэн сонголтуудын сонголт байсаар байна. Хамгийн сүүлийн үеийн GS 300h -ийн хувьд энэ нь гарын авлагын дамжуулах бүрэн горимыг санал болгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн дуу маш их өөрчлөгддөг (гэхдээ цахилгаан хэрэгсэл үүнийг чанга яригчаар дамжуулдаг тул зөвхөн бүхээгт л байдаг), түлшний дундаж хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Хамгийн гол нь машинд хамгийн их хүчнээс гадна цахилгаан хөдөлгүүрийн дэмжлэгийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч араа солих энэ арга нь GS 300h бол үнэхээр туйлын сонголт юм шиг санагдаж байна.

Бүх тоног төхөөрөмж нь цанаар гулгах зориулалттай. Хурдны хайрцаг нь эрлийз автомашиныг үндэслэгч Тоёота Приустай адил бөгөөд тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг шиг ажилладаг гаригийн араа юм. Ердийн хэрэглээнд 181 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй Аткинсоны циклийн хөдөлгүүр (Отто өөрчилсөн) нэлээд тохиромжтой юм шиг санагддаг. Хүчирхэг цахилгаан мотор ихэвчлэн оролцдог тул аль нэгнийх нь ажиллагааг тодорхойлоход маш хэцүү байдаг. Санал болгож буй хурдатгалын талаар үндэслэлтэй тайлбар байхгүй ч хамгийн дээд хурд нь гайхалтай юм - цагт ердөө 190 км. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Словени улсад зөвхөн онолын хувьд жолоодлогын дадлага хийдэг бөгөөд үүнийг хориглодог төдийгүй өндөр хурдтай явахад дундаж хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

GS 300h нь өөр хувилбараар моторт хөдөлгүүрт анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Ялангуяа бид Lexus-ийн F Sport Premium гэж нэрлэдэг дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжийг хараад. Дотоод засал нь үнэхээр гайхалтай мэдрэмжийг санал болгодог бөгөөд чанар, хийц нь сэтгэл ханамжтай байдаг (зөвхөн хоёр жижиг зүйлийг тайлбарлахад л). Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн ашиг тусын хувьд компьютерын хулганыг орлуулдаг төвийн консол дээрх тусгай товчлууртай болсноор уян хатан байдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Түүнчлэн, цэсээр дамжуулан хайх нь тийм ч хялбар биш бөгөөд үүнд дасах шаардлагатай болдог.

GS 300h -ийн жолооч болон урд зорчигч бүх зүйлд үнэхээр дуртай байдаг, үүдний танхимд байгаа хоёр зорчигч, арын суудалд өвдөг нь сэтгэл хангалуун бус байж магадгүй юм (хэрвээ тэр байсан бол гурав дахь нь яах ёстойгоо мэдэхгүй байна. арын вандан сандал дээр суудлын төлөө өрсөлдөж байна!). Мэдээжийн хэрэг, GS 300h -т 445 кг ачихыг зөвшөөрдөг тул ийм тээврийн төлөвлөгөөг замын хөдөлгөөний зөвшөөрлийг харах замаар урьдчилан сэргийлэх боломжтой юм. Таван зорчигчтой байхад ачаа тээшинд бараг юу ч үлдэхгүй.

Дээр дурдсанчлан энэхүү Lexus нь жолоодлогын тав тухтай байдлын хувьд нэлээд сэтгэл ханамжтай байдаг. Өргөн дугуйнууд (урд болон хойд өөр өөр хэмжээтэй) зам дээр нэлээд найдвартай хамгаалагдсан байдаг (үүнийг электрон тогтворжуулалтын системийн хурдан хариу үйлдэл хийснээр хөнгөвчилдөг).

Бидний туршсан GS 300h нь үнийн хязгаарын дээд хэсэгт байсан ч бид зарим нэмэлт технологийн боломжуудыг алдсан. Жишээлбэл, идэвхтэй аялалын удирдлага нь урд талын тээврийн хэрэгслийг урьдчилан тогтоосон тогтмол хурдтайгаар дагаж мөрдөх болно. Гэсэн хэдий ч туршиж үзсэн машинд ийм зүйл тохиолдоогүй нь сайн хэрэг - жолооны хүрдний доорхи хөшүүргээр аялалын хяналтыг хянах боломжгүй (энэ нь 40 км-ээс бага хурдыг тогтоохыг үндэслэлгүй болгодоггүй) / h). үнэхээр Lexus гэдэг нэр нь үнэ цэнэтэй.

Текст: Томаш Порекар

Lexus GS 300h F Sport Premium

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Toyota Adria Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	39.800 €
Туршилтын загварын өртөг:	59.400 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,6 s
Хамгийн дээд хурд:	190 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,7л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.494 см3 - хамгийн их хүч 133 кВт (181 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 221 Нм 4.200-5.400 эрг / мин. Цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 650 В - 105 эрг / мин-д хамгийн их хүч 143 кВт (4.500 морины хүч) - 300-0 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 1.500 Нм. Бүрэн систем: хамгийн их хүч 164 кВт (223 морины хүч) Батерей: 6,5 Ah NiMH батерей.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хойд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - гаригийн араатай тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг - урд дугуй 235/40 R 19 Y, арын дугуй 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Хүчин чадал:	дээд хурд 190 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 109 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.805 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.250 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.850 мм - өргөн 1.840 мм - өндөр 1.455 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.850 мм - их бие 465 л - түлшний сав 66 л.

Бидний хэмжилт

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / одометрийн төлөв: 5.341 км
0-100км хурдлах:	9,6s
Хотоос 402м зайтай:	17,0 жил ( 139 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	190 км / цаг (D)
Туршилтын хэрэглээ:	8,3 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	5,8 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,2m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Эрлийз нь ямар нэгэн утгатай бөгөөд мэдээж дээд зэргийн санал хайж байгаа хүний ​​хувьд GS 300h -ээс татгалзаж чадахгүй. Энэ технологийг ашиглах олон жилийн туршлагаа Японы анхны тансаг зэрэглэлийн брэндэд оруулсан болно.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

салон нь гоёмсог, спортлог, өндөр чанартай

жолоодлогын тав тухтай байдал

эргэдэг ширээ

хөтөч систем нь хангалттай хүчирхэг, хангалттай хэмнэлттэй

эргономик

бүрэн бус тоног төхөөрөмжийн өндөр үнэ байгаа хэдий ч

зогсох дундаж зай

зөвшөөрөгдөх бага ачаалал

мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг хянах ер бусын арга

хуучирсан аялалын хяналт