Mazda, Opel, Peugeot, Renault-ийн авсаархан жийп загваруудыг турших

Бид Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008, Renault Captur зэргийг харьцуулж үздэг

Опел нь Мокка загвараа шинэчилж, X нэр нэмсэн бөгөөд Опелийн туршилтанд Mokka X 1.6 CDTI нь Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120, Renault Captur dCi 110 загваруудтай өрсөлдөх болно.

Герман хүний ​​бартаат замын загвар авах дуртай энэ адал явдал нь цаг хугацааны асуудалтай тулгардаг. Дундаж герман хүн чөлөөт цагаараа унтах дуртай байдаг - өдөрт долоон цаг арван хоёр минут. Үүнээс гадна тэрээр 223 минут зурагт үздэг, 144 минут гар утсаа ашигладаг, 105 минут хоол иддэг. Хэрэв бид түүний дуртай таван хобби болох цэцэрлэгжүүлэлт хийх, дэлгүүр хэсэх, кроссворд тоглох, ресторанаар явах, компьютер тоглоом тоглох зэргийг харвал бид ямар ч адал явдлын мэдрэмжийг олж харахгүй, харин жийп машин нэмэгдэх магадлал багатай юм. статистикаар баталгаажсан хэрэгцээ шаардлагаар тайлбарлагдана.

Гэсэн хэдий ч SUV ангиллын өсөлтийг батлахад хялбар байдаг. Renault-д Captur нь Clio-ийн дараа, мөн Маздагийн CX-3 (CX-5-ийн дараа) болон Peugeot-ийн 2008 (308-ын дараа) хоёрт ордог. Опел дээр зөвхөн Астра, Корса нар Моккагаас илүү зарагддаг. Нүүрээ зассаны дараа үүнийг одоо Mokka X гэж нэрлэдэг. 2008 оны CX-3 болон Captur-тай харьцуулахад өөр юу өөрчлөгдсөн, загвар нь хэрхэн ажиллахыг харьцуулах туршилтаар тодруулах болно. Уралдаан тэгш эрхтэй - бүх загвар нь дизель хөдөлгүүртэй, бүгд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Тиймээс цааш яв, хамгийн сайн нь ялах болтугай!

Опел нь Mokka X-ийг тоног төхөөрөмжөөр тоноглодог

Заасан үндсэн багц нь бусад үйл ажиллагаатай холилдсон жижиг адал явдалд хангалттай байдаг - Моккагийн амжилт нь өөрөө ярьдаг. Тэрээр 2012 оны намар зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд Chevrolet Trax-ийн эгчийн хувьд Солонгосын GM-ийн төрөл төрөгсдийн загвар, үйлдвэрлэлд тулгуурласан. Эхэндээ SUV загварын амжилт нь гайхалтай технологи биш харин дээшлэх загварын чиг хандлагад тохирсон машин байсантай холбоотой юм. Харин 2014 оны зунаас хойш Опел Испани дахь өөрийн үйлдвэртээ Моккаг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дизайнерууд энэхүү жижиг жийпийг илт европжуулсан.

Bright LED гэрлүүд, шинэ infotainment систем

Жишээлбэл, тэд түүнийг өөрийн дэмжлэгийн зэвсгийн зэвсгээр зэвсэглэв. Одоо орчин үеийн болгохын тулд энэ нь маш сайн дасан зохицох бүрэн LED гэрлийг (1250 евро) авдаг, эс тэгвээс зарим газарт гадаа илүү хром эсвэл орчин үеийн арын гэрэлтүүлгийн хэсгүүд байдаг. Дотор нь Моккаг Астра маягаар чимэглэсэн. Мэдээлэл, зугаа цэнгээний газар нь өндөр байршил бүхий мэдрэгчтэй дэлгэцээр зохицуулагддаг болсон. Үүний ачаар телефон холбоо, хөгжим, навигаци нь илүү хялбар болсон бөгөөд системийг Apple CarPlay, Android Auto-ээр дамжуулан гар утсаараа ойлгодог болсон (олон жолооч нар өдөрт 144 минутын бэлтгэлийн хэдийг нь статистикийн 39. минутын зайнд утастай өнгөрөөх болно).

