Богино туршилт: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Энэ нь ихэвчлэн дизайнерууд машинд хуванцар обуд нэмж, бампер дор металл хөдөлгүүр эсвэл явах эд ангийн хамгаалалттай төстэй хуванцар хэсгийг (мэдээж металл) нэмж оруулсан байж магадгүй гэсэн үг бөгөөд энэ түүх аажмаар дуусдаг. Зарим нь явах эд ангиудыг арай өндөр болгосноор машины гэдэс (жишээлбэл хайр дурлалын төлөө Катерпиллар жолоодох) газраас бага зэрэг холддог. Ар талд нь Кросс (эсвэл ийм тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг арилжааны нэр) гэсэн тэмдэг байдаг бөгөөд ингээд л болоо.
Citroën -д энэ жорыг C5 Tourer (өөрөөр хэлбэл станцын вагон) C5 CrossTourer болгон хөрвүүлэхэд хэсэгчлэн дагаж мөрдсөн. Гэхдээ C5 нь давуу талтай, хэрэв тоног төхөөрөмжийн түвшин хангалттай өндөр байвал (мөн Citroën -ийн хувьд онцгой байх нь хамгийн өндөр гэсэн үг): гидравлик түдгэлзүүлэлт.
Үүнийг зөвхөн компьютерийн тохиргоог ашиглан тохируулах боломжтой байдаг (жолоочийн хувьд арааны хөшүүргийн хажууд байгаа гурван товчлуурыг хэлнэ), Citroën -ийн инженерүүд бага зэрэг тоглох боломжтой болсон. Тиймээс C5 CrossTourer нь цагт 70 км хурдтай явдаг нь ердийн C1,5 Tourer -ээс 5 сантиметр өндөр юм. Нүдэнд цөөхөн боловч анзаарагддаг бөгөөд энэ төрлийн машинд түгээмэл тохиолддог шиг хамгаалалтын доторлогоо, урд болон хойд бамперны доорх хуванцар "хамгаалагчид" болон биеийн зарим оптик өөрчлөлтүүд нь CrossTourer -ийг илүү сайн харагдуулахад хангалттай юм. Турерээс илүү сэтгэл татам. аэродинамик шийтгэл нь тийм ч сайн биш юм. Энэ нь цагт 70 гаруй км хурдтайгаар бууж, улмаар сонгодог каравантай тэнцэнэ.
Гидравлик түдгэлзүүлэлтийн давуу тал нь хяналт муутай газар жолоодох шаардлагатай үед илт харагдаж байна. Үгүй ээ, энэ бол бартаат зам биш (CrossTourer нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаггүй, гэхдээ түүний аюулгүй байдлын электрон төхөөрөмж нь дугуйны доор газарт сайн дасан зохицдог), ялангуяа том овойлт дээр авирах шаардлагатай үед. зогсоол хийх үед. Хэрэв сонгодог автомашины жолооч нарыг айлган сүрдүүлж, өөр газар хайж байгаа бол (жишээлбэл, дугуйны хооронд нуугдсан өвс харагдахгүй троллейбусны зам дээр) CrossTourer -ийг дөрвөн сантиметр дээш өргөж болно (энэ тохиргоо хадгалагдсан болно) 40 км / цаг хүртэл) эсвэл өөр хоёр (10 км / цаг хүртэл), ямар ч асуудалгүйгээр жолоодох эсвэл маневр хийх. Гэсэн хэдий ч хэрэв 505 литрийн багтаамжтай хүнд жинтэй эсвэл том хэмжээтэй зүйлийг ачих шаардлагатай бол (энэ нь урт, өргөн боловч бага зэрэг гүехэн) та товчлуур дээр дарж ар талыг нь доошлуулж эсвэл өргөх боломжтой. Тав тухтай.
CrossTourer-ийн үлдсэн хэсэг нь сонгодог C5-тай адилхан (хэд хэдэн дизайны нэмэлтээс бусад). Энэ нь тохь тухтай боловч бага зэрэг өргөгдсөн жолооны суудал (өндөр жолоочийн хувьд уртаашаа бага зэрэг урт солих шаардлагатай байж магадгүй), тогтмол төвтэй жолооны хүрд (энэ нь ихэвчлэн байгалийн шинж чанартай байдаг), ерөнхийдөө өргөн зайтай гэсэн үг юм. C5 нь хамгийн залуу байхаа больсон нь зарим товчлуурууд (мөн тэдгээрийн хэлбэр) болон бага зэргийн зөрчилтэй (жишээлбэл, та гар утаснаасаа хөгжим тоглуулах, жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан дуу сонгох, гэхдээ та тоглуулахыг зогсоох эсвэл эхлүүлэх боломжгүй, жишээ нь).
Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн арын орон зай төдийгүй баялаг тоног төхөөрөмжөөр нөхдөг. CrossTourer дээрх онцгой тэмдэг нь зөвхөн гидравлик түдгэлзүүлэлтээс гадна Bluetooth, хоёр бүсийн автомат агааржуулагч, зогсоолын туслалцаа, аялалын хяналт, хурд хязгаарлагч, борооны мэдрэгч, өдрийн цагаар ажилладаг гэрлэн дохио, 18 инчийн дугуй, цахилгаан хаалганы онгойлгогч болон бусад олон зүйлийг хэлнэ. илүү тоног төхөөрөмж. Туршилтын CrossTourer нь ердөө таван мянга гаруй нэмэлт төлбөртэй байсан бөгөөд эдгээр евро нь чиглүүлэгч ксенон гэрэл (санал болгосон), илүү сайн аудио систем, навигаци (арын камертай), тусгай цагаан өнгө (тийм ээ, үнэхээр үзэсгэлэнтэй), суудлын арьсанд зориулагдсан байв. Сүүлийн дөрвөн нэмэлт зүйлгүйгээр та амьд үлдэх боломжтой байсан, тийм үү?
Хөдөлгүүр буюу 160 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр нь сонгодог зургаан шатлалт автомат машинтай хослуулсан нь түлшний хэмнэлттэй эсвэл хамгийн их эрчим хүч зарцуулдаг хөдөлгүүрүүдийн нэг биш боловч танд хэрэгтэй үед хүчтэй бөгөөд шаардлагагүй үед чимээгүй, анхаарал татахгүй байх болно. бүрэн тохируулагч хэрэгтэй. Автомат хурдны хайрцаг нь хэтэрхий оройтсон, ялангуяа маш удаан жолоодох үед шилжиж байгаа нь түлшний зарцуулалтаас харагдаж байна: бидний ердийн тойрог дээр зургаан литр орчим D байрлалд байсан, харин араагаа гараар сонгосон байсныг эс тооцвол ( ба өмнө нь шилжсэн) хоёр декалитр бага. Туршилтын нийт зарцуулалт хамгийн бага байсангүй: ойролцоогоор найман литр, гэхдээ ийм CrossTourer нь бараг 1,7 тонн хоосон жинтэй, 18 инчийн өргөн дугуйтай тул энэ нь гайхмаар зүйл биш юм.
CrossTourer тестийн хувьд та өрсөлдөхүйц үнэтэй ксенон гэрлээс бусад тохиолдолд нэмэлт төлбөргүйгээр 39к, эсвэл ойролцоогоор 35к-ыг хасах болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та тэдний кампанит ажлын аль нэг дээр үүнийг олж авбал (эсвэл та сайн хэлэлцээч бол) энэ нь бүр хямд байж магадгүй юм - ямар ч байсан C5 CrossTourer нь хамгийн сүүлийн үеийн загвар биш харин өөр нэг загвараас цөөн хэдэн өөрчлөлт хийснээр та үүнийг хийж чадна гэдгийг нотолж байна. үйлчлүүлэгчдийг амжилттай татах хувилбар.
Бэлтгэсэн: Душан Лукич
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.460 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 39.000 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 208 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.997 см3 - хамгийн их хүч 120 кВт (163 морины хүч) 3.750 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 340 Нм 2.000 эрг. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 245/45 R 18 V дугуй (Michelin Primacy HP). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 208 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 163 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.642 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.286 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.829 мм – өргөн 1.860 мм – өндөр 1.483 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.815 мм – их бие 505–1.462 71 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78% / одометрийн төлөв: 8.685 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 126 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 208 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,0 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,0 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
С5 нь сүүлийн машин байхаа больсон ч энэ нь үүнээс зайлсхийх ёстой гэсэн үг биш юм. Үүний эсрэгээр: жишээлбэл, CrossTourer хувилбарт энэ нь түүний онцлог шинж чанарыг үнэлдэг хүмүүст тохиромжтой сонголт байж болох юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
явах эд анги
гадаад төрх
хэрэгсэл
Тоног төхөөрөмж
бага зэрэг эргэлзсэн автомат хурдны хайрцаг
орчин үеийн тусламж, аюулгүй байдлын систем байхгүй
