Volkswagen Arteon, Kia Stinger зэрэг туршилтын хөтөч
Тусгай машинууд нь өөрийн гэсэн зах зээлтэй бөгөөд өрсөлдөөний ердийн дүрэм журам бараг хэрэгждэггүй
Volkswagen-ийн тэргүүлэх загвар одоо ийм харагдаж байна: хажуугийн цонхны жаазгүй таван хаалгатай их бие, налуу хэлбэрийн дүрс, гадна талын чимэглэл маш баян. Артеоныг Орост хоёр жил гаруй хүлээлгэсэн бөгөөд одоо энэ нь өөрөө өөр болж байгаа юм шиг санагдаж байна, яагаад гэвэл энэ үнэтэй машиныг бизнесийн бусад загваруудтай шууд харьцуулах нь бараг боломжгүй юм. Kia Stinger нь зах зээлийн хувьд ижил төстэй загвар болсон бөгөөд олон нийтийн брэндийн хүрээнд загварлаг спорт автомашин үйлдвэрлэж байсан бөгөөд энэ нь түүний хувьд үзэсгэлэнгийн жагсаалт биш тэргүүлэх байр суурь эзэлжээ.
Энэ бол миний сүүлийн хэдэн жилийн турш жолоодож байсан хамгийн тод машин юм. Алтан Артеон шиг гудамжинд Мерседес, БМВ, Бентли нар тийм их сонирхол төрүүлээгүй, учир нь сүйрсэн Москвад ч гэсэн Германаас ирсэн шинэлэг зүйл ер бусын юм шиг харагдаж байв. Энэ бол "шинэ Passat CC" гэдгийг сайн мэддэг бөгөөд "маш үнэтэй" гэдэгт итгэлтэй байгаа бусад Volkswagen -ийн эзэд үүнийг үзэх сонирхолтой байдаг.
Хэрэв Германчууд автомашинаа татан авахаа хойшлуулаагүй бол маш үнэтэй загварын дүр төрхийг зөөлрүүлж болох байсан, гэхдээ өнөөдрийн бодит байдал бол Артеон нь нөхцөлт үндсэн тохиргоонд бараг 3 саяыг төлөх ёстой бөгөөд 3-аас доошгүй байх ёстой. Дээд зэрэглэлийн хувилбар дээр сая, энэ нь маш логик юм шиг санагдаж байна. Артеон Орос улсад бараг гарч ирээгүй тул Европт өөрийгөө шинэчилж чадсан бөгөөд загварчлахаас өмнөх хувилбарыг худалдаж авах нь тийм ч амар биш юм.
Артеон гэр бүлийн хувьд ямар байдгийг би мэдэхгүй байна, учир нь би хүүхдийн суудал тавих гэж оролдоогүй. Гэхдээ дизайнаас харахад эсрэг заалт байхгүй: арын суудалд маш олон өрөө байдаг, дээврийг нь харгалзан үзэхэд Isofix бэхэлгээ байдаг бөгөөд түүний их бие нь Skoda Superb лавлахтай харьцуулагддаг. Гоёмсог машиныг илүү уян хатан болгох хялбар арга учраас загварлаг машиныг өргөлтийн хэлбэрт оруулах нь цэргийн заль мэх мэт санагддаг. За, хүрээгүй хаалга нь зөвхөн загварлаг биш, бас нэлээд үнэтэй байдаг, наад зах нь харааны хувьд.
Машин нь VW Passat-аас ердийн салонтой байгаа нь одоохондоо ичмээр зүйл биш (өмнөх Passat CC нь хязгааргүй хуучирсан самбартай байсан) боловч шүүслэг харагдсаны дараа дотор нь өнгө, зоримог шугам бага зэрэг дутаж байна. Төхөөрөмж, медиа системийн график нь тодорхой хэмжээгээр тусалдаг боловч Arteon бүх зүйлийг автоматаар хийдэггүй гэдгийг та эндээс харж болно. 3 саяын машин нь зогсоолгүй, жолооны хүрдийг ээлжлэн эргүүлэхийг хүсдэггүй, гэхдээ энэ бүгдийг замыг матрицаар гэрэлтүүлж, алс холын замаар явах боломжийг танд олгоно. , бусдад саад болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, Superb нь үүнтэй ижил зүйлийг хийж чаддаг тул шүргэх түвшинг шууд харьцуулж үзэхэд 3 сая нь дизайны төлбөрийг голчлон төлдөг гэдгийг ойлгодог.
