Зэврэлт, будгийн алдагдал, бие дээрх зураас - тэдгээрийг хэрхэн шийдвэрлэх вэ

Будаг, цооролт нь баталгаатай харьцангуй шинэ машин ч зэвэрдэг. Өндөр өртөгтэй засвараас зайлсхийхийн тулд хуудасны нөхцөл байдлыг жилд хоёр удаа шалгана уу.

Бүр 10-15 жилийн өмнө зэврэлт түгээмэл байсан. Брэндээс үл хамааран манай цаг уурын нөхцөлд хэдэн жил ажилласны дараа машинууд маш их зэвэрсэн байв. Үл хамаарах зүйл бол Фольксваген, Ауди тэргүүтэй Германы автомашинууд байсан бөгөөд сайн хамгаалалтын ачаар будгийн маш сайн нөхцөлд эзэмшигчийг удаан хугацаанд баярлуулсан. Олон жилийн турш Volvo болон Saab автомашинууд нь цул металлтай холбоотой байдаг.

Будаг, биеийн цооролт зэрэг баталгаа нь асуудлыг шийдэж чадахгүй

Харамсалтай нь, урт, урт баталгаат хугацаатай хэдий ч өнөөгийн тээврийн хэрэгсэл зэврэлтэнд тэсвэртэй байхаа больсон. Бараг бүх брэндийн машинууд зэв, тэр ч байтугай хамгийн үнэтэй, онолын хувьд хамгийн сайн хамгаалагдсан байдаг. Ихэнх тохиолдолд баталгаат хугацаа нь засварыг хамардаггүй тул автомашины эзэд зөвхөн тулааны талбарт үлддэг гэдгийг анхаарах нь чухал юм.

Жишээ нь? – Би 6 оны сүүлчээс хойш Volkswagen Passat B2006 маркийн автомашин жолоодож байна. Өнгөрсөн жил би арын хаалган дээр маш их зэврэлт олсон. Би машиндаа үйлчилгээ үзүүлж, цооролттой баталгаа нь хүчинтэй учраас доголдлын талаар гомдол мэдүүлэхээр очсон. Би дилерээс засварын төлбөрийг төлөхгүй гэж сонссон, учир нь хаалга нь дотор биш, харин гадаа зэвэрсэн байна - Ржешовын жолооч сандарч байна. Форд нь интернет форум дээр бас алдартай. – Би 2002 оны Форд Мондео вагон унадаг. Баталгаат засварын хүрээнд би арын хаалга болон бүх хаалгыг хэд хэдэн удаа лакаар будсан. Харамсалтай нь асуудал байнга эргэж ирдэг. Энэ ангиллын машин худалдаж авахдаа ийм гэнэтийн зүйл гарахгүй байх гэж бодсон” гэж нэгэн интернет хэрэглэгч бичжээ..

Үйлдвэрлэгчид зардлаа бууруулсан

Туршлагатай зураач Артур Ледневскийн хэлснээр орчин үеийн машинуудын асуудал нь үйлдвэрлэлийн зардал хэмнэлттэй холбоотой байж магадгүй юм. “Манай үйлдвэрт дээд зэрэглэлийн залуу машинууд хүртэл ирдэг. Тэд бас зэвэрдэг. Харамсалтай нь үйлдвэрлэгчид зардлаа бууруулж байгаа нь бага материал эсвэл зэвний хамгаалалт муу гэсэн үг юм. Харамсалтай нь үр дагаврыг нь харж болно. Одоогийн байдлаар автомашин үйлдвэрлэгчид чанараас илүү тоонд анхаарлаа хандуулж байна гэж Ледневски хэлэв.

Асуудлаас зайлсхийх нь тийм ч хялбар биш юм. Зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэх нь ялангуяа манай цаг уурын нөхцөлд тийм ч хялбар биш юм. Урт, хүйтэн, чийглэг өвөл нь зэв үүсэх хамгийн тохиромжтой орчин юм. Ялангуяа асуудал нь хотын эргэн тойронд явж байгаа жолооч нар болон томоохон хурдны замууд, давс их хэмжээгээр цацаж байна. Машин эзэмшигчдийн холбоотны нэг бол биеийн арчилгаа юм. Технологи нь өөр боловч үйл ажиллагааны зарчим нь ижил төстэй байдаг. Энэ нь явах эд ангиудыг уян хатан, тослог хамгаалалтын давхаргаар бүрэхээс бүрддэг бөгөөд энэ нь металл элементүүдийн нэг төрлийн бүрээсийг бий болгоно.

Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.

