Туршилтын хөтөч Audi A3

A3 седан нь хямд үнэтэй шагнал хайж, кроссовер хийхээс залхсан хүмүүсийн хувьд хамгийн сайн тохиролцоо байж магадгүй юм. Гэхдээ тройка маш муу зам дээр хэрхэн биеэ авч явах вэ?

80 жилийн өмнө Audi 3 нь өөр гаригийн машин шиг санагдсан. Хилэн модны тааламжтай үнэр, хяналтын самбар дээрх зөөлөн хуванцар, хөлтэй хажуугийн толь, хатуу гэрэлтэй бүдүүн ширхгийг би үүрд санаж байх болно. Хачирхалтай нь "баррель" нь цаг хугацаанаасаа түрүүлж чадсан - Германчууд ийм зоримог дүр төрхтэй машин үйлдвэрлэж байгаагүй. Бараг 30 жилийн дараа "наяад оны" үзэл суртлын залгамжлагч болсон шинэчлэгдсэн Ауди AXNUMX нь өвөг дээдэстэйгээ адилхан юм. Тэр маш загварлаг, тухтай, яг л хатуу зан чанартай.

Үнэн хэрэгтээ, Audi 80 ба Audi A3-ийн хооронд B4-ийн ар тал дээр А5 байсан бөгөөд түүнийг "баррель" -ийн шууд өв залгамжлагч гэж нэрлэдэг байв. Гэсэн хэдий ч үе солигдсоны дараа А4-ийн хэмжээ маш их өссөн тул тэр даруй ахлах D ангилалд хуваарилагдав. Үүний зэрэгцээ, Ауди нь C сегментэд седангүй байсан - энэ ангиллын автомашинууд 2000-аад онд Европын зах зээлд нэр хүндээ алдаж байсан тул Ингольштадт дөрвөн хаалганаас бусад бүх бие махбодид A3 үйлдвэрлэсээр байв.

Одоогийн "тройка" седан бол маш загварлаг машин юм. Орой нь хуучин A4-тэй төөрөлдөх нь амархан байдаг: загварууд нь ижил төстэй толгойн оптиктай, радиаторын аварга том сараалжтай, капотны хөнгөлөлттэй байдаг. Бид A3 шугамыг S мөрөнд туршиж үзсэн: хажуугийн банзал, бампертай, спорт түдгэлзүүлсэн, 18 инчийн дугуйтай, том дээвэртэй. Ийм "тройка" нь үнэндээ зардлаа бодвол илүү үнэтэй харагдаж байгаа боловч нэг асуудал байна - Оросын замд энэ нь хэтэрхий бага юм.

3 литрийн хөдөлгүүртэй A1,4 суурь нь газрын цэвэрлэгээ 160 миллиметр байна. Гэхдээ хаалганы тавцан нь 10 мм орчим, спорт түдгэлзүүлэлт нь 15 миллиметрээр илүү байдаг. Хашлага дээр зогсоолын талаар та мартаж болох бөгөөд саад бэрхшээлийг даван туулах нь илүү дээр юм - седан нь хуванцар картер хамгаалалттай.

Audi "troika" -д TFSI бензиний хоёр хөдөлгүүрийг санал болгож байна: 1,4 литр (150 морины хүчтэй) ба 2,0 литр (190 морины хүчтэй). Гэхдээ үнэн хэрэгтээ дилерүүд зөвхөн үндсэн хөдөлгүүртэй хувилбаруудтай байдаг бөгөөд энэ нь бидний туршилтанд байсан яг А3 юм.

Хоёр литрийн багтаамжтай седангийн техникийн шинж чанарууд нь дор хаяж цаасан дээр байгаа нь аймшигтай харагдаж байна: 6,2 с-ээс 100 км / цаг, дээд хурд нь 242 км / цаг. TFSI-ийн тохируулгын боломж болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг байдлыг харгалзан энэхүү А3-г маш сонирхолтой зүйл болгож болно. Гэхдээ хотод 1,4 литр нь маржинтай байхад хангалттай. Хөнгөн жинтэй тул (1320 кг) "тройка" хурдтай явж (8,2 секундээс "хэдэн зуу" хүртэл) бага бензин шатаадаг (туршилтын явцад түлшний дундаж зарцуулалт 7,5 км тутамд 8 - 100 литрээс хэтрээгүй).