Систем нь олон товчлуурыг хадгалах боломжтой тул функцын бусад удирдлагууд илүү тод харагдаж, ашиглахад хялбар болно. Түүнчлэн шинэ, илүү уншигдахуйц удирдлага, өндөр чанарын хийц, материал, түүнчлэн сайн хажуугийн дэмжлэгтэй (390 евро) урт аяллын зориулалттай эргономикийн хувьд тохь тухтай жолоочийн суудал зэрэг батлагдсан сайн шийдлүүдийн талаар дурдах хэрэгтэй.

Mokka X өндөр эргэлт

Хэмжээ өөрчлөгдөөгүй тул урд болон тав тухтай арын суудалд санаа зоволтгүй явахад хангалттай зай байгаа. Ар талдаа Mokka X хангалттай урт биш мэт санагдах бөгөөд ердөө 356 литрийн ачааны багтаамжтай нь Мокка дотоод уян хатан байдлын заль мэхийг ашиглан нуугдах гэж оролддоггүй нь үнэн юм. Их биений шалны доор зөвхөн нэг жижиг суурь байдаг бөгөөд өмнөх шигээ арын суудал, түшлэг нь доошоо нугалж, хавтгай талбай үүсгэдэг.

Бид өөрчлөгдөөгүй зүйлсийн талаар ярилцаж байгаа тул гал асаах түлхүүрийг эргүүлье. Үүний хариуд 1,6 литрийн турбодизель нь өөрөө асаж эхэлсэн бөгөөд 2015 онд анх гарсан цагаасаа хойш төөрөлдөөд байгаа бөгөөд "шивнэх дизель" гэж мэдэгдэв. Үгүй бол энэ нь өрсөлдөгчдийн мотор шиг шийдэмгий урагшилдаг, гэхдээ арай илүү нөхөөстэй байдаг. Зөвхөн 1800 мин / мин ба түүнээс дээш хугацаанд албадан инфляцийн зөөлөн сэвшээ салхи турбо даралт болж хувирдаг бөгөөд энэ нь хязгааргүй хүчээр урд дугуйны зүтгүүрийг хадгалах чадварыг шалгадаг.

Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн сайн зохицож байна - өндөр эргэлттэй, хэмнэлттэй ажиллагаатай дизель хөдөлгүүр (6,2 л / 100 км), өндөр чанартай, маш бага зэрэг бөглөрсөн хурдны хайрцаг, зам дээр тайван байдал. Мэргэжилтнүүд Mokka X-ийн явах эд анги, жолоодлогыг илүү хатуу бөгөөд шууд тохируулсан. Тиймээс загвар нь тааламжтай санал хүсэлт, нарийн хяналтын ажлын тусламжтайгаар булангуудыг хэнээс ч илүү хурдан даван туулдаг. Үүний зэрэгцээ, хатуу тохиргооны ачаар та хүчтэй сэгсрэх талаар санаа зовох хэрэггүй бөгөөд зөөлөн, тав тухтай явах найдвар алга. Хоосон төлөвт X-загвар нь богино цохилтыг найдвартай довтолж, ачаалалд илүү хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь бага тоноглогдсон Opel-ийн хамгийн чухал дутагдал хэвээр байна. Гэхдээ түүний сайн тодорхойлсон чанарыг харгалзан үнэ нь бодит байдалтай холбоогоо тасалдаггүй.

CX-3 анги нь арай жижиг харагдаж байна.

