Товч туршилт: BMW 118d // Хурдтай, динамик

Бид нэг зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой: Автомашины хөгжил нь аюулгүй байдал, дижиталчлалд асар их ахиц дэвшил гаргаад зогсохгүй хөдөлгүүрийн технологид ихээхэн зүйл хийсэн.... Хэрэв спорт машин нэг удаа хойд дугуйгаар хөтлөгчгүй байсан бол бид үүнийг нухацтай авч үзээгүй бөгөөд урд дугуйны морьт цэргийг ид шидийн 200 "морь" -оор хязгаарласан.... Өнөөдөр бид нарийн электрон дифференциал, дэвшилтэт бэхэлгээ, дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын янз бүрийн програмуудыг мэддэг бол бүх зүйл огт өөр болжээ. Өнгөрсөн таван жилийн хугацаанд халуун люкууд хэний ч төсөөлөөгүй шинэ хэмжээсийг авчээ. Цаасан дээрх тоо, жолоодох хөгжилтэй байдлыг харгалзан үзвэл тэд арван жилийн өмнө супер машин гэж тооцогддог машинуудтай амархан өрсөлддөг байв.

Ийм учраас BMW -ийг гурав дахь үеийн Цуврал 1 хөтлөгчийг урд дугуйнд шилжүүлэх шийдвэр гаргасан гэж буруутгах нь утгагүй юм. Хэрэв та энэ нь бүх динамикийг эвдэж, улмаар брендийн сэтгэлгээг өгнө гэдэгт итгэлтэй байсан бол надад итгээрэй, та үүнийг хүлээж авахгүй. Тиймээс энд бид амархан бичиж болно: BMW 1 Series нь машин жолоодоход таатай, хөгжилтэй, хөгжилтэй хэвээр байна.

Гэхдээ эхнээс нь эхэлье. Европын зах зээл дээрх BMW -ийн энэхүү чухал загварын гурав дахь үе нь шинэ платформ дээр суурилсан болно. ХОНЬЭнэ нь урд дугуйгаар хөтөлдөг ирээдүйн BMW-д зориулагдсан болно (мэдээж Mini). Өмнө дурьдсанчлан, уртааш хөдөлгүүр ба хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байхын оронд хөндлөн хөдөлгүүр ба урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болжээ. Урт урт нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй, учир нь үс нь богино болсон (5 мм) боловч өргөн (34 мм), өндөр (134 мм) ихээхэн нэмэгдсэн байна.... Тэд үүнд бас оролцож байгаа нь сонирхолтой юм бага зэрэг богиноссон тэнхлэг хоорондын зай (20 мм). Жолооч болон урд зорчигчдын хувьд хэмжээсийн өөрчлөлтийг анзаарахад хэцүү байх болно, учир нь тэдний ард миллиметрийг өмнөх хэсэгт нь сайтар хэмжсэн бөгөөд арын суудалд илүү их зай байгаа юм. Дээврийн шугам нэлээд оройтож эхэлж, зорчигчдын толгой дээр "агаар" ороход илүү их зай байна. Техникийн өгөгдөл нь 380 литр ачаа тээшний багтаамжийг (өмнөхөөсөө 20 дахин их) амлаж байгаа боловч хэрэглэгчийн үзэл бодлыг сайжруулах нь илүү чухал юм (давхар ёроолтой, арын тавиурын хайрцаг, халаас, дэгээ ()).

Үгүй бол Цуврал 1 -ийн загвар нь өмнөх загвартаа үнэнч хэвээр үлджээ. Дотоод дизайны кодын хэв маягаар, Үүний дор Хорватын Домагож укекэд гарын үсэг зурсан болноШинээр ирсэн хүн илүү том, илүү өнцгийн "нахиа" боловсруулсан. Өмнө дурьдсан урт дээврийг эс тооцвол хажуугийн шугам нь танигдах боломжтой хэвээр байгаа боловч арын хэсэгт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон байна. Энэ нь илүү түрэмгий болсон, ялангуяа M Sport хувилбарт том сарниулагч, хоёр хромын сүүлний арын хэсэг нь ялгардаг.

Энэ сэдэв нь спортлог байдлыг онцолсон дээр дурдсан тоног төхөөрөмжийн багцаар тоноглогдсон боловч харамсалтай нь хөдөлгүүр энэ түүхийг бүтээж чадаагүй юм.... 150 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй турбодизель нь баялаг эргүүлэх хүч, түлш бага зарцуулдаг тул ийм динамик удам угсаатай автомашинд байдаггүй. Жолооч маш сайн спортын суудалд сууж, гараараа өөхөн жолооны хүрдийг атгаж, хурууныхаа доор тэгш бус оёдол байгааг мэдэрч, асаах товчлуурыг дарахад гэнэт машины динамик жолоодлогын бэлтгэлийн зохицлоос сэрэв. хүйтэн турбодизель. Сайн турбо цэнэглэгчээр бүх зүйл өөр байх болно гэдэгт бид итгэдэг.

Гэхдээ дээр дурдсанчлан, бид үүнийг хөдөлгөхдөө динамикийг шууд мэдэрдэг. Урд дугуйны жолоодлого, жолоодлого нь "тэмцдэг" гэсэн айдас огт хэрэггүй юм. Жолооны хүрдний мэдрэмж маш сайн, машиныг маш сайн хянах боломжтой бөгөөд байрлал нь төвийг сахисан байр суурьтай байдаг. Хэрэв та өмнөх машинаа хойд дугуйгаар хөтөлдөг байсан бол та буруу бодож байна. Үүнийг байнгын болгох хангалттай хүч чадал байхгүй байсан ч богино тэнхлэг хоорондын зай нь бидэнд том нүдийг өгч, дрифтийн таашаалыг биш юм. Тиймээс, бид эхлэгчдэд энэ мэдрэмжийг алдахгүй.

Товхимолд хамгийн их зай эзэлдэг нэгийг дурдахаа мартуузай. Тийм ээ, шинэ 1-р цуврал нь BMW-ийн өндөр зэрэглэлийн загваруудад байдаг хамгийн дэвшилтэт аюулгүй байдлын системээр тоноглогдсон.. Гайхамшигтай LED матрицтай гэрэл, сайн ажилладаг радарын хурдны удирдлага, эгнээний тусламжтай, 10,25 инчийн төв дэлгэц, одоо жолоочийн өмнө толгой дээш харуулах дэлгэц. Мэдээжийн хэрэг, энэ машины үнийг мэдэгдэхүйц өсгөх өөр нэг зүйл байх болно, гэхдээ хамгийн чухал нь стандарт бол BMW 1 цуврал нь өөр өөр дизайнтай хэдий ч динамик, хөгжилтэй, хөгжилтэй машин хэвээр байна.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	BMW GROUP Словени
Туршилтын загварын өртөг:	52.325 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	30.850 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	52.325 €
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,4 s
Хамгийн дээд хурд:	216 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	139л / 100км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.995 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 350 Нм 1.750–2.500 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрийг урд дугуйгаар удирддаг - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг.
Хүчин чадал:	216 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-8,4 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 139 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.430 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.505 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.319 мм - өргөн 1.799 мм - өндөр 1.434 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.670 мм - түлшний сав 42 л.
Хайрцаг:	380-1.200 L

Бид магтдаг, зэмлэдэг

жолоодлогын динамик

урд суудал

их биеийг ашиглахад хялбар байдал

хангалтгүй дизель хөдөлгүүр