Та жолооны гүйцэтгэлийг хасч болно, учир нь энд тэд бага зэрэг туслах юм шиг санагддаг. 190 хүч бол хамгийн бага түвшин, гэхдээ та илүү ихийг хүсч байна. Зөв харьцах арга нь бэлэн байгаа, гэхдээ дахин давтагдашгүй зүйл бол ердийн хүчирхэг Volkswagen юм. Энд та хойд дугуйгаар хөтлөхтэй адил зүйлийг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь арай сэтгэл хөдөлгөм, сайн, эсвэл дор хаяж бүрэн гүйцэд байх болно, гэхдээ энэ нь нэмэлт төлбөр төлөхгүй бөгөөд төлөхгүй болно.
Маш ер бусын Kia Stinger автомашины хоёр хоёуланд нь жолоодлого, сэтгэл хөдлөлийн талаар илүү их зүйл бичсэн байдаг боловч Артеон үзэл бодлын тулаанд нэг зорилготой ялдаг бөгөөд бид гаднаас нь харж байсан үзэл бодлын талаар ярилцаж байна. Хэрэв хэн нэгэн уйтгартай Фольксвагенийг мөрөөддөг байсан бол энэ нь яг ижил хувилбар бөгөөд үүнээс гадна тэргүүлэгч гэж нэрлэгдэх хангалттай төлөөлөлтэй харагдаж байна. Тэрбээр том хэмжээтэй болж чадахгүй нь зөвхөн түүний гарт л байгаа юм, учир нь хотын өнцөг булан бүрт жинхэнэ тэргүүлэх туг гарч ирэх ёсгүй.
Бидний анхны уулзалтын үеэр Стингер шууд утгаараа цочирдсон боловч бидний танил хэд хэдэн шалтгаанаар сэтгэл хөдлөм болсон байв. Нэгдүгээрт, автомашины туршилтын хөтөч домогт Нордшлайф дээр явагджээ. Хоёрдугаарт, уг машиныг түүний бүтээгчдийн нэг, дор хаяж домогт Альберт Биерман биечлэн танилцуулсан юм. Гурван арван жилийн турш энэ хүн BMW M загваруудад ёс суртахууныг эзэмшүүлж, дараа нь амьдралд ямар нэгэн зүйлийг эрс өөрчлөхөөр шийдэж, солонгосчуудтай туршилт хийж үзсэн боловч амжилттай болсон.
Эцэст нь хэлэхэд, сүүлийн арван жилийн хугацаанд маш үзэсгэлэнтэй боловч зан чанараараа бусдаас ялимгүй автомашин үйлдвэрлэж ирсэн Kia брэнд намайг иймэрхүү жолоодлогын зуршилтай загварыг гаргаж найрсаг байдлаар гайхшруулсан юм. Гэвч сэтгэлийн хөөрлийг өнгөрөхөд сэрүүн толгойтой сэргэлэн дүн шинжилгээ хийж эхлэв. Нэгэн цагт практик, заримдаа уйтгартай Skoda Superb-ийн цаана ч гэсэн Солонгосын солигдох нь өвөрмөц байхаа больжээ.
Өнөөдөр энэ нь өөр нэг өрсөлдөгчтэй - Volkswagen Arteon. Мөн надад бараг ижил бодол төрж байна. Хэрэв бид маркетингийн хальсыг бүрмөсөн хаявал Стингер бол хурдан аялал хийдэг гранд туризмо биш, харин бизнес ангиллын энгийн унадаг дугуй юм. Жинхэнэ спортлог дүр төрхтэй нь үнэн. Энэ нь Артеоныг дээд зэрэглэлийн Audi A5 Sportback эсвэл BMW 4 Series Gran Coupe -ийн хамт өрсөлдөгчөөр бичиж болно гэсэн үг юм. Түүгээр ч барахгүй Фольксваген нь уг брэнд иргэншлийг үл харгалзан өндөр, нэр хүндтэй сегментүүдийн автомашинтай өрсөлдөхийг үнээрээ зардаг. Машин нь консерватив Passat -ийн арын дэвсгэр дээр илүү загварлаг гэж тооцогддог.
