Кратек тест: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
Аа, эдгээр бяцхан "халуун малгай" (хамгийн ойр орчуулга нь "халуун лимузин"), арлынхны хэлдгээр! Pepperoni, chili ... Энэ холбооны үргэлж, бүх тивд. Хөгжмийн харьцуулалтыг нэг удаа хайгаад үзвэл яасан юм бэ? Хэрэв тийм бол энэ нь зөвхөн бөмбөр байж болно. Эсвэл илүү сайн: бөмбөрчид.
Clia RS болон Polo GTI-ийн эсрэг олон аргумент байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна. Нэг талаас яагаад болохгүй гэж? Гэхдээ хэрэв та илүү гүнзгийрвэл - ямар нэгэн онологич оргилуун болон сонгодог дарсыг шууд харьцуулсан гэж сонссон уу? Э?
Гэхдээ түүх бол: ертөнц өөрчлөгдөж байгаа тул түүний доторх бие даасан элементүүд өөрчлөгдөж байна. Дөрөвний нэг зуун жилийн өмнө төрсөн бяцхан чөтгөрүүд энэ бүх хугацаанд өөрсдийн чиглэлийн философийг олоход зарцуулсан: хэрэв Clio RS бол гайхалтай машин бол Polo GTI бол нам гүм, гэхдээ бас хурдан. Ялгааг нь харж байна уу?
Суурь нь мэдээж Поло, зүрх нь хөдөлгүүр юм. Киловатт, Ньютонметр болон бусад аргууд нь сайн уншдаг боловч энэ GTI хэрхэн жолооддог талаар юу ч хэлэхгүй. Энэ нь иймэрхүү: баруун хөл нь хөнгөн, тайван хөдөлгөөнтэй л бол бусад Polo 1.4 TSI-тэй бараг ижилхэн унадаг. Дөлгөөн, дуулгавартай, эмх замбараагүй, үлгэр жишээ. Ганц ялгаа нь өөр Теизис дээр төгсдөг зүйл энд үргэлжилдэг. Замын хөдөлгөөний хувьд цагт хоёр зуу гаруй миль бол онцгой зүйл биш юм.
Та Polo GTI (одоогоор) DSG хурдны хайрцаггүйгээр авч чадахгүй. Тэгээд хоёр гэсэн үг. Энэ машинд ч гэсэн анх удаа DSG нь маш сайн, аянга хурдтай, жолоо барьж байхдаа гүйцэж түрүүлэх үед (бараг) бүрэн (мэдэгдэхүйц) бөгөөд бүхээгт шүүрч авах дөрөөгүй бүх хурдны хайрцгуудаас жолооч магадгүй юм. Хэзээ нэгэн цагт түүнээс юу хүсч байгаагаа хамгийн сайн мэддэг. Онцгой тохиолдлуудын хувьд энэ нь илүү өндөр эргэлтээр солигддог спорт хөтөлбөртэй бөгөөд илүү онцгой мэдрэгчтэй бол араа хөшүүрэг эсвэл жолооны хүрдний удирдлагаар дамжуулан гар аргаар араа солих боломжтой. Хоёрдугаарт, удаан маневр хийх үед (өөрөөр хэлбэл, нааш цааш, ялангуяа хүйтэн цаг агаарт) энэ нь эвгүй, хачигтай болдог. Нэг инч зогсоол хийхэд тохиромжгүй.
Одоо бид эрчим хүчний дамжуулалтыг ойлгосноор хөдөлгүүр рүү буцаж орох боломжтой. Энэ нь түүний дуу чимээнд тайлбарласан шинж чанаруудтай адил хамаарна: үсний хувьд энэ нь бусад 1.4 TSI Полусын дуу чимээтэй төстэй бөгөөд зөвхөн өндөр хурдтай эргэх тусам дээр дурдсан чимээ шуугиан нэмэгддэг. . Уйтгарлахгүй, үгүй, гэхдээ бас спортлог биш. Араа багасгахаас бусад тохиолдолд - завсрын хийтэй. Энэ нь адреналиныг их хэмжээгээр шахаж, олон хүмүүст механик хурдны хайрцагтай ийм шилжилт хийхийг хүсдэг. Гол нь завсрын хий нэмэхэд тэр сайхан "vum"-ээс болсон.
Хөдөлгүүр нь удаан хугацааны туршид сайн эргэлттэй байдаг, дамжуулалт нь маш ухаалаг байдаг тул Polo GTI зарим хүмүүсийн хувьд бараг уйтгартай өөгүй байж болно. Та түүнийг юугаар ч гайхшруулахгүй: хазайлт, гулзайлтын аль нь ч биш, тэр хийн командыг гаралтын гол дээр шаардлагатай моментоор үргэлж хариулдаг. Гэхдээ энэ бол түүнийг хэр сайн жолооч болохыг шалгах шинэ сорилтуудыг нээж өгдөг ...
DSG нь өөр нэг онцлог шинж чанартай бөгөөд энэ нь техникийн хувьд онцгой зүйл биш боловч энэ нь ашиг тустай юм: хэрэв та жолоодлогын байрлалд (D) амрах үед шилжих юм бол эргэлт ижил хэвээр байна (сул зогсолт, ойролцоогоор 700 эрг / мин). спортын горимд эргэлт 1.000 хүртэл нэмэгддэг. Түргэн эхлүүлэхэд маш тохиромжтой. Цахилгаан эргэлтийн хувьд: хөдөлгүүр ба дамжуулалтын электрон төхөөрөмж нь тахометрийн зүү 7.000 -аас дээш гарахыг зөвшөөрдөггүй. Түүнчлэн, эргэлт нь тэнд жаахан буурч байгаа тул үүнийг давтах нь үйлчилгээний хугацааг богиносгох болно.