Mazda CX-3 нь цөлийн явган аялалд оролцох магадлал багатай юм. Үнэн бол Опел загварын нэгэн адил энэ нь хос дамжуулалттай сонголттой боловч дотоод зай хангалтгүйн улмаас экспедицүүд нь саад болж байна. Энэ нь Mokka X шиг урт боловч нэг ангид богино харагдаж байна. Жолооч, урд талын зорчигч хоёр бие биенээсээ 8,5 см-ийн доогуур, жийргэвчтэй суудал дээр суудаг нь жийп машинтай ямар ч холбоогүй юм. Зөөлөн арын суудал дээр зорчигчид нэлээд чанга суудаг. Нэмж дурдахад стандарт ачааны хэмжээ нь өрсөлдөгчдийн санал болгож буй хэмжээнээс доогуур байна. Тийм ээ, CX-3-ийг орон зай, уян хатан байдлын гайхамшиг гэж сэжиглэж болохгүй - зөвхөн хуваагдсан арын суудлын түшлэг энд эвхэгддэг. Арын тагны жижиг нүх, авирах нарийхан гарц нь өдөр тутмын амьдралд саад болдог.

Загвар нь зөвхөн хөдөлж байхдаа л урагшлах боломжтой. Хөнгөн жингийн ачаар Mokka X жингийн хувьд 177 кг илүү жинтэй - 3 морины хүчтэй, нэгэн төрлийн 105 литрийн турбодизель (1,5 л/6,1 км) нь CX-100-д ​​хангалттай. Captur-ийн нэгэн адил энэ нь гүйцэтгэлийн хувьд бусдаас хоцорч магадгүй ч сайн сонгогдсон, нарийвчлалтай зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар CX-3 нь жолоодоход таатай байдаг.

Нарийн, ухаалаг жолоодлогын системтэй хэдий ч хоёрдогч зам ашиглалт бүрэн дуусаагүй байгаа шалтгаан нь хатуу тохиргоотой холбоотой юм. Түдгэлзүүлэлт нь ойролцоогоор хариу үйлдэл үзүүлж, богино овойлттой хатуу тулж, асфальтан дээрх том давалгаа зорчигчдыг зүгээр л катапулт хийдэг. Гэсэн хэдий ч тэнцвэргүй тааруулалт нь замын аюулгүй байдлыг алдагдуулдаггүй. Мазда нь таталт муутай ч гэсэн хилийн горимд урд тэнхлэгийг чиргүүлтэй хялбар харьцах аргаар чирж эхэлдэг бөгөөд ESP систем нь нөхцөл байдлыг хурдан зохицуулдаг. Сүүлийн үед Маздагийн туршиж байгаа олон тээврийн хэрэгслээс ялгаатай нь энэхүү CX-3 нь тоормосны бүх туршилтыг асуудалгүй гаргадаг. Нэмж дурдахад Exclusive Line түвшин нь сайн тоноглогдсон бөгөөд хямдхан байдаг. Ялахад хангалттай юу, эсвэл ялагдсанаа хүлээн зөвшөөрөөд ухрах хэрэгтэй болов уу?

Дунд зэрэг шинэчлэгдсэн

Өчигдрийн зоригтнууд заримдаа өнөөдөр тавигддаг. Peugeot 2008 шиг. 2013 оны зун 207 SW-ийг өвлөн авсан. Жижигхэн вагоныг хотын жийпээр солих нь хэр ухаалаг байсныг бараг хэн ч үнэлж чадахгүй. Одоо зарагдсан 515 зүйлийг харахад ирээдүйн амжилтыг урьдчилан таамаглахад хялбар болжээ. Аль ч тохиолдолд Peugeot загварыг 000-р сард бага зэрэг шинэчилж, лазерын яаралтай зогсоох систем болон утасны холболт сайжирсан infotainment систем (Apple CarPlay, Android Auto) дээр суурилсан урд талаа нарийвчлан шинэчилсэн.

