Богино туршилт: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Зөөлөн SUV Honda CR-V бол бидний туршилтын байнгын зочин бөгөөд хэрэв бид олон жилийн турш тогтвортой байдлыг хэмжих юм бол. Мэдээжийн хэрэг CR-V-ийн нэгэн адил Хонда саналаа аажмаар шинэчилж байна. Одоогийн үе нь 2012 оноос хойш зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд Хонда хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүнээ ихээхэн шинэчилсэн. Тиймээс одоо хүчирхэг 1,6 литрийн турбодизель нь өмнөх 2,2 литрийн багтаамжтай i-DETC-ийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй CR-V-д сольсон. Сонирхолтой нь, одоо 600 шоо см-ийн хөдөлгүүрийн багтаамж багатай бол бид өмнөх машинаас арван "морь" илүү авдаг. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүртэй холбоотой дагалдах технологиуд ихээхэн өөрчлөгдсөн. Хос турбо цэнэглэгч одоо нэмэлт зардал гаргах болно.

Илүү орчин үеийн тарилгын систем нь бүх зүйлийг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд түлш шахах даралтыг илүү өндөр болгож, электрон хөдөлгүүрийн удирдлагыг шинэчилдэг. CR-V-ийн тусламжтайгаар үйлчлүүлэгч ижил том турбо дизель хөдөлгүүрийн хүчийг сонгох боломжтой боловч 120 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөх боломжтой бөгөөд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбодог. ... Энэ оны эхээр CR-V-ийн гадна талыг бага зэрэг өөрчилсөн (өнгөрсөн оны 3,5-р сарын Парисын авто шоунд зарласан). Үнэн хэрэгтээ тэд "хуучин" ба "шинэ" дөрөв дэх үеийн CR-V-ууд хоорондоо зэрэгцэн орших үед л анзаарагддаг. Урд гэрэл, бампер хоёулаа солигдсон, мөн обудны гадаад байдал өөрчлөгдсөн. Хонда хэлэхдээ тэд илүү найдвартай дүр төрхтэй болсон. Ямар ч тохиолдолд бампер хоёулаа уртыг нь бага зэрэг нэмэгдүүлсэн (XNUMX см -ээр), мөн замын өргөн бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна.

Дотор нь загварт хийсэн сайжруулалт нь бүр ч мэдэгдэхүйц биш юм. Интерьерийг бүрхсэн материалын чанарт цөөн хэдэн өөрчлөлт орсон нь мэдрэгчтэй дэлгэцийн мэдээллийн шинэ системээр нөхөгдөж байгаа бөгөөд цахим хэрэглүүр худалдаалах цэгүүдийн тоо бас сайшаалтай. Хоёр USB холбогчоос гадна HDMI холбогчтой. Илүү хүчирхэг 1,6 литрийн турбодизель болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хосолсон хамгийн сайн тал нь уян хатан чанар юм. Хяналтын самбар дээрх Эко товчлуурын тусламжтайгаар та бүрэн хөдөлгүүр эсвэл бага зэрэг хаалттай горимын аль нэгийг сонгох боломжтой. Арын хөтлөгч нь мөн автоматаар ажилладаг тул дугуй нь ердийн жолоодлогын үед жолооддоггүй тул түлшний зарцуулалт энэ тохиолдолд маш бага байдаг. CR-V нь бидний стандарт тойрог замд дундаж түлш зарцуулдаг тул дундаж түвшний ямар ч машиныг жолоодох боломжтой.

Гэхдээ бид ижил төстэй хөдөлгүүртэй Civic -тэй өөр нэг Honda дээр гүйлтийн хувьд ижил даруу байдлыг туршиж үзсэн бөгөөд одоогоор бидний өргөн туршилтыг хийж байна. Honda-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгч нь CR-V-тай бартаат замаар жолоодоход тийм ч үнэмшилтэй байдаггүй. Тэрээр хальтиргаа гулгаа ихтэй газарт нийтлэг занга барьдаг боловч электрон төхөөрөмжүүд үүнийг хийхээ больжээ. Гэхдээ Хонда нь адреналинаар ажилладаг бартаат замын хэт даврагчдад CR-V-ийг санал болгох бодолгүй байсан. Elegance тоног төхөөрөмжийн үндсэн үнэд багтсан Honda Connect -ийн шинэчилсэн системээр Хонда компани ухаалаг гар утсаа машиндаа холбох чадвар хэрэгтэй байгаа үйлчлүүлэгчдэд чиглэсэн алхам хийжээ. Гэхдээ ийм холболтын дундаж хэрэглэгч мэдээллийн системийн нэлээд төвөгтэй менежментийг ойлгох ёстой. Хэрэглэх зааврыг сайтар судалсны дараа л тэд хэрхэн ажилладагийг ойлгох боломжтой.

Бидний судлахыг хүссэн элементүүдийг олоход хэцүү байдаг тул энэ нь хэцүү байдаг (харгалзах индекс байдаггүй). Функцийг хянах нь жолоочоос цэсийг хянах ганц систем байдаггүй боловч жолооны хүрд дээрх хоёр жижиг дэлгэцэн дээрх (мэдрэгч ба хяналтын самбар дээрх төв дээд хэсэг) ба том дэлгэц. Нэмж хэлэхэд хэрэв та хөдөлж эхлэхдээ анхаарлаа төвлөрүүлж, том төв дэлгэцийг идэвхжүүлэхгүй бол та үүнийг "унтах" гэж нэрлэх хэрэгтэй болно. Ашиглахын өмнө ашиглах бүх заавартай танилцсан бол энэ бүхэн нь автомашин эзэмшигчдэд асуудал үүсгэхгүй байх. Гэхдээ CR-V нь жолооч нарт ээлтэй гэж нэрлэгддэг сайн үнэлгээ аваагүй нь лавтай. Takeaway: Мэдээлэл зугаа цэнгэлийн системээр дамжуулан нэмэлт функцүүдийг хянах асуудал, CR-V, хүчирхэг шинэ хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь сайн худалдан авалт болно.

үг: Томаж Порекар

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Машины AC doo
Үндсэн загварын үнэ:	25.370 €
Туршилтын загварын өртөг:	33.540 €
Эрчим хүч:	118 кВт (160 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,6 s
Хамгийн дээд хурд:	202 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,9л / 100км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.597 см3 - хамгийн их хүч 118 кВт (160 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 350 Нм 2.000 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/65 R 17 H дугуй (Goodyear Efficient Grip).
Хүчин чадал:	дээд хурд 202 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 129 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.720 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.170 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.605 мм – өргөн 1.820 мм – өндөр 1.685 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.630 мм – их бие 589–1.669 58 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / одометрийн төлөв: 14.450 км
0-100км хурдлах:	10,6s
Хотоос 402м зайтай:	17,6 жил ( 130 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,9 / 11,9 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	9,9 / 12,2 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	202 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	7,6 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	5,6 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,4m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, зай талбай сайтай, маневрлах чадвар сайтай CR-V нь гэр бүлийн бараг тохиромжтой машин юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүр

автомат бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй

баялаг тоног төхөөрөмж

интерьер дэх материалын чанар

жолоочийн байрлал

нэг хөдөлгөөнт арын суудал эвхдэг систем

интернетэд холбогдох чадвар

автомат бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй

мэдээллийн системийн маш нарийн менежмент

Garmin navigator нь хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлтүүдийг аваагүй байна

хэрэглэх заавар дахь төөрөгдөл