Мотоциклийн гинжин иж бүрдэл: харьцуулалтын тест, засвар үйлчилгээ, онол

Энгийн, O-цагираг эсвэл үрэлт багатай гинжний иж бүрдэл нь өнөө үед олон төрлийн чанартай байдаг бөгөөд гүйцэтгэл, бат бөх чанар нь тэдгээрийг хэрхэн арчлахаас хамаарна. Сэдвийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг moto станц дээрээс авах боломжтой.

Гинж ба түүний аналог шүдтэй бүс нь хоёр арааг хооронд нь хэт хол холбож, шууд хөтлөх боломжийг олгодог. Тиймээс гинж нь суналтын төгсгөл дэх суналтын хүчийг ойролцоогоор 60 см -ийн зайтай бүлүүр рүү шилжүүлдэг. Бөгжний арааны том радиусаар үржүүлснээр энэ хүч нь илүү их "эргүүлэх хүч" (эсвэл момент) нь бага радиустай араагаас илүү. Гэсэн хэдий ч титэм дугуйны эргүүлэх хүч нь хойд дугуйныхтай ижил байдаг, учир нь тэдгээр нь нэг хэсгээр хийгдсэн бөгөөд эргэлтийн тэнхлэг ижил байдаг. Ийнхүү жолооны хүрдний (хойд) эргэлтийн момент ба мотоциклийн харьцангуй бага масс нь тэдний "каноник" хугацааг 6 -р байранд ч гэсэн тайлбарлаж байна! Мэдээжийн хэрэг, 5, 4 ба түүнээс бага хувьд арааны момент үргэлж өндөр байх тул титэм дээрх арын дугуйны эргэлт ижил хувь хэмжээгээр нэмэгдэх болно. Та дагах уу?

Төрөл бүрийн гинж

Энгийн гинж хамгийн эртний бөгөөд мэдээж хамгийн алдартай нь юм. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн засвар үйлчилгээ илүү хэцүү (тиймээс илүү хурдан элэгдэлд орох) болон өндөр хүчин чадалтай тул ихэнх мотоциклоос удаан хугацаанд алга болсон. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн шалтгаанаар 50 см3, 125 см3 орчим үлдсэн. Гэсэн хэдий ч энгийн гинж нь маш их давуу талтай байдаг: үе мөчний үрэлт байхгүй, учир нь үрэлт байхгүй тул алдагдалгүй болно! О-цагирагны гинжээс илүү зардал багатай, тиймээс энэ нь өрсөлдөөнд өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байна ... гүйцэтгэл нь чухал бөгөөд бат бөх чанар нь хоёрдугаарт тавигддаг.

Бөгжний гинж галзуу тэнхлэгийг тослох асуудлыг шийдэхийн тулд яг гарч ирсэн. Үнэн хэрэгтээ, ашиглалтын явцад өөх тосыг энэ стратегийн байршлаас хурдан арилгаж, солиход хэцүү байдаг тул угсралт хурдан элэгддэг. Үүнийг засахын тулд үйлдвэрлэгчид эдгээр тээглүүр ба хажуугийн хавтангийн хооронд "O'ring" (O-ийн хөндлөн огтлолын улмаас) нэртэй цагираг оруулах санаа төржээ. Ус, элс, бусад зүйлээс хамгаалагдсан, анхны тос нь удаан хугацаанд хадгалагддаг тул тэнхлэгээ арчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.

Гэсэн хэдий ч энэхүү цагираг гинж нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй хэвээр байна: юуны өмнө үүнийг тогтмол цэвэрлэж, дараа нь гадна талын булныг SAE 80/90 EP арааны тосоор тослох хэрэгтэй. Хэрэв та Scottoiler, Cameleon Oiler гэх мэт гинжин тосолгооны материалыг удаан хугацаагаар тослохгүй бол.

Хэрэв гинж хэт бохир байвал та дизель түлш, гэр ахуйн түлш, эсвэл үнэргүйжүүлсэн бензин ашиглан арилгаж болно (MS форумын морфинг хийх шилдэг хичээлийг үзнэ үү). Анхааруулга: Бензин эсвэл трихлорэтиленийг хэзээ ч бүү ашиглаарай, энэ нь тэнхлэгийн битүүмжлэлийг гэмтээж болзошгүй юм! Мөн арын дугуйг даавуугаар хучиж ямар нэгэн суналт үүсэхээс хамгаална.

