Хурдны хайрцаг - бас солих!
Машины эзэд ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тосыг солих ёстой мильийг мэддэг (эсвэл ядаж мэдэх ёстой). Автомат хурдны хайрцган дахь дамжуулах тосны хувьд нөхцөл байдал огт өөр байна. Сүүлчийн зарим үйлдвэрлэгчид ашиглалтын бүх хугацаанд нэг дүүргэлтийг санал болгодог бол бусад тохиолдолд тосыг 45 милийн дараа ч гэсэн нэлээд олон удаа солих шаардлагатай болдог. км.
Зөвхөн тосолгооны материал биш
Хурдны хайрцгийг зөв тосолгооны материалаар хангах асуудлын ач холбогдлыг ойлгохын тулд нэг зураг хангалттай: 400 градус нь автомат хурдны хайрцгийн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажиллах температур юм. Сүүлийнх нь маш өндөр шахалт ба үрэлтийн хүчинд өртөж, элэгдэлд хүргэдэг. Тиймээс араа тос нь зөвхөн зөв тосолгооны материалыг хангаад зогсохгүй араагаа үр дүнтэй хөргөхөөс гадна автомат машин эзэмшигч бүр мэддэггүй тул эрчим хүчийг дамжуулж, сэлгэн залгах элементүүдийг хянах ёстой. Энэ тохиолдолд энэ нь автомат хурдны хайрцгийн тусгай тос юм - ATF (автомат дамжуулалтын шингэн) гэж нэрлэгддэг. Арааны тосны шинж чанар алдагдах нь машины гүйцэтгэлд шууд нөлөөлдөг нь гайхах зүйл биш юм. Энэ тохиолдолд сөрөг нөлөөлөл гэж хэнд ч итгүүлэх шаардлагагүй.
Агааргүй орчинд 80-125
Мерседес долоо, есөн шатлалт гидродинамик хурдны хайрцгийн тосыг 5 жил тутамд эсвэл 125 6 милийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна. км. Нөгөөтэйгүүр, BMW (ZF гидродинамик хурдны хайрцгууд) ба Audi (ZF ба Aisin гидродинамик хурдны хайрцгууд) нь нэг үйлдвэр дүүргэсний дараа түүнийг солих боломжийг олгодоггүй. Гэхдээ бусад хэрэглээний материал шиг хурдны хайрцгийн тос элэгдэж, хуучирдаг гэж мэргэжилтнүүд үйлдвэрт автомат хурдны хайрцгийн тосоор "дүүргэхэд" тийм ч таатай ханддаггүй нь сонирхолтой юм. Тэдний зөвлөмжийн дагуу үүнийг 8-80 жил тутамд эсвэл 120 милийн дараа солих хэрэгтэй. км дамжуулалтын төрлөөс хамааран.
Хос шүүрч авах хөдөлгүүрт 60-100
гэж нэрлэгддэг хурдны хайрцгийн тосыг солих тохиолдол. хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг дээд зэрэглэлийн машинууд болон улам бүр түгээмэл жижиг машинуудад олдог. Тиймээс Volkswagen үүнийг 60 мянга орчим миль явсны дараа солихыг зөвлөж байна. км, Мерседес (А ба В ангилал) - 100 мянган км тутамд. Нөгөөтэйгүүр, Audi нь ашиглалтын хугацааны туршид дамжуулах тосонд ямар ч өөрчлөлт оруулдаггүй. Тусдаа асуудал бол CVT хайрцаг, өөрөөр хэлбэл. алхамгүй. Жишээлбэл, Audi нь Multitronic дамжуулалтдаа 60 тутамд тос солих хугацааг тогтоосон. км.
Юу байнаөөрчлөх үү?
Гэсэн хэдий ч ашигласан араа тосыг шинийг нь тогтмол солих нь тийм ч хялбар биш юм. Автоматжуулалтын хувьд хөдөлгүүрийн тос шиг бүрэн шавхагдах боломжгүй, учир нь түүний зарим хэсэг нь үргэлж хайрцаг дотор үлдэх болно. Тиймээс шинэ тосыг дүүргэх нь ухаалаг хэрэг биш бөгөөд аль хэдийн ашигласан тосны үлдэгдэлтэй холилдсоны дараа түүний параметрүүд нэн даруй муудах болно. Тэгэхээр юу хийх вэ? Товчхондоо, ашигласан араа тосыг солих журам дараах байдалтай байна. Газрын тосыг хэсэгчлэн шавхсны дараа тос буцах хоолойг газрын тосны хөргөгчөөс хурдны хайрцган руу буулгаж, дараа нь цорго бүхий тусгай адаптер суурилуулсан бөгөөд энэ нь гадагш урсаж буй тосны хэмжээг тохируулах боломжийг олгодог. Хариуд нь тос дүүргэгчийн хүзүүнд бэхэлгээ бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь бас цорготой байдаг. Түүний үүрэг бол газрын тосны хөргөгчөөс тос буцах шугамаас урсах тосны хэмжээг тунгаар хэмжих явдал юм. Төхөөрөмжийг тосоор дүүргэх үед хөдөлгүүрийг асааж, араа хөшүүргийг бүх боломжит байрлалд шилжүүлнэ. Радиаторын хоолойноос цэвэр тос урсах хүртэл энэ үйлдлийг давтана. Цэвэр тос гоожиж байгааг анзаарвал хөдөлгүүрийг зогсоо. Дараагийн алхам бол газрын тосны хөргөгчөөс буцах хэсгийг хурдны хайрцганд холбож, дүүргэгчийг салгах явдал юм. Дараа нь газрын тосны түвшинг шалгахын тулд хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулна.