Үгүй бол урьд өмнө чухал ач холбогдолтой зүйлүүд амьд үлдсэн. Үүнд санал болгож буй орон зай (арын хэсэгт байрлах жижиг зайнаас бусад), ачаа тээвэрлэх авьяас багтана. Бага гутлын тавцангийн дээгүүр (замаас 60 см дээш, Маздагаас 18 см нам), авч явахад зориулагдсан бүх зүйлийг байрлуулах, задлахад хялбар байдаг. Илүү их хэмжээгээр авахын тулд арын суудал ба арын түшлэг доошоо нугалж тэгш гадаргуу үүсгэдэг. Түүнчлэн ачаалал багатай, тав тухгүй байдлыг хангах үүднээс зохистой суудал, хүчитгэсэн түдгэлзүүлэлт, түлш хэмнэлттэй (5,6 л / 100 км) 1,6 литрийн дизель түлш нэмж оруулав. Үүний зэрэгцээ завсрын сайн түлхэлтээр зургаан шатлалт хурдны хайрцганд уурлахгүй байх боломжтой болгодог.

Энэ нь биднийг нүүр царайгаар засах хэвээр үлддэг утгагүй зүйлүүдэд авчирдаг. Удирдах зөвлөлийн гишүүд энэхүү хяналтын самбарын санааг хүлээн авахдаа ямар онцгой ааштай байсныг бид дахин асуух болно. Жижиг жолооны хүрд болон түүний ард байгаа удирдлага нь хоёр асуудалтай байдаг: нэгдүгээрт, жижиг жолооны хүрд, хоёрдугаарт, ард нь байгаа багаж хэрэгсэл. Хурд хэмжигч ба тахометр сумны хүчтэй хөдөлгөөн нь жолоочид бараг харагддаггүй. Жолоодлогын үед жижиг жолооны хүрдний сул талууд нь нэлээд чухал юм. Үүнтэй хамт жолоодлого нь өчүүхэн хөдөлгөөнд хүртэл огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэрэв энэ нь нарийвчлал, эргэх холбоогүй байсан бол (үгүй, түлхэх нь эргэх холбоо биш юм), хажуугийн замд энэ зан үйл нь хөгжилтэй байж болох юм. Гэвч бодит байдал дээр энэ нь тийм биш бөгөөд засгийн газар тайван бус болж, яарч байна. Шулуун шугамаар явахдаа хурдны зам дээр ч мөн адил ийм байдал ажиглагддаг бөгөөд 2008 онд ачааны машинаар хийсэн саарал нохой дагаж явдаг.

Peugeot эргэлт хийх үед аюулгүй байдлаа хангаж чаддаг бөгөөд ESP систем нь үүнийг харьцангуй эрт зогсоодог. Энэ нь өөрөө мөс, элс, шавар, хайрга зэргийг тохируулах боломжтой бөгөөд энэ нь зүтгүүр муутай байсан ч гэсэн машины бартаат замын чадварыг гайхалтай итгэлтэйгээр тооцдог. Grip Control гэж нэрлэгддэг системээр 2008 онд бүх улирлын дугуйны туршилт байсан бөгөөд энэ нь мөн тоормосны туршилтад муу үр дүнд хүргэдэг. Энэ нь 2008 оны ялалтыг дахин хойшлуулав.

Каптур сайхан унжлагатай

Бон | Жови гурван жилд нэг удаа өмнөх бүх цомог шиг сонсогддог цомог гаргадаг. Рено Каптур үүнд ямар хамаатай вэ? Renault-ийн ажилчид интерьерийн уян хатан менежментийн талаархи амжилттай санаагаа дахин дахин багцалж байна. Олон нийтэд таалагдахаа больсон, ялангуяа Modus хэлбэрийн хувьд илүү гоёмсог хайрцагт хийж, 2013 оны зунаас эхлэн бүх зүйлийг Каптур болгон зарж эхэлсэн. Тиймээс арын суудлыг нь уртаашаа 16 сантиметрээр хөдөлгөх боломжтой бөгөөд ачаалах шал нь хувьсах өндөртэй байдаг. Суудлын тав тухтай байрлал, дотоод засал чимэглэлийн прагматик байдал, тав тухтай түдгэлзүүлэлт, үүнтэй холбоотой динамикаар явахаас татгалзах нь удамшдаг.