Сайн арчилгаа хийснээр O-ring гинжний ашиглалтын хугацаа энгийн гинжтэй харьцуулахад дунджаар хоёр дахин нэмэгдэж, заримдаа 50 км-ээс хэтэрдэг. Зоосны нөгөө тал нь маш их үрэлт байдаг, ялангуяа тэд гүйхээсээ өмнө шинэхэн байх үед! Үүнд итгэлтэй байхын тулд AFAM-ийн санал болгож буй утаснуудын гулзайлтын хүчийг жишээлбэл, мотоциклийн үзэсгэлэнгийн үеэр эсвэл бүр илүү сайн, моторт дугуйг O цагираг суурилуулахаас өмнө болон дараа нь маневрлахад харьцуулах нь хангалттай юм. , хөдөлгөөнд орсны дараа гинж нь араа ба титэмтэй эв найртай холилдохын тулд нугалах ёстой. Энэхүү эргэлтийн үед лац нь дотор болон гадна ялтсуудын хооронд үрж, хөдөлгөөнийг удаашруулж, улмаар хүчийг "идэж", эсвэл өнөөдөр түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг!

Энэ нь үүнээс үүдэлтэй юм бага үрэлтийн гинж, энэ нь хоёр ертөнцийн хамгийн сайн талуудыг хослуулсан гэдгээрээ бахархдаг: үрэлт багатай (тиймээс эрчим хүчний алдагдал бага), сайн эдэлгээтэй. Харин дараа нь яаж? Үүний нууц нь жийргэвчний хэлбэр - O'Ring-ээс X'Ring хүртэл эсвэл дугуйнаас хөндлөн хүртэл - мөн X'Ring-ийн материал эсвэл нитрилийн сонголтод оршдог. Товчхондоо цаасан дээр ямар ч байсан бүх чанарыг агуулсан бүтээгдэхүүн энд байна. Үүнийг харах л үлдлээ, вандан сандал дээрх хэмжилт...

Гинж, тос, тос, элэгдэл

Сансоны зөвлөгөө, ms форумаас

Өөх тос нь гөлгөр тос юм: энэ нь тос биш юм.

Газрын тос нь шингэн: их бага хэмжээгээр хурдан урсдаг, гэхдээ урсдаг.

Энэ нь "SAE 80/90 EP" арааны тосны тохиолдол юм.

Үнэндээ нэр томъёоны дагуу энэ бол автомашины тэнхлэгт зориулсан тос юм (EP = Хэт их даралт).

Арааны тос нь ихэвчлэн нимгэн байдаг.

Өөх тос нь 2 бүтээгдэхүүн; саван, тос. Савангийн үүрэг бол тосыг хөвөн шиг шингээх явдал юм. Даралт ба хялгасан судаснаас хамаарч саван тос асгаруулна.

Саван нь химийн хувьд хүчиллэг тослог бодис, тухайлбал метал савантай урвалд орсон бүтээгдэхүүн бөгөөд өөхний хүчил (стеарик, олеик) -ийн метал гидроксид (кальци, лити, натри, хөнгөн цагаан, магни) эсвэл урвалд орсны үр дүн юм. тослох материал. Бид лити савангийн тухай ярьж байна, жишээлбэл, хатуу тосолгооны материал болох литийн давс. (Өндөр хурдтай (тослох зориулалттай) болон нам даралтын хувьд тохиромжтой шар өнгийн шингэн тос.)

Тиймээс "SAE 80/90 EP хурдны хайрцгийн тосолгооны материалтай" гэсэн хэллэг нь зохисгүй юм: энэ тохиолдолд "тос", эсвэл "тослох" гэж хэлэх хэрэгтэй.

Жич: Газрын тос нь гинжээр тослоход тохиромжгүй: энэ нь уусгагчийн үүрэг гүйцэтгэж, тосолгооны материалыг шингэлнэ. Үүний үр дүнд өөх тосыг байх ёстой газраас нь зайлуулах болно (холбоосын тэнхлэгийн эргэн тойронд). О-цагираг эсвэл X-цагираг байсан ч гэсэн лац нь төгс байдлаас хол байна. O-цагирагт шаардагдах хүлцэл нь 1/100 мм бөгөөд энэ нь гинжний нарийвчлалаас хол байна.