Долоон шатлалт "робот" S tronic (ижил DSG) -ийг бараг стандартын дагуу энд тааруулсан байдаг - хүссэн араагаа маш логик байдлаар сонгож, түгжрэлд анхаарал татдаггүй. Эхнийхээс хоёр дахь шилжилтийн үед бараг мэдэгдэхүйц цохилт энд үлдсэн боловч би гөлгөр робот хайрцагтай уулзаагүй хэвээр байна. Ford-ийн Powershift ч гэсэн шүүрч авахад хэтэрхий зөөлөн ханддаг ч гэсэн адилхан зөөлөн аялалыг хангаж чадахгүй байна.

А3-аас үлдсэн зөөлөн байдлыг хүлээх ёсгүй. Москва мужийн хурдны зам дээрх спортын түдгэлзүүлэлт таны бүх зүйлийг ор мөргүй сэгсрэхэд бэлэн байгаа боловч Ауди гөлгөр, болж өгвөл ороомгийн асфальтан дээр гармагц жинхэнэ жолоочийн машин болж хувирна. Ingolstadt түдгэлзүүлэлтийн зөв тохиргооны талаар маш их зүйлийг мэддэг.

А3 седан нь анх харахад хэт авсаархан машин юм. Тийм, үгүй. Хэмжээний хувьд "тройка" нь гольфын ангийн дунджаас үнэхээр хоцорч байна. Энэ сегментэд маш загварлаг Mercedes CLA -г эс тооцвол дээд зэрэглэлийн автомашин байдаггүй тул Audi -ийн хэмжээсийг масс загвартай харьцуулах ёстой. Тиймээс "герман хүн" бүх талаараа Форд Фокусаас доогуур байна.

Өөр нэг зүйл бол "тройка" дотор нягт биш юм шиг санагддаг. Нарийн төв консол болон хаалганы картуудын завсар нь таныг чөлөөтэй суух боломжийг олгодог. Арын буйдан нь зөвхөн хоёр хүний ​​хувьд илүү магадлалтай байдаг - төвийн зорчигч өндөр хонгилоос тэнд маш тухгүй байх болно.

А3 их бие нь түүний гол ашиг тус биш юм. Эзлэхүүн нь 425 литр бөгөөд В ангиллын олон седангаас бага гэж мэдэгддэг. Гэхдээ арын буйдангийн ар талыг хэсэг хэсгээр нь нугалж болно. Нэмж дурдахад урт урттай өргөн люк байдаг. Үүний зэрэгцээ, ашиг тустай орон зайг маш чадварлаг зохион байгуулдаг: гогцоо нь үнэ цэнэтэй литрийг иддэггүй бөгөөд талууд дээр бүх төрлийн тор, нуугдах газар, дэгээ өгдөг.

Audi-ийн компакт седангийн бүрээ карт нь түүний дотоод засал чимэглэл юм. Энэ бол маш орчин үеийн, өндөр чанартай тул А3-т багтсандаа таатай байна. Хяналтын самбар нь ялангуяа сайн ойлгомжтой хэмжээс, мэдээллийн хурд хэмжигч, тахометр, тоон шатахууны түвшний үзүүлэлттэй. Зураг дээр "тройка" хяналтын самбар нэлээд ядуу харагдаж байгаа ч энэ сэтгэгдэл хуурч байна. Тиймээ, үнэхээр тийм олон товчлуур байхгүй, гэхдээ ихэнх функцууд нь мультимедиа системийн цэсэнд нуугдсан байдаг. Дашрамд хэлэхэд тэр том дэлгэц, навигацийн цоожтой, хуучин A4 ба A6-тэй адил энд байна.

Оросоос А1 авсаархан бөгсгүй гарсны дараа А3 нь Audi-ийн орох загвар болж хувирав. Энэ нь өнөөдөр "Герман" дээд зэрэглэлийн эзэн болох нь урьд өмнөхөөс илүү үнэтэй гэсэн үг юм: баялаг тохиргоонд урд дугуйгаар хөтөлдөг Audi A3 нь ойролцоогоор 25 долларын үнэтэй байх болно. Гэхдээ сайн мэдээ гэвэл А800 нь дээд зэрэглэлийн хайж, кроссовер хийхээс залхсан хүмүүсийн хувьд хамгийн сайн наймаа байж магадгүй юм.

Биеийн төрөл	Седан
Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм	4458/1796/1416
Дугуйны дугуй мм	2637
Их биеийн хэмжээ, л	425
Жин хасах	1320
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин хэт цэнэглэгдсэн
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1395
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	150-5000 цагт 6000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	250-1400 цагт 4000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Урд, RCP7
Макс. хурд, км / цаг	224
0-100 км / цаг хурдалах, с	8,2
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	5
Үнэ, доллар	22 000