Халуун хөдөлгүүр дээр шахах

Хэмжилт халуун шахалт Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн хэвийн нөхцөлд түүний үнэ цэнийг олж мэдэх боломжийг олгодог. Дулаан хөдөлгүүр, бүрэн дарагдсан хурдасгагч дөрөө (нээлттэй тохируулагч) үед шахалт хамгийн их байх болно. Ийм нөхцөлд поршений механизм, оролтын / яндангийн системийн хавхлагуудын бүх цэвэрлэгээ хийгээгүй тохиолдолд хүйтэн биш харин хэмжихийг зөвлөж байна.

Шахахад юу нөлөөлдөг

Хэмжилт хийхээс өмнө хөргөлтийн сэнс асах хүртэл хөдөлгүүрийг халааж, хөргөлтийн температурыг + 80 ° С ... + 90 ° С хүртэл халаахыг зөвлөж байна.

Хүйтэн ба халуун шахалтын ялгаа нь халаалтгүй, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үнэ цэнэ нь халаалттай хөдөлгүүрээс үргэлж доогуур байх явдал юм. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлав. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр дулаарч, түүний металл хэсгүүд өргөжиж, үүний дагуу эд ангиудын хоорондох зай багасч, битүүмжлэл нэмэгддэг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температураас гадна дараахь шалтгаанууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтын утгад нөлөөлдөг.

• Тохируулагчийн байрлал. Тохируулагчийг хаах үед шахалт бага байх бөгөөд үүний дагуу тохируулагчийг нээх үед түүний утга нэмэгдэх болно.
• Агаар шүүгчийн нөхцөл. Цэвэр шүүлтүүрээр шахалт нь бөглөрсөнөөс илүү өндөр байх болно.

  Агаар шүүгч бөглөрсөн нь шахалтыг бууруулдаг

• хавхлагын зай. Хэрэв хавхлагууд дээрх цоорхой нь байх ёстой хэмжээнээсээ их байвал тэдгээрийн "эмээл" нь сул бэхэлгээ нь хий дамжих, шахалт буурах зэргээс шалтгаалан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг ноцтой бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг. Жижиг машинтай бол энэ нь огт зогсох болно.
• Агаар алдагдах. Үүнийг янз бүрийн газарт соруулж болно, гэхдээ энэ нь сорох тусам дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалт буурдаг.
• Шатаах камер дахь тос. Хэрэв цилиндрт тос, тортог байгаа бол шахалтын утга нэмэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт үнэхээр хор хөнөөл учруулдаг.
• Шатаах камерт хэт их түлш. Хэрэв их хэмжээний түлш байгаа бол энэ нь шаталтын камерт чигжээсний үүрэг гүйцэтгэдэг тосыг шингэлж, угаадаг бөгөөд энэ нь шахалтын утгыг бууруулдаг.
• тахир голын эргэлтийн хурд. Энэ нь өндөр байх тусам шахалтын утга өндөр байх болно, учир нь ийм нөхцөлд даралтыг бууруулснаас болж агаар (түлш-агаарын хольц) гоожихгүй. Тахир голын эргэлтийн хурд нь зайны цэнэгийн түвшингээс хамаарна. Энэ нь 1...2 атмосфер хүртэл үнэмлэхүй нэгжийн үр дүнд нөлөөлж болзошгүй. Тиймээс, халуун байх үед шахалтыг хэмжихээс гадна батерейг цэнэглэж, асаагуур сайн эргэлдэж байх нь чухал юм.

Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр зөв ажиллаж байгаа бол хүйтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалт нь хэдхэн секундын дотор дулаарахад маш хурдан нэмэгдэх ёстой. Хэрэв шахалтын өсөлт удаан байвал энэ нь хамгийн их магадлалтай гэсэн үг юм. шатсан поршений цагираг. Шахалтын даралт огт нэмэгдэхгүй (ижил шахалтыг хүйтэн, халуунд хэрэглэдэг), гэхдээ эсрэгээр унах нь хамгийн их магадлалтай байдаг. цилиндрийн толгойн жийргэвч үлээлгэсэн. Хэрэв та яагаад халуун шахалтаас илүү хүйтэн шахалт байдаг гэж гайхаж байгаа бол энэ нь тийм байх ёстой гэж бодож байгаа бол хариултыг цилиндрийн толгойн жийргэвчээс хайх хэрэгтэй.