Зөвхөн маш хүчтэй капилляртай уусгагч дээр суурилсан тос нь O-цагиргийг үл харгалзан O-цагиргийг нэвтлэн, холбоосын босоо амыг атгах боломжийг олгоно. Уусгагч уурших үед (тархалтаар) өөх тос үлдэж, уусгагч нь өөх тосыг дамжуулдаг.

Араа шүд, булны аль алиныг нь тослох ёсгүй. Аль алинд нь элэгдэл байхгүй (ердийн үед). Үнэн хэрэгтээ булны гэж нэрлэгддэг холбоосууд нь тэнхлэгийн эргэн тойронд байрладаг.

Үүнээс гадна манай мотоциклийн гинжний яг нэр томьёо нь "галзуу гинж" (гадна хэсэг нь борооны дараа ихэвчлэн гялалздаг, арааны шүдэн дээр эргэлддэг). Тиймээс өнхрөх өнхрөх нь сайн байвал элэгдэлд ордоггүй.

Гинжний элэгдэл нь хоёр эх сурвалжтай:

- эхнийх нь тэнхлэгийн элэгдэл ба холбоосын хөндий цилиндр хэсэг юм. Гинж эргэх үед эдгээр хоёр хэсгийн хооронд үрэлт үүсдэг. Ер нь энэ түвшинд металл/металл контакт байх ёсгүй. Тос нь тууштай байдал, хэт даралтын шинж чанараараа гадаргуу нь өөхөн дээр "гулсдаг" байх ёстой.

Өндөр даралтын нөлөөн дор (хөдөлгүүрийн гинжний хурцадмал байдлыг тонноор хэмждэг!) Тосолгооны материал урсаж, ус нэвтэрч чаддаг тул металлаас металл руу шууд холбоо барина. Дараа нь металл цоорхой, хамгийн муу тохиолдолд гагнуур байна. Энэ бол мэдэгдэж буй хатуу цэг бөгөөд поршений/цилиндрийн хувьд энэ нь хийсвэр байх болно.

Тосолгооны материал төгс бус эдгээр бүсэд хүн орж ирмэгц холбоосын геометр өөрчлөгддөг: тоглоом (элэгдэл) нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор гинж уртасдаг. Гинжний давирхай өөрчлөгддөг тул ороомог нь бүлүүр ба титэм дээр оновчтой хийгдэхээ больсон. Хуучирсан гинж дээр гинжний шүдтэй харьцах нь ойролцоо байгаа нь тодорхой харагдаж байна, эхний холбоосыг дамжуулсан гинж тасарсан байна. Эрчим хүч нь хэдхэн холбоосоор дамждаг бөгөөд тэдгээр нь илүү их стресст ордог бөгөөд гинжийг улам бүр уртасгадаг.

- аажмаар, энэ нь элэгдлийн хоёр дахь шалтгаан болж, өнхрөх нь шүдний дээгүүр эргэлдэхээ больсон, харин тэдний дагуу урагдах нь таны мэддэг хэлбэрийн шүдийг элэгдэлд хүргэдэг: гаралтын араа дээрх "азарган тахиа" хурдны хайрцаг. мөн титэм дээр "шүдээ харсан".

Үргэлж өөх тосоор дүүрсэн тэнхлэг, хамгийн оновчтой интерфейс (хүйтэн ба халуун аль аль нь), хэзээ ч элэгддэггүй (эсвэл бараг элэгддэггүй) гинжтэй байх арга замыг хайцгаая!

Тэмдэглэл: Битүүмжилсэн хайрцаг, газрын тосны банн дахь цаг хугацааны гинж нь дуу чимээ ихтэй боловч бараг устдаггүй.

Мотоциклийн сүлжээний тайлангаа үргэлжлүүлж байна ...

