Солонгосын гэнэтийн бэлэг: Киа Стингер
Ийнхүү арав гаруй жилийн өмнө тэд дэлхийд алдартай дизайнер Питер Шрейерийг олж авав. Тэрээр 2006 онд спортын Audi TT -ийг дэлхийн олон нийтэд санал болгосноор Германы Audi -д хийсэн ажлаараа алдартай болсон. Тухайн үед ийм сонирхолтой загвар бүхий машиныг танилцуулах нь харьцангуй консерватив Ауди төдийгүй бүх автомашины салбарын хувьд зоригтой алхам байсан нь гарцаагүй.
Мөн онд Шрейер Солонгосын Киа руу нүүж, дизайны хэлтсийг удирдаж байжээ. Үр дүн нь дунджаас дээгүүр байсан бөгөөд Киа түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул 2012 онд дизайны ажлаараа тусгай шагнал хүртэж, тэр брэндийн шилдэг гурван хүний нэг болсон юм.
Гэсэн хэдий ч Hyundai, Kia брэндүүдийг нэгтгэсэн Солонгосын концерны ажилчдын орон тоо хараахан дуусаагүй байна. Schreyer -д тэд дизайныг хариуцдаг байсан ч явах эд анги, жолоодлогын динамикийг анхаарч үзэх ёстой байв. Энд Солонгосчууд бас том алхам хийж, Германы BMW эсвэл түүний М спортын хэлтэст XNUMX гаруй жил ажилласан Альберт Биерман хэмээх залууг уруу татав.
Мөн спортын машин бүтээх ажлыг эхлүүлж болно. Киа 2011 онд Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр анх танилцуулсан GT судалгааг санаанд оромгүй эерэг сэтгэгдэлтэй тулгарснаар энэ нь эрт эхэлсэн юм. Төд удалгүй түүнийг Лос Анжелесийн авто үзэсгэлэнд америкчууд хайж байсан бөгөөд тэд машины талаар бүр ч их урам зоригтой байв. Спорт машин хийх шийдвэр гаргахад тийм ч хэцүү байгаагүй.
GT-ийн судалгаагаар гарч ирсэн Stinger бол Солонгосын үйлдвэрийн урьд өмнө үйлдвэрлэсэн хамгийн шилдэг машин гэдгийг бид одоо баталж чадна. Энэхүү машин нь загвараараа, тэр ч байтугай жолоодлогын гүйцэтгэл, гүйцэтгэл, эцсийн загвараараа гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ бол жинхэнэ утгаараа "гран туризм" хэмээх спортын лимузинуудын жинхэнэ төлөөлөгч юм.
Энэ бол эрч хүчтэй, хурдан машин болох нь дизайны хувьд аль хэдийн тодорхой болсон. Энэ нь купе маягийн загвар бөгөөд спортлог элементүүдээр чимэглэгдсэн тул машиныг харсан хүн машины урд эсвэл хойд хэсгийг илүүд үзэх эсэхээ шийдэхэд хэцүү болгодог. Дотор нь бүр ч том сюрприз юм. Материал нь маш сайн, эргономик нь маш сайн бөгөөд нэгдүгээр зэрэглэлийн гэнэтийн зүйл бол зорчигчийн тасалгааны дуу чимээ тусгаарлагч юм. Солонгос тэгш байдал үгүй болж, машин авсаархан, жолоочийн хаалгыг хаахад л мэдрэгдэнэ.
Хөдөлгүүрийг асаах товчийг дарах нь бидний Алс Дорнодын машинуудад дасаагүй зүйлийг санал болгодог. 3,3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүр шуугиж, машин догдлон чичирч, сэтгэл хөдөлгөм аялалд бэлэн байна гэж хэлэв. Цаасан дээрх мэдээлэл аль хэдийн найдвар төрүүлж байна - турбо хөдөлгүүртэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь 370 "морь"-той бөгөөд энэ нь зогсонги байдлаас цагт 100 км хүртэл хурдыг ердөө 4,9 секундын дотор авах боломжийг олгодог. Одоогоор бүх мэдээлэл албан ёсоор гараагүй байгаа ч Солонгосчууд одоогийн (бид үйлдвэрлэлийн өмнөх машинуудыг туршиж үзсэн) хурдатгал нь цагт ердөө 270 км-ээр дуусдаг гэдгийг харуулсан бөгөөд энэ нь Stinger-ийг ангидаа хамгийн хурдан машинуудын нэг болгож байна. Ийм өндөр хурдтай явахад аюулгүй байх болов уу?
Туршилтын хөтөчийг өгсөн нь хоёрдмол утгагүй юм. Машины хөгжил нь ногоон тамд, өөрөөр хэлбэл алдарт Нюрбургринг хотод болсон. Тэд Стингерийн загвар бүр дээр дор хаяж 480 тойрог хийсэн. Энэ нь 10 километр хурдтай гэсэн үг бөгөөд энэ нь ердийн горимд 160 XNUMX км гүйсэнтэй тэнцэнэ. Бүх Стингерс үүнийг ямар ч асуудалгүй, алдаа дутагдалгүйгээр хийсэн.
Үүний үр дүнд сонгогдсон сэтгүүлчид мөн Стингерийг байгалийн орчинд нь туршиж үзсэн. Тэгэхээр аймшигт Нюрбургрингийн тухай. Бид удаан хугацаанд ийм хурдан жолооддоггүй, гэхдээ ийм аюулгүй, найдвартай. Бид дээд хурдаараа цагт 260 км-ээс хэтрээгүй ч тоо томшгүй олон булангуудыг маш хурдан давсан. Энэ тохиолдолд Stinger явах эд анги (урд талдаа давхар хөндлөвч, хойд талдаа олон төмөр зам) үүргээ өөгүй гүйцэтгэсэн. Үүнийг явах эд анги эсвэл дампууруулагчийн хяналтын систем (DSDC) хариуцдаг байв. Хэвийн горимоос гадна Спорт хөтөлбөрийг ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь чийгшлийг сайжруулж, дампуурлын хөдөлгөөнийг богиносгодог. Үүний үр дүнд дугуй эргэх үед биеийн бөхийх нь багасч, жолоодлого нь илүү хурдан болдог. Гэхдээ сонгосон хөтөлбөрөөс үл хамааран Стингер замаа алдаагүй гүйцэтгэсэн. Хэвийн байрлалд байсан ч явах эд анги нь газартай холбоогоо тасалдаггүй бөгөөд амортизаторын өргөн хүрээний улмаас газартай харьцах нь бүр ч сайн байдаг. Өөр нэг гайхшрал бол жолоодлого юм. Stinger нь бүх дугуйгаар болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болно. Бид зөвхөн Stinger-ийг хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрээр туршиж үзсэн ч Stinger нь 255 литрийн бензин хөдөлгүүр (2,2 морины хүчтэй), 200 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй (XNUMX морины хүчтэй) байх болно. Нюрбургринг: Энэ нь аялалд байгаагүй, учир нь бүх дугуйгаар хөтлөгч нь ихэвчлэн хойд дугуйг жолооддог тул зөвхөн онцгой тохиолдолд урд дугуй руу чиглүүлдэг.
Солонгосчууд оны хоёрдугаар хагаст "Стингер" үйлдвэрлэж эхлэх бөгөөд энэ оны дөрөвдүгээр улиралд үзэсгэлэнгийн танхимд гарах төлөвтэй байна. Дараа нь техникийн албан ёсны мэдээлэл, мэдээж машины үнэ тодорхой болно.
текст: Себастьян Плевняк · зураг: Киа