Ажлын янз бүрийн горимд шахалтыг халуун эсэхийг шалгах нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн цилиндр-поршений бүлгийн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэлийг оношлох боломжийг олгодог. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг шалгахдаа мастерууд юуны түрүүнд цилиндр дэх шахалтыг хэмжихийг зөвлөж байна.

Халуун шахалтын туршилт

Эхлэхийн тулд асуултанд хариулъя - дулаан дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтыг яагаад шалгадаг вэ? Хамгийн гол нь оношлохдоо дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хүч чадлынхаа оргил үед ямар хамгийн их шахалт хийх боломжтойг мэдэх нь чухал юм. Эцсийн эцэст, энэ утга бага байх тусам дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөхцөл байдал улам дорддог. Хүйтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт машин хүйтэнд сайн асахгүй, асаах системийн бүх элементүүдийг аль хэдийн шалгасан тохиолдолд л шахалтыг шалгадаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтын туршилтыг хийхээсээ өмнө хэмжиж буй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь юу байх ёстойг мэдэх хэрэгтэй. Энэ мэдээллийг ихэвчлэн машин эсвэл түүний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засварын гарын авлагад өгдөг. Хэрэв ийм мэдээлэл байхгүй бол шахалтыг эмпирик байдлаар тооцоолж болно.

Ойролцоогоор шахалт ямар байх ёстойг хэрхэн олж мэдэх вэ

Үүнийг хийхийн тулд цилиндр дэх шахалтын харьцааны утгыг авч, 1,3-аар үржүүлнэ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүр өөр өөр утгатай байх боловч бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй орчин үеийн автомашины хувьд энэ нь 9,5, 10-р бензиний хувьд ойролцоогоор 76 ... 80 атмосфер, 11-р бензиний хувьд 14 ... 92 атмосфер, 95, 98-р бензин. Дизель ICE нь хуучин загварын ICE-ийн хувьд 28 ... 32 атмосфер, орчин үеийн ICE-ийн хувьд 45 хүртэл атмосфертэй.

Цилиндр дэх шахалтын зөрүү нь бензин хөдөлгүүрт 0,5 ... 1 атмосферээр, дизель хөдөлгүүрт 2,5 ... 3 атмосферээр ялгаатай байж болно.

Халуун үед шахалтыг хэрхэн хэмжих вэ

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтыг халуун байгаа эсэхийг шалгахдаа дараахь нөхцлийг хангасан байх ёстой.

Бүх нийтийн шахалтын хэмжигч

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах ёстой, хүйтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт утгыг дутуу үнэлэх болно.
• Тохируулагч хавхлага бүрэн нээлттэй байх ёстой (хийн дөрөө шал руу). Хэрэв энэ нөхцөл хангагдаагүй бол дээд үхсэн төв дэх шаталтын камер нь түлш-агаарын хольцоор бүрэн дүүрэхгүй. Үүнээс болж бага зэрэг вакуум үүсч, хольцын шахалт нь атмосферийн даралттай харьцуулахад бага даралтаар эхэлнэ. Энэ нь шалгах үед шахалтын утгыг дутуу үнэлэх болно.
• Зай бүрэн цэнэглэгдсэн байх ёстой. Стартер нь тахир голыг хүссэн хурдаар эргүүлэхэд шаардлагатай. Хэрэв эргэлтийн хурд бага байвал танхимаас гарч буй хийн нэг хэсэг нь хавхлага, цагираг дахь гоожих замаар гадагш гарах цагтай болно. Энэ тохиолдолд шахалтыг бас дутуу үнэлэх болно.

Нээлттэй тохируулагчаар эхний туршилтыг хийсний дараа ижил төстэй туршилтыг хаалттай тохируулагчаар гүйцэтгэнэ. Үүнийг хэрэгжүүлэх нөхцөл нь адилхан боловч хийн дөрөө дээр дарах шаардлагагүй.

