Богино тест: odakoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Спортын дур сонирхол

SUV машиныг бүрээсний доор хичнээн олон төрлийн спорт хэрэгсэл, киловатт байсан ч тамирчин гэж тооцож болохгүй. Жолоодлогын динамикийн хувьд тэд спортын лимузин эсвэл купетой өрсөлдөж чадахгүй бөгөөд жинхэнэ жийпүүд амьдардаг газар тэднийг харахгүй. Гэхдээ ихэнх үйлчлүүлэгчид тоодоггүй. Төрөл бүрийн (хуванцар) дагалдах хэрэгсэл - замын тамирчдын нийлүүлдэг тавцан, спойлер, том дугуй болон бусад хэрэгслүүд нь машины биен дэх дүр төрхийг сэргээдэг; Үнэн хэрэгтээ тэд үүнийг хэрэглэгчдийн сонирхлыг татахуйц болгож сайжруулдаг.

При Хохирол үүнийг маш сайн ойлгодог хэрэв тэд энэ спортын дараа Kodiaq -ийг аль хэдийн амталсан бол энэ нь нэрний өөрчлөлт юм Sportline өөрийн дүү, дүү Карокыг авсан. Дээрх стандартад нийцэж байна уу? Мэдээжийн хэрэг! Намхан обуд, их биеийн өнгөтэй хуванцар гупер бүрээс, LED гэрэл, том өнгийн цонхнууд - бүгд энд байна. Спортлог харагдах байдал нь дотоод засал чимэглэлд үргэлжилсээр байгаа бөгөөд бид том хажуугийн тулгууртай, нэг хэсэг түшлэгтэй спорт загвартай суудлуудыг олж авдаг.

Харамсалтай нь урд талын суудлууд (шалгагч дээр гараар тохируулагддаг) нь суудлын зөөлөн хэсэгт нэлээд шүүмжлэлд өртөх ёстой бөгөөд энэ нь арай илүү хол зайд жолоодлогын байрлалыг эрэлхийлэхэд хүргэж болзошгүй юм. Энэ бол маш сайн сонголт боловч жолоочид тааламжтай туршлага өгөх болно. гайхалтай дижитал хяналтын самбар. Та мэдээллийн дэлгэц, түүнчлэн гэрэлтүүлгийн өнгө, дотоод гэрэлтүүлгийг тохируулах боломжтой - спорт жолоодлогын горимд (тус тусад нь) тод улаан өнгөтэй байдаг, гэхдээ зөвхөн урд талаасаа. Арын суудалд суусан зорчигчдыг орчны гэрэлтүүлгээр хангаагүй.Үүнээс гадна хаалган дээр арай зөөлөн, удаан эдэлгээтэй хуванцар байхгүй байж магадгүй юм.

Жолоодлогын динамик жолоодлогын хувьд жирийн автомашин жинхэнэ спорт машиныг гүйцэхэд хэцүү байдаг гэдгийг бид дээр дурдсан бол Karoq Sportline тэдэнтэй ойртохын тулд шаргуу ажиллаж байна. Явах эд анги нь маш бат бөх бөгөөд жолоодлого нь ялангуяа Спортлог жолоодлогын горимд хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд машин өөрөө харьцангуй жижиг, хайчлагдсан жолооны хүрдийг бэхжүүлдэг. Цаасан дээр дизель хөдөлгүүр хангалттай хүчтэй биш байж магадгүй юм. 110 кВт чадалтай зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг хослуулан ашиглах нь зогсонги байдлаас сайн хариу үйлдэл үзүүлж байгааг нотолж байна.Гэсэн хэдий ч тэр хамгийн их цаг зарцуулах магадлалтай хурдны замд хөдөлгүүрийн эргэлт бага байдаг.

Skoda Karoq 2 -р TDI Sportline (2019 он)

Мастер өгөгдөл

Туршилтын загварын өртөг:	34.110 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	32.482 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	34.110 €

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.500-4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 340 Нм 1.750-3.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/50 R 18 V дугуй (Nokian).
Хүчин чадал:	196 км/ц дээд хурд - 0 с 100-8,7 км/ц хурдасгах - Түлшний нийлмэл дундаж зарцуулалт (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 132 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.561 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.131 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.382 мм – өргөн 1.841 мм – өндөр 1.603 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.638 мм – их бие 521–1.630 55 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 2.875 км
0-100км хурдлах:	9,6s
Хотоос 402м зайтай:	16,8 жил ( 131 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	9,1 / 18,0 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	12,8 / 17,6 сек (Ням/Баасан)
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	5,8 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41,1m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	58dB

үнэлгээ

• Спортын хэв маяг, ашиглах чадварыг нэг машинд буулт хийхгүйгээр нэгтгэх боломжтой гэдгийг Karoq Sportline нотолж байна.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Внешний вид

ил тод самбар болон мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем

ашигтай их бие

хоёр дахь төрлийн материал

урд эгнээнд хэт зөөлөн суудал