[-р хуваах: харьцуулсан-]

Мотоциклийн гинжийг харьцуулах

O'ring ба X'ring -ийн үрэлт багатай бөгжний сүлжээнүүдийн тухай үнэн

Вандан сандал дээр дор хаяж нэг харьцуулсан хэмжилт хийхгүйгээр хэлхээний үр ашгийн талаар дүгнэлт хийхэд хэцүү байдаг. Үүнийг хийхийн тулд бид Enuma-ийн сонгодог O-ring гинжин иж бүрдэл (O'Ring)-ийг Prokit-ийн өөр нэг бага үрэлттэй (X'Ring) загвартай харьцуулсан. Гвинейн гахайн мотоцикль нь Alliance 6 Roues (Montpellier) дахь Fuchs BEI 261 лангуунд зохион байгуулагдсан Kawasaki ZX-2R юм.

Энэхүү анхны туршилтыг хийхийн тулд дугуй нь анхны хэлхээний иж бүрдэлээр тоноглогдсон, тухайлбал Enuma EK MVXL 525 гэх мэт 108 холбоос бүхий 28 км урт сонгодог цагираг бүхий загварыг сайн нөхцөлд хадгалж, одоо ч гэсэн сайн хэвээр байгаа юм. Вандан хэмжилт нь жигд байна:

Бөгжний гинж бүхий ZX-6R хэмжилт: 109,9 морины хүч 12 эрг / мин, 629 мкг эргэлт 6,8 эрг / мин

Стандарт O'Ring сүлжээг дагаж үрэл багатай X'Ring нь өөрийн нууцыг илчилдэг.

Хуучин гинжний хэрэгслийг задалж, 525 UVX (улаан!) Үрэлт багатай гинж бүхий Prokit EK + JT угсралтаар сольж, вандан сандал дээр шинэ хэмжилт хийх болно. Бараг ижил цаг агаарын нөхцөл нь хэмжилтийн нарийвчлалыг хангах ёстой. Аливаа механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэгэн адил сул тал нь ойролцоогоор 1 км гүйх шаардлагатай байдаг. Энэхүү анхны туршилтыг зөвхөн 000 км -ийн дараа, гинж хангалттай "нягт" байх шаардлагатай үед л хийдэг.

Гэсэн хэдий ч, Ninjette нь 112 морины хүчтэй. @ 12 эрг / мин, 482 мкг эргэлтийн хурдтай, 6,9 эрг / мин буюу 10 морины хүчтэй бас 239 мкг! Аль хэдийн гайхалтай гүйцэтгэлийг EK патентын алдарт X'Ring Quadra бага алдагдалтай лацтай холбож болох нь дамжиггүй. Тиймээс уламжлалт O-цагирагтай гинжний үрэлтийн хэмжээ 30-50% -иар нэмэгдсэн нь батлагдсан бололтой. 1 км -ийн дараа дахин шалгалт өгөх болно.

Цагийн хурдан аялал, хоёр дахь хэмжилтийг хэдхэн долоо хоногийн дараа орон нутгийн A1 дээр 000 км-ийн дараа "ойролцоогоор" авдаг: Kawasaki ZX-9R, бүх талаараа ижил (мөн сайн тосолсон гинжтэй!), Ижил хэмжих тавцан руу буцна. . Логикийн хувьд бул болон ялтсууд байр сууриа эзэллээ, X-Ring битүүмжлэл ч гэсэн бид логикийн хувьд илүү их ашиг олж авах ёстой ... Вандан сандал руу шилжих нь энэ хүлээлттэй зарим талаараа зөрчилдөж байна. Хүч, эргэлтийн хүчийг хоёр дахин бууруулж, 110,8 морины хүчтэй болгосон. бараг ижил момент ажиглагдаж байна. Холбоо барих цэгүүд багассан тул X-Rings хурдан эвдэрсэн гэж та бодож байна уу? Тиймээс үрэлтийн гадаргуу нэмэгдэх бөгөөд үүний үр дүнд O-ring сүлжээтэй тэнцэх алдагдал гарах уу? Ямар ч тохиолдолд энэ нь харьцуулсан туршилтын үр дүн юм. Үрэлтийн багатай гинж нь эцэстээ бидний бодож байснаас хамаагүй бага ашиг олсон боловч энэ туршилтын аль ч тохиолдолд бидний анхаарлыг татахуйц үнэмшилтэй байв.

Та мэдсэн үү?

- бид үүнийг Фукс вандан сандал дээр хэмжиж чадсан: зөв тосолсон гинж нь дамжуулалтын алдагдлыг 22,8-аас 21,9 мН хүртэл бууруулж, улмаар 0,8 морины хүчийг сэргээж чадна, өөрөөр хэлбэл Kawasaki ZX-1R туршилтын үед бараг 6% хүчийг сэргээнэ!