Янз бүрийн горимд халуун хүртэл шахалт багассан эвдрэлийн шинж тэмдэг

Нээлттэй тохируулагч дээр шахалт нь нэрлэсэн утгаас бага байвал энэ нь агаар алдагдаж байгааг илтгэнэ. Тэр хамт явж болно шахалтын цагирагуудын хүчтэй элэгдэл, нэг буюу хэд хэдэн цилиндрийн толин тусгал дээр мэдэгдэхүйц таталт, поршений / поршений элэгдэл, цилиндрийн блок эсвэл поршений хагарал, шатах эсвэл "өлгөгдсөн" нэг буюу хэд хэдэн хавхлагын нэг байрлалд.

Өргөн нээлттэй тохируулагч дээр хэмжилт хийсний дараа тохируулагч хаалттай үед шахалтыг шалгана уу. Энэ горимд агаарын хамгийн бага хэмжээ нь цилиндрт орох тул та хамгийн бага агаарын алдагдлыг "тооцох" боломжтой. Үүнийг ихэвчлэн тодорхойлж болно хавхлагын иш / хавхлагын хэв гажилт, хавхлагын суудал / хавхлагын элэгдэл, цилиндрийн толгойн жийргэвчний шаталт.

Ихэнх дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд тохируулагчийн байрлал нь бензин эрчим хүчний нэгжийнх шиг тийм чухал биш юм. Тиймээс тэдгээрийн шахалтыг моторын хүйтэн, халуун гэсэн хоёр төлөвт хэмждэг. Ихэвчлэн тохируулагч хаалттай үед (хийн дөрөө суллагдсан). Үл хамаарах зүйл бол вакуум тоормосны өргөгч ба вакуум зохицуулагчийг ажиллуулахад ашигладаг вакуум үүсгэх зориулалттай оролтын олон талт хавхлагатай дизель хөдөлгүүрүүд юм.

Халуун шахалтын туршилтыг хийхийг зөвлөж байна. нэг удаа биш, гэхдээ хэд хэдэн удаа, цилиндр бүр болон хэмжилт бүрт уншилтыг бүртгэх явцад. Энэ нь мөн эвдрэлийг олох боломжийг танд олгоно. Жишээлбэл, эхний туршилтын үед шахалтын утга бага (ойролцоогоор 3 ... 4 атмосфер), дараа нь нэмэгддэг (жишээлбэл, 6 ... 8 атмосфер) байвал энэ нь байна гэсэн үг юм. хуучирсан поршений цагираг, элэгдсэн поршений ховил, эсвэл цилиндрийн хананд үрэлт. Хэрэв дараагийн хэмжилтийн үед шахалтын утга өсөхгүй, гэхдээ тогтмол хэвээр байвал (зарим тохиолдолд буурч болно) энэ нь эвдэрсэн хэсгүүд эсвэл тэдгээрийн сул холболтоор (даралтыг бууруулах) агаар хаа нэгтээ урсаж байна гэсэн үг юм. Ихэнхдээ эдгээр нь хавхлагууд ба / эсвэл тэдгээрийн буух эмээл юм.

Тос нэмсэн халуун шахалтын туршилт

Хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шахалтыг хэмжих үйл явц

Хэмжилт хийхдээ цилиндрт бага зэрэг (ойролцоогоор 5 мл) хөдөлгүүрийн тосыг дусаах замаар шахалтыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ тос нь цилиндрийн ёроолд орохгүй, харин түүний хана дагуу тархах нь чухал юм. Энэ тохиолдолд туршилтын цилиндр дэх шахалт нэмэгдэх ёстой. Хэрэв зэргэлдээх хоёр цилиндрт шахалт бага байвал тос нэмэх нь тус болохгүй байх магадлалтай. хийссэн толгойн жийргэвч. Өөр нэг хувилбар - хавхлагуудын сул суурилуулалт тэдний буух эмээл, хавхлагын шаталт, үр дүнд нь бүрэн хаагдахгүй байх буруу зөрүү тохируулга, поршений шаталт эсвэл дотор нь хагарал.