Captur нь булангуудыг бага зэрэг ганхаж, хөдөлгөхгүйгээр гүйцэтгэдэг, жолоодлого багатай байдаг тул ESP системээр хурдан, хүчтэй, байнгын хамгаалалттай байдаг. Жолооны системд нарийвчлал, санал хүсэлт дутагдаж байна гэж хэлэх нь үнэхээр нарийвчлал, санал хүсэлт дутмаг жолоодлогын системд шударга бус байх болно - учир нь Captur эдгээр нь бүрэн дутагдалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь жинхэнээсээ илүү гайхалтай сонсогдож байна - эцэст нь хэн ч Renault загварыг яарч байна гэж мэдэгдээгүй. Машин нь 1,5 литрийн турбодизель түлшээр чирэх чимээгүй явахыг илүүд үздэг - үргэлж хэмнэлттэй (5,8 л / 100 км), ихэнхдээ тогтвортой, чимээгүй явдаг, гэхдээ хэзээ ч дуу чимээ ихтэй байдаггүй.

Энэхүү Renault Captur нь бусадтай харьцуулбал илүү муу зогсохгүй, орчин үеийн гэрэлтүүлэг, аюулгүй байдал, тусламжийн технологийг нэмэлт өртгөөр санал болговол энэ сайхан тайван, практик, хямдхан машинд бүх зүйл ийм тайван байх боломжтой байв. Гэхдээ Каптурын хувьд ослын үед бага оврын автомашины аюулгүй байдлыг хангах чиглэлээр тэргүүлэгч байр суурь эзэлж байсан Renault арын толгойн дэрийг хүртэл авардаг. Энэ нь Renault Captur-ийг туршилтанд оролцогчдын бүлгийн эцсийн хэсэг гэж хэлэх болно. Сэтгүүл уншихад зарцуулсан 35 минутын цөөн хэдэн цагийг бидэнтэй хамт өнгөрөөсөнд бид талархаж болно.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Ахим Хартманн

үнэлгээ

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 оноо

Аюулгүй ажиллагааны сайн тоног төхөөрөмж, хамгийн их орон зай, хатуу бүтэцтэй, тэнцвэртэй харьцах чадвартай тул бага зэрэг тоноглогдсон Mokka X загварыг шинэчилсний дараа ялалт байгуулав.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 оноо

Боломжийн үнэ, олон төрлийн дэмжлэгийн системтэй тул CX-3 нь бараг Опелийн загварт хүрдэг. Гэхдээ жижиг, сүнслэг Mazda CX-3 нь хүчтэй жолооддог бөгөөд өдөр тутмын амьдралд тийм ч практик биш юм.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 оноо

Тэнцвэртэй тав тух, ухаалаг дотоод уян хатан байдал, ааштай хөдөлгүүр нь Peugeot 2008-ийн давуу тал юм. Тоормос, аюулгүйн тоног төхөөрөмж, удирдлага нь тийм биш юм.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 оноо

Сул тоормос, туслах системийн илт доголдол, муу жолоодлого, ядарсан хөдөлгүүр зэрэг нь уян хатан, өргөн, хямд Renault Captur-аас хоцрох шалтгаан болдог.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. Опел Мокка X 1.6 CDTI	2. Мазда CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Ажлын хэмжээ	1598 cc см	1499 cc см	1560 cc см	1461 cc см
Эрчим хүчний	136 кс. (100 кВт) 3500 эрг / мин	105 кс. (77 кВт) 4000 эрг / мин	120 k.s. 88 кВт) 3500 эрг / мин	110 кс. (81 кВт) 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	320 Нм-ийг 2000 эрг / мин	270 Нм-ийг 1600 эрг / мин	300 Нм-ийг 1750 эрг / мин	260 Нм-ийг 1750 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	37,6 м	35,8 м	9,7 м	40,5 м
Хамгийн их хурд	190 км / ц	177 км / ц	192 км / ц	180 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	6,2 л / 100 км	6,1 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,8 л / 100 км
Үндсэн үнэ	25 390 евро (Германд)	24 190 евро (Германд)	23 250 евро (Германд)	24 090 евро (Германд)