- 520-ийн гинж, энэ нь: 5 = гинжин хэлхээ эсвэл дараалсан хоёр холбоосын хоорондох зай; 2 = гинжний өргөн

Alliance 2 Wheels болон Fox -т техникийн туслалцаа үзүүлсэнд баярлалаа.

Үрэлт багатай Prokit EK гинжний талаархи бүх мэдээллийг эндээс авна уу.

Мотоциклийн сүлжээний тайлангаа үргэлжлүүлж байна ...

[-хуваах: Үйлчилгээ-]

Та мэдсэн үү?

Гинж яагаад элэгдэж байна вэ?

Үүний хэд хэдэн шалтгаан бий.

- агаар мандлын нөхцөл: бороо нь гинжийг "угааж", өөх тосыг арилгадаг, гэхдээ үүн дээр наалддаг, замын шороо, түүний дотор элс, энэ "замын шавар" нь хүчтэй зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнийг маш хурдан устгадаг.

– хурцадмал байдлыг хянах чадваргүй: гинж хэтэрхий чанга байвал, жишээлбэл, дугуйны холхивч, ялангуяа хурдны хайрцгийн гаралтын араа тэнхлэг хурдан эвдэрч, засварын зардал их гарах болно! Хэт сул, энэ нь цочролд хүргэж, улам бүр элэгдэх болно.

– тосолгооны материалгүй: гинж нь O'Rings эсвэл X'Rings-тэй боловч бусад элементүүд, толгой, араа болон гинжний гадна хэсгийг тослох шаардлагатай (хуурай үрэлт = маш хурдассан элэгдэл).

– жолоодлогын хэв маяг: Хэрэв та гэрлэн дохио болгон дээр гүйж, бусад акробатын үзүүлбэрүүдийг хийж байгаа бол эргэлтийн хязгаарлалт маш чухал байх болно. Ийм эрүү шүүлт нь түүнийг хурдан сулруулж, дараа нь түүнийг устгах болно ...

Засвар үйлчилгээний талаар нэмэлт мэдээлэл авахыг хүсвэл ms форум дээрх сувгийн маш сайн хичээлийг үзнэ үү

Үйлчилгээ, солих

Мэргэжлийн зөвлөгөө

Гинжний бэхэлгээний төгсгөл ба битийн үзүүртэй шүдийг ашиглан гинжин хэлхээг бүхэлд нь солих талаар бодох нь дээр. Үнэн хэрэгтээ иж бүрдэл хэсгүүд (гинж, титэм, араа) хэдэн километр тасарчээ. Хэрэв хурдны хайрцгийн гаралтын механизм хуучирсан хэвээр байвал шинэ гинж суурилуулах нь түүний элэгдлийг хурдасгах болно. Товчхондоо, эдийн засгийн талаархи хуурамч сайн санаа ... Товчхондоо: гинжин хэлхээний тохируулга нь цус харвалтынхаа төгсгөлд хүрмэгц бүх зүйлийг орлуулаарай!

Хэрэв гинжийг дахин угсрах шаардлагагүй бол энэ нь хамгийн түгээмэл тохиолддог зүйл бол та холбоосыг нунтаглах эсвэл чиглүүлэгч ашиглан бүх зүйлийг хурдан задлах боломжтой. Дахин угсрах нь хурдан боловч мастер холбоосыг бэхлэх, хойд дугуйг төвлөрүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулах болно.

Гинжийг тослохын өмнө цэвэрлэхээ бүү мартаарай: хуримтлагдсан, маш хортой шороог тосоор хучих нь утгагүй юм! Өндөр даралттай халуун ус цэвэрлэгч нь үр дүнтэй боловч 80-120 барын хоорондох даралт нь O-цагиргаар ч ус нэвтэрдэг. Тиймээс сонгодог сойзыг "утаагүй" буюу керосин тосоор цэвэрлэхийг илүүд үзээрэй.

Хэрэв таны мотоциклийн төв зогсоол байхгүй бол автомашины залгуур, хажуугийн тавиур нь дугуйг вакуум орчинд эргүүлэх, гинжийг тогтмол цэвэрлэх, тослох замаар туслах болно.