Туршилтын хөтөч Skoda Octavia RS
Octavia RS-ийн спортын дүр төрх нь хүч чадлыг илтгэдэг боловч бүдүүлэг байдлаар унтрдаггүй. Хэрэв та гольфын ангиллын загварт үнэхээр 26 доллар зарцуулдаг бол зөвхөн хурдан, хүчирхэг, хамгийн практик ...
Скода Октавиа RS -ийн спортын дүр төрх нь хүч чадлыг илтгэдэг боловч бүдүүлэг байдлаас үл тоомсорлодог. Хэрэв та гольфын ангиллын загварт үнэхээр 26 доллар зарцуулдаг бол зөвхөн энэ загвар дээр л хурдан, хүчирхэг бөгөөд нэгэн зэрэг хамгийн практик болно.
Эхэндээ өдөр тутмын түгжрэлд автсан хотын гудамжуудын нягтрал нь арагш унахад тэвчихгүй мэт санагдах боловч машин нь үнэхээр зочломтгой болжээ. Салон нь ердийнхөөс бараг ялгаатай биш боловч илүү хөгжилтэй харагдаж байна. Бараг уралдааны профайлтай спортын суудал нь таны нурууг огтхон ч ядардаггүй бөгөөд янз бүрийн хэмжээтэй жолоочдыг гартаа амархан авдаг. Өтгөн гурван хэлхээтэй жолооны хүрд нь гартаа маш сайн нийцдэг бөгөөд арьсан оёдол, карбон файбер хавтан дээр улаан оёдол хийх гэх мэт обуд нь дуу чимээ багатай машинд тохирно. Тиймээс Octavia RS гудамжаар яаран, чимэглэлтэй алхаж, асфальтан холболт, хиймэл жигд бус байдлыг болгоомжтой хуруугаараа зогсоож, зогсоол дээр хөдөлгүүрээ унтраахаа мартуузай. Бага зэрэг хатуу, үүнээс өөр зүйл алга.
Иргэний хамаатан саднаасаа өвлөн авсан Skoda Octavia RS явах эд ангийн архитектур нь зөвхөн энд "спорт" гэсэн угтвар бүхий бүх зүйл арай өөр юм: бусад, хатуу булаг, амортизатор, чимээгүй блок бүхий түдгэлзүүлэлт, жолооны тавиур хувьсах хурдны харьцаа ба дасан зохицох цахилгаан өргөгч, нягт бэхэлсэн хөдөлгүүр ... 2,0 TSI турбо хөдөлгүүр нь 220 морины хүчтэй. Өмнөх үеийн машинаас 350 Нм - 60 Нм илүү сайн.
Энэ явах эд анги нь 19 инчийн дугуйтай байсан ч гэсэн эрэмдэг гэж нэрлэгдэх боломжгүй юм. Уян хатан түдгэлзүүлэлт нь том овойлт дээр ч гэсэн эрчим хүч их шаарддаг тул жижиг овойлт дээр хатуу байхаас болгоомжилдоггүй. Эргэлтээ солих нь таатай байна: Octavia RS нь хоёрдмол утгагүй хариу үйлдэл, жолоодлогын нарийн хариу үйлдлээрээ гайхшрал төрүүлж байна. Тэнцвэр нь бараг төгс төгөлдөр юм: хөдөлгүүрийн дор траекторыг шулуун чиглүүлж, хийн ялгаруулалтын дор бараг л өнхрүүлэлгүйгээр гулзайлга руу шургуулна. Бараг академик зан үйл нь XDS электрон системийн ач холбогдол бөгөөд төвийн дифференциал түгжээг дууриаж, буулгаагүй хөтлөгчийн дугуйг бага зэрэг тоормослодог. XDS нь тогтворгүй гадаргуу дээр маневр хийх чадвар сайтай боловч нойтон асфальтан дээр зогсонги байдлаас гулсаж унахаас зайлсхийхэд тус болохгүй.
Хийн хувьд, ялангуяа гулгамтгай гадаргуу дээр та үүнийг илүү болгоомжтой хийх хэрэгтэй - илүүдэл зүтгүүр тэр даруй хальтирч унах болно. Skoda Octavia RS нь тогтворжуулалтын системийн эсэргүүцлийг үл харгалзан ширүүн бөгөөд хүчтэй эвдэрдэг. Цаашилбал, хөдөлгүүрийн соло: турбин ба утааны хийн хоолойн дор тэрээр машинаа ууртайгаар урагш чирж, бага эргэлтээс ч жигд эргэлдэнэ. Тунхагласан 6,8 секундын хурдыг "хэдэн зуугаар" хурдасгахад итгэхэд хялбар байдаг.