"Цорын ганц" хоёр дугуйгаар хөтлөгч ч гэсэн надад санаа зовдоггүй. Дугуйны геометр нь маш сайн, явах эд анги нь (нэлээд хатуу тул тав тухтай байдлын татвар шаарддаг), идэвхгүй болгодог ESP нь маш сайн ажилладаг тул илүү хөгжилтэй байхын тулд ихэвчлэн хоёр дугуйнд хангалттай эргүүлэх хүч байдаг. ... Миний санаа зовж буй зүйл бол ESP -ийг солих боломжгүй юм. Энэ нь жолоочийг дээр дурдсан зугаа цэнгэлийн шинэчлэл, өөрийгөө сорих боломжийг хасч байгаа нь өнөөдөр зам цасаар хучигдсан үед илт харагдаж байна. Гэхдээ энэ бол Фольксвагены философи бөгөөд иймээс (энэ) GTI нь RS биш юм.
GTI хэрэгсэлд зарим тоног төхөөрөмж багтсан болно. Жишээлбэл, суудал нь хэлбэр, өнгөөрөө спортлог боловч толгойны нэгдсэн хамгаалалтгүй боловч энэ нь идэвхгүй болгохгүй ESP-тэй адил бүлэгт хамаарна. Үгүй бол тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй, тохь тухтай, хажуу тийш үр дүнтэй боловч саадгүй байдаг. Мөн жолоодлогын байрлал төгс байна. Мөн бариул: зузаан, гайхалтай атгах. Доод түвшний хувьд сэтгэл хөдөлгөм байдлаас гадна (тийм ээ, хэн бэ гэх мэт) практик эсвэл илүү их санаа зовдоггүй: жолоодлогын цэгүүдийн хоорондох хурд 0,8 -аас их байдаг тул төөрөгдөлд орох нь эвгүй байдаг. аль ч буланд.
Энэ нь үндсэндээ Поло GTI -ийн тухай юм. Volkswagen нь цэнхэр өнгөөр тоноглогдсон байдаг, гэхдээ тэд таван хаалгатай байдаг, гэхдээ хэрэв энэ нь гурван хаалгатай бол техникийн хувьд өөгүй суудлын офсет (нугалах, ээлжинд оруулах, санах ой), гэхдээ практик дээр энэ нь өөрөөсөө маш хол эргэж ирдэг. Эвгүй үг. Арын хаалганы толь нь тийм ч эвгүй жижигхэн боловч хурдан хүмүүс цаана нь юу байгааг мэдэх шаардлагагүй байдаг тул тайвширдаг.
Хэрэглээний талаар дахиад хоёр үг хэлье. Самбарын компьютерт 100 км-т ердөө 5,6 литр, цагт 100 км-т ердөө 130 литр, 160 - найм, 10,6 - 180, 12,5 - 15 литр байдаг бөгөөд энэ нь боломжийн үнэтэй юм. Шатахуун түгээх станцад толгойгүй шахмал ч гэсэн алахгүй: XNUMX-аас хойш тэд үүнийг авч чадаагүй. Харин есөөс доош байх нь амархан, баруун хөлөөрөө дунд зэрэг, хурдны хязгаарын ирмэг дээр байгаа.
Ийнхүү энэ Поло GTI хөгжмийн карьераараа алдартай болжээ. Хурдан, үнэндээ маш хурдан, гэхдээ маш дунд зэрэг, ухаантай. RS төрөл үнэхээр байдаггүйг харуулахын тулд YouTube хайлтын систем дэх үсгийг дараах дарааллаар оруулна уу: "анд нөхөд баян амьтдын бөмбөрийн тулаан" ба санал болгож буй эхний сонголтыг дарна уу. Хурдны хувьд үр дүнтэй боловч эвдрэл байхгүй. Поло GTI. Түүхий эд үү? Огт үгүй!
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кт) DSG GTI
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 18.688 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.949 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 132 кВт (180 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 229 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 11,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - хөндлөн урд суурилуулалт - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.390 см³ - хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины хүч) 6.200 250 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 2.000 Нм 4.500- XNUMX. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 7 шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг - 215/40 / R17 V дугуй (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 229 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 6,9 - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 139 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, давхар хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 10,6 - арын, XNUMX м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.269 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.680 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.976 мм - өргөн 1.682 мм - өндөр 1.452 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.468 мм - их бие 280-950 л. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 45 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмжсэн: 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / милийн нөхцөл: 4.741 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,7 жил ( 151 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 229 км / цаг (VI. V VII.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
үнэлгээ
Хөдөлгүүр нь маш сайн, үнэхээр гайхалтай, гэхдээ дангаараа дэндүү сайн, энд гурваас дээш инээмсэглэх нь зохисгүй юм. Нэмэлт нь бусад механикуудаас давуу талтай байв.
Жолоодлогын таашаал:
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын байрлал
суудал
хөдөлгүүр (цахилгаан, хэрэглээ)
Жолоо барьж байхдаа DSG
явах эд анги, замын байрлал
тоолуур ба мэдээллийн систем
тайван спортлог интерьер
ESP системийн ажиллагаа
аудио систем
жолооны хүрд дээрх эвгүй товчлуурууд
жижиг гаднах толь
доош байрлал дахь жолооны хүрд нь мэдрэгчийг хамардаг
DSG удаан маневр хийж байна
спортын бус хөдөлгүүрийн чимээ
сольж болохгүй ESP
үнэ