Хэсгийн хурдыг хэмжих. Тэр шөнийн цагаар гэмт хэргээ бүртгэдэг үү?

Тээврийн хэрэгслийн бүртгэл. Өөрчлөлтүүд байх болно

Эдгээр загварууд нь найдвартай байдлын тэргүүлэгч юм. Үнэлгээ

– Бид Канадын Valvoline компанийн төлөөлөгчийг ашигладаг. Хэрэглэсний дараа энэ нь резинэн бүрхүүл болж хувирдаг. Үүний ачаар энэ нь тасрахгүй. Ийм давхарга нь жижиг чулуунуудын цохилтыг үр дүнтэй шингээж, явах эд анги дээр давс, цас орохоос сэргийлдэг" гэж Ржешов дахь автомашины үйлчилгээний эзэн Миечислав Полак тайлбарлав.

Бие нь арай өөрөөр тогтоогдсон байдаг. Энд боловсруулалт нь хаалттай профайлд хамгаалалтын бодис нэвтрүүлэхээс бүрдэнэ. Ихэнх сайн үйлдвэрүүд одоо нэвтэрч буй бодисыг ашигладаг тул засвар үйлчилгээ нь жишээлбэл, хаалганы бүрээсийг зайлуулах шаардлагагүй юм. Тусгайлан хийсэн технологийн цоорхойгоор шингэн нь хаалга руу орж, энд металл хуудас дамжин өнгөрч, хамгийн жижиг цоорхойг дүүргэдэг. Бүхэл бүтэн машины засвар үйлчилгээ нь 600 PLN-ээс 1000 PLN хүртэл үнэтэй байдаг. Энэ нь XNUMX% зэврэлтээс хамгаалах баталгаа өгдөггүй, гэхдээ энэ нь асуудлаас зайлсхийхэд тусална.

Мөн үзнэ үү: Skoda Octavia бидний туршилтанд

Бага зэргийн алдааг өөрөө засах боломжтой

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар жолооч бүр ядаж нэг удаа, болж өгвөл жилд хоёр удаа машиныхаа явах эд анги, их биеийг шалгаж байх ёстой. Үүний ачаар зэврэлтийг хурдан илрүүлэх боломжтой тул засвар нь зөвхөн орон нутгийн мэдрэгчээр хязгаарлагдах болно. – Жижиг бөмбөлгийг зүлгүүрээр амархан цэвэрлэж, дараа нь праймер, лакаар бүрхэж болно. Ийм засварын өртөг ихэвчлэн бага байдаг. Танд хэрэгтэй бүх зүйл бол нэг хуудас цаас, лак, праймерын жижиг багц юм. Тэдэнд 50 злот хангалттай гэж Артур Ледневски хэлэв.

Машины нэрийн хавтан дээрх тэмдэгтээс будагны өнгийг сонгоход хялбар байдаг. Хэрэв машин хуучин бол өнгө нь бага зэрэг бүдгэрч магадгүй юм. Дараа нь лакыг холих өрөөнд захиалж болох бөгөөд энэ нь одоогийн өнгөнөөс хамаарч сонгогдоно. 400 мл шүршигч нь ойролцоогоор 50-80 PLN байна. Илүү ноцтой эвдрэл нь зураач дээр очихыг шаарддаг. Зэврэлтийн том цэг нь ихэвчлэн том гадаргууг сайтар цэвэрлэж, ихэвчлэн гэмтсэн хэсэгт нөхөөс оруулах шаардлагатай байдаг. Бэлэн засварыг жишээлбэл, далавчнуудад, дугуйны нуман хаалганы хэсэгт ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зэврэлтэнд өртөх дуртай байдаг, ялангуяа Японы хуучин машинууд дээр. Энэ тохиолдолд нэг элементийг засах зардал нь 300-500 PLN бөгөөд хэрэв лак нь хөрш зэргэлдээ элементийг нэмэлт будах шаардлагатай бол энэ дүнгийн тал орчим хувийг нэмэх шаардлагатай.

Та гүехэн зураасыг өөрөө арилгахыг оролдож болно. Жишээ нь, тусгай өнгөт оо эсвэл сүү хэрэглэх. – Гүн зураас нь праймер дээр хүрч, онцгой тохиолдолд металл хуудас нь зураач дээр очих шаардлагатай болдог. Бид хэдий чинээ хурдан шийдвэр гаргана төдий чинээ сайн. Гэмтсэн элементийг лакгүй давхарга руу түлхэх нь зэврэлтэнд хурдан хүргэнэ" гэж Ледневски нэмж хэлэв.