Эдгээр машинуудыг янз бүрийн зохион байгуулалтын улмаас харьцуулах боломжгүй гэж үздэг хүмүүс зөвхөн зарим талаараа зөв байдаг. Жирийн худалдан авагч нь дүрмээр хөдөлгүүр нь машиныхаа бүрхүүл дор хэрхэн байрлаж, эргүүлэх моментийг аль тэнхлэгт шилжүүлэх талаар нэг их санаа зовдоггүй. Одоо хүмүүс автомашиныг ямар нэг өвөрмөц онцлогоос бус харин хэрэглэгчийн шинж чанар, загвар, динамик, ая тухтай байдал, дотоод тав тух, үнэ, чанарын харьцаа зэргээр сонгодог болжээ. Энэ утгаараа эдгээр машинууд хоёулаа маш ойрхон байна.
Гэхдээ Киа зураг дээрх зарим тэнцвэргүй байдал гаднах түгжрэлийг жижиг нарийн ширийн зүйлтэй танилцуулж байгааг харгалзан үзээд гайхалтай дизайнтай нь тэр даруй сэтгэл татдаг. Хэт олон цацруулагч, хуванцар заламгай, доторлогоо, сэрвээ болон бусад чимэглэл байдаг. Гэхдээ урт бүрээстэй, зөв харьцаатай динамик дүрс нь захиалгагүйгээр сайн байдаг.
Дотоод засал чимэглэл нь гадна талын логик үргэлжлэл юм. Стингерийн бүхээг нь сөнөөгч онгоцны бүхээгийг санагдуулна. Үүний зэрэгцээ жолоочийн ажлын байр нь ноцтой дутагдалгүй байдаг. Тохиромжтой, бүх удирдлагууд ойрхон байна. Төв консол дээрх товчлуурын блокуудыг мөн логик байдлаар байрлуулсан болно. Та тэдгээрийг бараг л зөн совингоор ашигладаг.
Үүнтэй ижил хэмжээтэй бол Stinger нь хоёр дахь эгнээний зохион байгуулалтанд Артеоноос арай доогуур хэвээр байна. Энд хангалттай зай байгаа боловч гурав дахь зорчигчдод төв хонгил саад болж байна. Нөгөө талаар гурван хүнийг арын эгнээнд тавиад удаж байна уу? Дахин хэлэхэд Stinger бол голчлон жолоочийн машин юм. Энэ нь зам дээрх Volkswagen шиг цэвэршүүлсэн мэдрэмжийг мэдрэхгүй байж болох ч хурц, нарийвчлалтай жолооны хүрд, мэдрэмжтэй хийн дөрөө, төгс тэнцвэртэй явах эд ангитай.
Хамгийн гол гэнэтийн зүйл бол overclocking динамик юм. 247 морины хүчтэй хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг Stinger нь 190 морины хүчтэй Arteon-оос илт хурдан юм. Үнэн хэрэгтээ 1,5 секундээс дээш "зуун" хүртэлх зөрүү нь гэрлэн дохионы маш үр дүнтэй тусламж болж хувирдаг. Нэмж дурдахад солонгос хүн мөрийтэй тоглоомонд илүү дуртай байдаг. Үүнийг шулуун шугамаар биш ээлжлэн унах нь илүү сонирхолтой байдаг. Ийм горимд байршлын алдартай шинж чанарууд нөлөөлдөг.
Стингерийг дэмжсэн гол маргаан бол үнэ юм. Эхний 197 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан ч гэсэн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд ийм машин нь 31 доллараас бага үнэтэй байдаг. Манай 556 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбар нь 247 доллараас, тэр ч байтугай GT-Line-ийн хамгийн баян хувилбараас эхэлдэг. Arteon-ийн үнэ ердөө 33 доллараас эхэлдэг бөгөөд өгөөмөр тоноглогдсон автомашины үнэ 198 доллараас дээш байдаг.
| Биеийн төрөл | Буцах | Буцах |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Дугуйны дугуй мм | 2906 | 2837 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 134 | 138 |
| Жин хасах | 1850 | 1601 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 турбо | Бензин, R4 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1998 | 1984 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Дамжуулах, жолоодох | AKP8 | RKP7 |
| Максим. хурд, км / цаг | 240 | 239 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 6 | 7,7 |
| Шатахууны хэрэглээ, л | 9,2 | 6 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 406 | 563 |
| Үнэ, $ | 33 198 | 34 698 |
