Богино туршилт: Опел Астра OPC

Жишээлбэл, Опел компанид шинэ Astra OPC масстай аль болох нухацтай ажиллаагүй. Шинэ Astra OPC нь 1.550 кг жинтэй байсан бол өмнөх нь 150 кг жинтэй байв. Хэрэв бид үүнийг олон тооны тэмцээнтэй харьцуулбал ялгаа нь мэдэгдэхүйц болохыг хурдан олж мэдэх болно. Шинэ Golf GTI нь 170 кг жинтэй (хэдийгээр маш бага хүч чадалтай), Megane RS нь 150-аар, Focus ST нь 110 кг-аар хөнгөн. Шинэ Astra OPC-ийг бүтээхэд тураах олон боломжууд байсан нь ойлгомжтой. . Өрсөлдөгчид бидний нэгэн цагт Гёте (доод түвшний чадамгай спорт машинууд) гэж нэрлэдэг байсан загвар руугаа буцаж орохыг хичээж байгаа ч Astra OPC нь илүү том хэмжээтэй тул "илүү хүчирхэг" системийн төлөөлөл хэвээр байна."

Зүрх сэтгэлдээ гар: энэ бүх массыг тийм ч сайн мэддэггүй, учир нь явах эд ангид оролцсон Опелийн инженерүүд маш сайн ажилласан. Astra OPC нь үндсэндээ хурдан машин боловч бүрэн уралдааны машин биш бөгөөд хэрэв жолооч үүнийг мэддэг бол явах эд анги нь өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай тав тухтай гэдэгт сэтгэл хангалуун байх болно - мэдээжийн хэрэг таны хүлээж болохуйц хэмжээнд байна. энэ ангиллын машинаас. автомашин. Дампуурууд нь электрон удирдлагатай бөгөөд Sport товчийг дарснаар дампуурууд (шахалтын болон өргөтгөлийн аль алинд нь) чангарч, жолооны хүрд илүү хатуу болж, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл нэмэгддэг. Энэ тохиргоо нь мөн хурдан замаар явахад хамгийн тохиромжтой, учир нь машин илүү шууд хариу үйлдэл үзүүлж, тав тух нь тийм ч их зовдоггүй.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та энэ Astro -ийн тусламжтайгаар зам дагуу явж байгаа бол норгогч, жолооны хүрд, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл илүү хурц болох тул OPC товчийг дарж бүх зүйлийг сайжруулж чадна. Хэмжигч нь улаан болж хувирдаг (энэ нарийн ширийн зүйл нь хэн нэгнийг төөрөлдүүлж магадгүй юм), гэхдээ овоолго дээр овойлт маш их байдаг тул машин жолоодох нь Спортын түвшингээс илүү хэцүү байдаг тул энэ зам нь нээлттэй замд хэрэггүй болно.

Зам дээр уралдаж буй шүтэн бишрэгчдийг баярлуулах өөр нэг зүйл бий: зүтгүүрийн хяналтын систем салгагдсан, ESP системийн хязгаарлагдмал ажиллагаа (Опел үүнийг Өрсөлдөөнт горим гэж нэрлэдэг), гурав дахь сонголтыг нэмж оруулсан бөгөөд энэ нь хамгийн чухал сонголт юм. : ESP системийг бүрэн идэвхгүй болгох. Энэ бол Астра (масс, бага зэрэг хазайлтыг үл харгалзан) гялалзсан, гэхдээ нэгэн зэрэг хэрцгий хурдан болдог. Зарим өрсөлдөгчдийн хувьд электроникийн зогсолт нь сул зогсолт хийх үед дотоод дугуйны эргэлтэд асуудал гардаг гэсэн үг юм (учир нь электрон дуураймал дифференциал түгжээг ухсан байдаг), Astra OPC нь эдгээр асуудалтай байдаггүй.

Дифференциал дээр Опел инженерүүд жинхэнэ механик түгжээг нуусан байна. Баварийн мэргэжилтэн Дрекслертэй хамтран бүтээсэн, хоолойтой ажиллах нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ маш гөлгөр, гөлгөр "барьцах" онцлогтой бөгөөд үүний зэрэгцээ жолооч уралдааны зам дээр эхний эргэлтийн дараа, дотор талын дугуй нь ажиллахгүй байх үед холддог. хурдатгалын үед хоосон болох боловч машин хамраа гадагшлуулж, өнөөг хүртэл ийм төхөөрөмжгүйгээр яаж амьд үлдсэнийг гайхаж байна. Мөн тэд сонгодог пүршний оронд Opel HiPerStrut хэмээх шийдлийг ашигласан тул (энэ нь Ford Revo Knuckle шиг үүнтэй төстэй заль мэх, дугуй эргэх үед дугуй нь ойртдог тэнхлэгийг хөдөлгөдөг нэмэлт хэсэг) бас багассан. хурдатгалын үед хүчтэй моторжилтоос үүдэлтэй жолооны хүрдний хазайлт нь төсөөлж байснаас бага боловч бага араагаар хүчтэй хурдлах үед жолооны хүрдийг хоёр гараараа барьж, ялангуяа бартаатай замд болгоомжтой байх хэрэгтэй. Гэхдээ энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд төлдөг үнэ юм.

