Богино туршилт: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Гэсэн хэдий ч түүхийг харахад 508 нь 2011 оноос хойш зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ахмад үеийнхний талаархи нэхэмжлэлтэй бага зэрэг зөрчилдөж байна. Гэхдээ энэ нь хэдэн жилийн тухай биш, харин санаа бодлын тухай юм. Таван зуун найм нь орчин үеийн холболт, тоон өгөгдлийг харуулсан байдлаар хараахан зохион бүтээгдээгүй байгаа автомашины үеийнх юм. Төв консолын дээд талд өнгөт LCD дэлгэц байдаг бөгөөд энэ нь таны бодож байснаас бага хэмжээтэй (ердөө 18 см), олон хурууны дохио зангаа нь зөвхөн хүсэл юм, хэмжигч хоорондын дэлгэц нь зөвхөн нэг өнгөтэй, ухаалаг гар утасны холболт маш хязгаарлагдмал байдаг. 508 нь AndroidAut эсвэл Apple CarPlay -ийг мэддэггүй (тиймээс ухаалаг гар утасны програмыг ашиглахын оронд ядуу Peugeot дэлгүүрээс машинтай систем дээр програм татаж авах шаардлагатай байдаг).
Бүх туршлага нь дижиталаас илүү аналог бөгөөд энэ нь зарим өрсөлдөгчид дижитал алхам урагшилсан үед юм. 508 гэж хэлэх бас нэг шалтгаан бол эрхэм хүн, өөрөөр хэлбэл гар утас ашигладаг боловч ухаалаг гар утас, танд санал болгож буй бүх зүйлтэй хараахан ойлголцож амжаагүй эрхэм юм. 508 нь яагаад сул талтай эрхэм болохыг тодруулсны дараа бид нөгөө талыг нь шийдвэрлэх боломжтой.Жишээлбэл, 180 морины хүчтэй хоёр литрийн турбодизель нь хамгийн хүчирхэг 508 болоход хангалттай хүчтэй юм. хурдны зам дээр, нөгөө талаас энэ нь бага таатай хэрэглээг хангадаг.
Хэдийгээр хүчийг дугуйнд сонгодог автомат хурдны хайрцгаар дамжуулдаг (энэ нь хэрэглээний талаасаа, жишээлбэл, хоёр шүүрч авах технологиос хамаагүй муу) боловч стандарт тойрог дээрх хэрэглээ нь 5,3 литрийн таатай байсан бөгөөд туршилт нь 508 км хурдны замын олон км, үүний дотор 7,1 нь гэртээ байгаа мэт санагддаг бөгөөд 18 литрийн багтаамжтай. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр (мөн дуу чимээ тусгаарлагч) нь гөлгөр байдал, жигд ажиллагаа, бүхээгт дамжуулж буй дуу чимээний хэмжээгээр зохицуулагддаг. Мөн зах зээл дээр илүү хүчтэй өрсөлдөгчид байдаг. Явах эд анги нь үндсэндээ тав тухтай байдалд анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд энэ нь XNUMX инчийн нэмэлт дугуй, тохиромж багатай дугуйтай байсан ч үлгэр жишээ болсон юм.
Бид стандарт жижиг обуд, өндөр талтай дугуйтай байвал илүү дээр байх болно гэж бичдэг, гэхдээ энд гадаад төрх (зам дээрх байрлал) ба тав тухтай байдлын хоорондох тохиролцоо сайн байна. Жолоодлогын хувьд ч мөн адил: ийм 508 бол спортын машин биш, гэхдээ түүний явах эд анги, жолоодлого нь Пежо спортлог байдал, тав тухтай байдлын дундуур хэрхэн хүрэхээ мэддэг хэвээр байгаагийн нотолгоо юм. Зөвхөн богино хурц хөндлөн өгзөг дээр чичиргээг бүхээгт дамжуулах боломжтой бөгөөд энэ нь бидний бичсэн хэдэн мөр өндөртэй холбоотой юм: нэмэлт дугуй, дугуй. Жолоочийн суудлын уртааш нүүлгэн шилжүүлэлт нь 190 см -ээс дээш өндөртэй жолоочийн хувьд арай урт байж болох ч ерөнхийдөө бүхээгт байгаа туршлагыг урд болон хойд талаас нь гомдоллож болохгүй. Их бие нь том боловч мэдээж лимузины ердийн хязгаарлалттай байдаг - түүнд нэвтрэх жижиг нүх, хязгаарлагдмал томруулалт. Хэрэв энэ нь танд төвөг учруулж байгаа бол цуваа руу гараа сунгаарай.
Туршилтын 508 -ийн тоног төхөөрөмж баялаг байсан бөгөөд Allure стандарт түвшингээс гадна арьсан бүрээс, проекцийн дэлгэц, JBL дууны систем, сохор цэгийн хяналтын систем, LED технологитой гэрэлтэй байв. Тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас хасах боломжтой, учир нь тэд 1.300 еврогийн үнэтэй бөгөөд жолооч, ялангуяа ирж буй жолооч нь маш тод хөх ягаан ирмэгээр мэдрэлийг нь авч чаддаг (үүнийг бид энэ жил бас анзаарсан) туршилтын 308). Тэд хүчтэй, сайн гэрэлтдэг, гэхдээ энэ ирмэгийг гэрэлтүүлж буй бүх зүйл цэнхэр өнгийг тусгадаг бөгөөд та замын хажуугийн цагаан тусгал эсвэл тусгалыг шилэн автобусны буудлаас, жишээлбэл, яаралтай тусламжийн машины цэнхэр гэрлээр солих болно. Мэдээжийн хэрэг, баялаг тоног төхөөрөмж нь баялаг үнэ гэсэн үг бөгөөд үнэгүй өдрийн хоол байдаггүй: ийм 508 нь үнийн жагсаалтын дагуу 38 мянга орчим үнэтэй байдаг. Тийм ээ, дахин эрхэм ээ.
Текст: Душан Лукич
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 22.613 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 37.853 € |
| Эрчим хүч: | 133 кВт (180 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,4л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.997 см3 - хамгийн их хүч 133 кВт (180 морины хүч) 3.750 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 400 Нм 2.000 эрг. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар ажилладаг хөдөлгүүр - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 235/45 R 18 W дугуй (Michelin Primacy HP). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 230 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 116 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.540 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.165 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.830 мм - өргөн 1.828 мм - өндөр 1.456 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.817 мм |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 72 л. |
| Хайрцаг: | 545-1.244 L |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 91% / одометрийн төлөв: 7.458 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 136 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С. |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,1 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,3 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Үнэн хэрэгтээ машины үнийг 32 -оос 38 мянга болгож өсгөсөн нэмэлт төлбөрийн ихэнх нь танд хэрэггүй болно. Энэ хоёр дахь үнэ нь хамаагүй дээр сонсогдож байгаа ч гэсэн навигацийн төхөөрөмж гэх мэт маш олон тоног төхөөрөмжийг багтаасан хэвээр байна.