Аз болоход одоогийн турбо хөдөлгүүрийн шинж чанар нэлээд жигд хэвээр байна. Бага эргэлтийн үед турбо хоцрогдол байхгүй бөгөөд урсгалын хурдатгал нь ихэвчлэн шилжилтийг бууруулахгүйгээр явагддаг. Хайрцаг нь хоёр шүүрч авах боломжтой "робот" DSG - ерөнхийдөө араагаа солиход цаг үрэхгүй байхыг хичээдэг бөгөөд жолоочид хөдөлгүүр ба дугуйны хооронд төмөр холболттой мэдрэмж төрүүлдэг. Энэ нь ухаалаг ажилладаг боловч "хөтөч" дээр илүү өндөр араа ашиглахыг илүүд үздэг. Гэхдээ спорт горимд DSG нь хөдөлгүүрийг хамгийн өндөр эргэлтийн мужид байнга байлгаж, эрчим хүчний нэгжийг дараалан удаашруулж, дахин хий, түүний дотор шилжилтийг бууруулдаг. Энэ нь зөвхөн тохиромжтой төдийгүй маш уур амьсгалтай болж хувирдаг.
RS горимын товчлуураар идэвхжүүлсэн спорт горим нь зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн хариу үйлдэл, хайрцагны мөн чанарыг өөрчилдөг. Жолооны хүрдэнд тааламжтай хүнд жин байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн дуу чимээ басс ноёдыг олж авав. Гэсэн хэдий ч энэ нь эргэн тойрныхоо хүмүүсийг хажуу тийш үсрэхэд хүргэхгүй бөгөөд аудио системийн чанга яригчдын дууриамал хөдөлгүүрийн спортын симфони нь зөвхөн салоны оршин суугчид сонсогддог. Нэмж дурдахад драйвер нь тогтворжуулалтын системийн жолоог тусгайлан суллах шаардлагагүй бөгөөд хэдийгээр бүрэн унтардаггүй ч зөвшөөрөгдсөн хүрээг мэдэгдэхүйц шилжүүлдэг. Octavia RS нь эргэлтээс гарахад төвөггүй эргэх боломжтой боловч эргэлтийг нарийн зааж өгөх замаар траекторийг жолоодоход илүү тохиромжтой байдаг. Хатуу, бага зэрэг сандарсан жолооны хүрд нь нарийвчлалтай, ойлгомжтой, эргэлт нь бараг мэдрэгддэггүй, хурдны хайрцаг нь мэдрэмтгий, хөдөлгүүр нь хурц, дууны ая нь гайхалтай байдаг - спорт горимд энэ бол огт өөр машин юм. Энэ нь хотод үнэхээр давчуу байна.
Спортын горимыг зөвхөн асаах эсвэл унтраах боломжгүй - самбар дээрх медиа систем нь илүү нарийн тохиргоог хийх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, DSG хайрцагны хэмнэлттэй алгоритмыг үлдээж, спортын жолоодлогын горимыг идэвхжүүлнэ. Санал болгож буй хэмнэлттэй горимууд ч байдаг - спорт машинд тийм ч тохиромжтой биш боловч замын хөдөлгөөнд удаан түлхэхэд маш тохиромжтой.
Гэсэн хэдий ч олон талт байдал нь хамгийн хурдан Skoda Octavia-ийн гол бүрээ картуудын нэг байсаар ирсэн. Өнөөгийн үеийн загвар нь зохистой хэмжээсүүд, урт тэнхлэг хоорондын зайтай тул тав тухтай байдлын хувьд өрсөлдөгчдөөс зуун оноо илүү өгөх болно. Өргөн кабин нь тавыг амархан багтаах боломжтой бөгөөд Octavia RS-ийн ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ нь ангийн хүүхдүүдийн дунд харьцуулшгүй юм. Зөвхөн түүнд гольфын анги, бүрэн давхар трансформаторын их бие, давхар шал, ачаа тээшний тор, жижиг зүйлсийн халаас бүхий том хэмжээтэй нээлт байдаг. Суудлын доорхи хайрцаг, хаалганы халаасанд байгаа хогны сав, мөс хусах хэрэгсэл, үйлчилгээний электроникийн бүхэл бүтэн зэвсгийн талаар мартаж болохгүй, орчин үеийн метрополисийн ийм тамирчин хүртэл эвгүй санагдах болно. Жишээлбэл, дасан зохицох гэрэл, автомат валет зогсоол, хөдөлгүүр асаах товч, арын камер.
Гэхдээ дээр дурдсан бүх зүйлийг стандарт тоног төхөөрөмжид оруулаагүй болно. ОХУ-д Octavia RS нь дан, нэлээд баялаг тохиргоонд санал болгодог (та зөвхөн дамжуулалтыг сонгож болно: 6 шатлалт "механик" эсвэл ижил тооны араатай DSG робот), гэхдээ сонголтуудын жагсаалтад хорин хэдэн ширхэг байдаг. хийхгүйгээр хийж болох бусад зүйлс. Үгүй бол автомашины үнэ 26 доллараас давах бөгөөд энэ нь гольфын ангиллын автомашины хувьд хэтэрхий хурдан боловч. Зах зээл дээрх бүх "цэнэглэгдсэн" загваруудын дунд электроникийн хувьд ч бай, цахилгаангүй ч бай, хамгийн практик нь Octavia RS байсан бөгөөд одоо ч байсаар байна. Санал зөрөлдсөн хүмүүс Коррида Редийн алсад хурдтай гулсаж буй тав дахь хаалгыг л харах боломжтой.