280 "морины хүчтэй" ба урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, тогтворжуулах электроникгүй дифференциал цоожтой юу? Мэдээжийн хэрэг, ийм OPC нь жирийн Astra GTC биш бөгөөд онгоцны булангаас болон төгсгөлд хүрэх хурд нь "уралддаггүй" тархины төсөөлж чадахаас хамаагүй өндөр гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. За, уралдааны замд ч гэсэн тоормос хангалттай сайн. Brembo тэднийг халамжилдаг боловч бид дөрөө нь арай богино (энэ нь бүх гурван дөрөөнд хамаатай), хэмжигч нь үнэн зөв, ердийн замд ч хэт түрэмгий биш байгаасай гэж хүсэж байна (гэхдээ заримдаа тэд байж болно). бага зэрэг хашгирах). Арын тэнхлэг нь хагас хөшүүн хэвээр байгаа (бусад Astra-ийн адил) боловч ваттын холболтыг нэмснээр илүү нарийвчлалтай жолооддог. Тиймээс, Astra OPC нь удаан хугацааны туршид хяналтаас гарсан бөгөөд хил дээр арын хэсгийг хөдөлгөж болно - анхаарах ёстой цорын ганц зүйл бол чарганы урт нь жингээс хамаарна.

Мотор уу? Өмнө нь танигдсан турбо цэнэглэгч нь 40 морины хүчтэй (одоо 280), зарим нэмэлт эргүүлэх хүч, бага хэрэглээ, утаа ялгаруулалтыг бага зэрэг сайжруулсан боловч турбин "эхлэх" үед Үүний зэрэгцээ хотод болон хурдны зам дээр өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай гөлгөр. Дуу? Тийм ээ, яндангийн шуугиан хэвээр байгаа бөгөөд бага эргэлтэнд яндангийн цохилт, цохилт нь бүр илүү сэтгэл хөдөлгөм юм. Зүгээр л чанга дуугаар, ямар ч уйтгартай зүйл байхгүй. Хэрэглээ? Энэ тоо 10 литрээс бага байна гэж та төсөөлөөгүй байх? Үнэхээр дунд зэргийн хэрэглээтэй бол та үүнд хүрч чадна, гэхдээ үүнд найдах хэрэггүй. Хэрэв та хийн дөрөө ашиглан амьдралаа залгуулахгүй, ердийн замаар илүү их жолоодож, суурин газар болон хурдны зам дээр бага жолоодож байвал 11-12 литрийн хооронд байх магадлалтай. Бидний туршилт 12,6 литр дээр зогссон ...

Суудлууд нь мэдээж спортлог, хажуу талдаа өргөгдсөн (ба тохируулгатай), жолооны хүрд нь өндөр жолооч нарт хэтэрхий хол байдаг тул тохь тухтай байр сууриа олоход хэцүү байдаг. ). Жолооч нь Астра машины ард байгааг харуулж байна.

Ухаалаг гар утас сонирхогчид уг машинд холбогдсон (нэмэлт) Wi-Fi модулийг ашиглан холбогддог бөгөөд жолоо барьж байхдаа машинд юу тохиолдсон тухай олон мэдээллийг бүртгэдэг OPC Power аппликейшнд сэтгэл хангалуун байх болно. Харамсалтай нь энэ модуль нь Astra OPC -ийн туршилтанд хамрагдаагүй (тоног төхөөрөмжийг сонгосон хүнд тохиолдсон зүйл). Түүнд мөн 30 мянган үнэтэй машиныг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй зогсоолын туслах систем байгаагүй.

Хотын хурдтай мөргөлдөхөөс зайлсхийх нь камертай ажилладаг (хэт мэдрэмтгий биш) бөгөөд замын тэмдгийг таних боломжтой. Өөр нэг сул тал нь Astra OPC-ийн bluetooth системээс үүдэлтэй бөгөөд гар утасгүй дуудлага хийдэг боловч гар утсаараа хөгжим тоглуулж чаддаггүй. Навигац сайн ажилладаг, эс тэгвээс мультимедиа системийн хяналт сайн, зөвхөн түүний хянагч жолоочид ойртох боломжтой.

Astra OPC нь одоогоор энэ автомашины ангиллын хамгийн хүчирхэг боловч хамгийн хүнд өрсөлдөгч юм. Хэрэв та илүү хурдан, спортлог машин авахыг хүсч байвал илүү сайн (мөн хямд) өрсөлдөгч олох болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв таны шалгуур бол бүрэн хүч чадал юм бол та Astro OPC -ийг алдахгүй.

Текст: Душан Лукич

зураг: Саса Капетанович ба Алес Павлетик

Astra OPC (2013)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК
Үндсэн загварын үнэ:	31.020 €
Туршилтын загварын өртөг:	37.423 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	206 кВт (280 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	6,0 s
Хамгийн дээд хурд:	250 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	8,1л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см3 - хамгийн их хүч 206 кВт (280 морины хүч) 5.300 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 400 Нм 2.400–4.800 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 245/35 R 20 H дугуй (Pirelli P Zero).
Хүчин чадал:	дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 6,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 189 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.395 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.945 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.465 мм - өргөн 1.840 мм - өндөр 1.480 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.695 мм.
Дотоод хэмжээ:	түлшний сав 55 л.
Хайрцаг:	380-1.165 л.

Бидний хэмжилт

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / одометрийн төлөв: 5.717 км
0-100км хурдлах:	6,3s
Хотоос 402м зайтай:	14,8 жил ( 155 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,7 / 9,1 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	8,2 / 9,9 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	250 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	12,6 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	37,6m
AM хүснэгт:	69m

үнэлгээ

• Олон жилийн турш ийм машинууд "масс нь том байвал зүгээр, гэхдээ бид илүү их хүч нэмэх болно" гэсэн зарчмаар амьдардаг. Одоо энэ хандлага өөрчлөгдсөн боловч Астра хуучин зарчимдаа үнэнч хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч: 280 "морь" донтуулдаг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр

зам дээрх байрлал

суудал

гадаад төрх

зогсоолын систем байхгүй

массын

ахмад жолооч нарын жолоодлогын байрлал

нарийн диск