Хэрэв цилиндрийн хананд тос нэмсний дараа шахалт огцом нэмэгдэж, үйлдвэрээс санал болгосон хэмжээнээс давсан бол энэ нь цилиндрт коксжсон гэсэн үг юм. поршений цагираг наалдсан.

Үүнээс гадна та цилиндрийг агаараар шалгаж болно. Энэ нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний нягт, поршений шаталт, поршений хагарал зэргийг шалгах боломжтой болно. Процедурын эхэнд та оношлогдсон бүлүүрийг TDC дээр суулгах хэрэгтэй. дараа нь та агаарын компрессор авч, цилиндрт 2 ... 3 атмосфертэй тэнцэх агаарын даралтыг хийх хэрэгтэй.

Үлээсэн толгойн жийргэвчтэй бол та зэргэлдээх оч залгуураас гарах агаарын чимээг сонсох болно. Хэрэв карбюраторт машин дээр энэ тохиолдолд агаар нь карбюратороор дамжин гарах юм бол энэ нь оролтын хавхлагын хэвийн холболт байхгүй гэсэн үг юм. Та мөн тос дүүргэгчийн хүзүүнээс тагийг нь авах хэрэгтэй. Хэрэв хүзүүнээс агаар гарч байвал поршений хагарал, шатах магадлал өндөр байна. Хэрэв яндангийн элементүүдээс агаар гарч байвал энэ нь яндангийн хавхлага / хавхлага нь суудалд сайн тохирохгүй гэсэн үг юм.

Хямд шахалтын тоолуур нь ихэвчлэн том хэмжилтийн алдаа өгдөг. Энэ шалтгааны улмаас тусдаа цилиндрт хэд хэдэн шахалтын хэмжилт хийхийг зөвлөж байна.

Үүнээс гадна, дотоод шаталтат хөдөлгүүр элэгдэж байгаа тул бүртгэл хөтлөх, шахалтыг харьцуулах нь ашигтай байдаг. Жишээлбэл, 50 мянган километр тутамд - 50, 100, 150, 200 мянган километрт. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр элэгдэх тусам шахалт буурах ёстой. Энэ тохиолдолд хэмжилтийг ижил (эсвэл ойрхон) нөхцөлд хийх ёстой - агаарын температур, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн температур, тахир голын эргэлтийн хурд.

150 ... 200 мянган километрийн зайтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд шахалтын утга нь шинэ машинтай ижил байдаг нь ихэвчлэн тохиолддог. Энэ тохиолдолд та огт баярлах ёсгүй, учир нь энэ нь хөдөлгүүр сайн нөхцөлд байгаа гэсэн үг биш, харин шаталтын камер (цилиндр) гадаргуу дээр маш том тортог давхарга хуримтлагдсан гэсэн үг юм. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт маш хортой, учир нь поршений хөдөлгөөн хэцүү байдаг тул цагираг үүсэхэд хувь нэмэр оруулж, шаталтын камерын эзэлхүүнийг бууруулдаг. Үүний дагуу ийм тохиолдолд та цэвэрлэгээний бүтээгдэхүүн хэрэглэх хэрэгтэй, эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг шинэчлэх цаг болжээ.

дүгнэлт

Шахалтын туршилтыг ихэвчлэн "халуун" хийдэг. Үүний үр дүн нь зөвхөн түүний бууралт, улмаар хөдөлгүүрийн хүч буурч байгааг мэдээлэхээс гадна цилиндр-поршений бүлгийн гэмтэлтэй элементүүдийг, тухайлбал шахалтын цагирагны элэгдэл, цилиндрийн хананд хугарах, цилиндрийн толгойн эвдрэл зэргийг тодорхойлоход тусална. жийргэвч, шатаах эсвэл "хөлдөх" хавхлагууд. Гэсэн хэдий ч моторыг иж бүрэн оношлохын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд шахалтын туршилтыг хийх нь зүйтэй - хүйтэн, халуун, хаалттай, нээлттэй тохируулагчтай.