Өөрийгөө жолооддог машинд хэн амиа алдах вэ? Машинаа, аль болох олон хүнийг авраач, гэхдээ хамгийн гол нь намайг авраач!

Хэрэв автомашины бие даасан систем гэнэтийн ослын үед хэнийг золиослохоо хурдан сонгох нөхцөл байдал үүсвэл хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх вэ? Явган зорчигчдыг аврахын тулд зорчигчдыг золиослох уу? Шаардлагатай бол явган зорчигчийг, тухайлбал, машинд явж байсан дөрвөн ам бүлтэй гэр бүлийг үлдээхийн тулд алах уу? Эсвэл тэр үргэлж өөрийгөө хамгаалах ёстой юм болов уу?

Зөвхөн Калифорнид жаран гаруй компани хувийн туршилтын зөвшөөрлөө аль хэдийн авсан байгаа ч энэ салбар ёс зүйн асуудалтай тулгарна гэж хэлэхэд хэцүү байна. Одоогийн байдлаар тэрээр илүү энгийн асуудлуудтай тэмцэж байна - системийн ажиллагаа, навигацийн үр ашиг, мөргөлдөөн, урьдчилан таамаглаагүй үйл явдлуудаас зайлсхийх. Саяхан Аризона мужид явган зорчигчийн амь насыг хөнөөсөн хэрэг, дараачийн осол (1) зэрэг тохиолдолд энэ нь машины ямар нэгэн "ёс зүйн сонголт"-ын тухай биш зүгээр л системийн алдаатай холбоотой байсан.

Баян, залуу хүмүүсийг авар

Ийм шийдвэр гаргах асуудал нь хийсвэр асуудал биш юм. Ямар ч туршлагатай жолооч үүнийг баталгаажуулж чадна. Өнгөрсөн жил MIT Media Lab-ийн судлаачид 2014 онд эхлүүлсэн судалгааныхаа явцад цуглуулсан дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн дөчин сая гаруй санал асуулгад дүн шинжилгээ хийжээ. Тэдний "Ёс суртахууны машин" гэж нэрлэдэг санал асуулгын систем нь эргэн тойронд янз бүрийн газар Дэлхий дээр ижил төстэй асуултууд өөр өөр хариултуудыг асуудаг.

Хамгийн ерөнхий дүгнэлтийг урьдчилан таамаглах боломжтой. Онцгой нөхцөл байдалд Хүмүүс амьтдыг халамжлахаас илүүтэйгээр хүнээ аврахыг илүүд үздэг, аль болох олон хүний ​​амийг аврахыг зорьдог бөгөөд ахмад настнуудаас залуу байх хандлагатай байдаг (2). Түүнчлэн эмэгтэйчүүдийг эрэгтэйчүүдээс, өндөр статустай хүмүүсийг ядуу хүмүүсээс, явган зорчигчдыг автомашины зорчигчоос илүү аврахыг илүүд үздэг боловч тодорхой бус байдаг..

2. Машин хэнийг аврах ёстой вэ?

Бараг хагас сая судалгаанд оролцогчид хүн ам зүйн асуулга бөглөсөн тул тэдний сонголтыг нас, хүйс, шашны итгэл үнэмшилтэй харьцуулах боломжтой болсон. Судлаачид эдгээр ялгаатай байдал нь хүмүүсийн шийдвэрт "чухал нөлөө үзүүлэхгүй" гэж дүгнэсэн боловч зарим соёлын нөлөөг тэмдэглэжээ. Жишээлбэл, францчууд шийдвэрээ нас барсан хүмүүсийн тоогоор тооцдог байсан бол Японд хамгийн бага ач холбогдол өгдөг байв. Гэтэл мандах наран оронд ахмад настны амьдралыг барууныхаас хамаагүй илүү үнэлдэг.

“Бид өөрсдийн машиндаа ёс зүйн шийдвэр гаргахыг зөвшөөрөхөөс өмнө энэ талаар дэлхийн хэмжээнд хэлэлцүүлэг өрнүүлэх хэрэгтэй. Автономит систем дээр ажиллаж байгаа компаниуд бидний сонголтын талаар мэдэх үед тэд машинд суурилсан ёс зүйн алгоритмыг боловсруулж, улс төрчид зохих хуулийн заалтуудыг нэвтрүүлж эхлэх болно "гэж эрдэмтэд 2018 оны XNUMX-р сард Nature сэтгүүлд бичжээ.

Ёс суртахууны машины туршилтад оролцсон судлаачдын нэг Жан-Франсуа Боннефонт өндөр статустай хүмүүсийг (тухайлбал, орон гэргүй хүмүүс гэхээсээ удирдах албан тушаалтныг) аврахыг илүүд үздэг нь сэтгэл түгшээсэн гэж үзжээ. Түүний бодлоор энэ нь маш их холбоотой юм тухайн улс орны эдийн засгийн тэгш бус байдлын түвшин. Тэгш бус байдал их байсан газар ядуу, орон гэргүй хүмүүсийг золиослохыг илүүд үздэг байв.

Өмнөх судалгаануудын нэг нь, ялангуяа, судалгаанд оролцогчдын үзэж байгаагаар, автономит машин нь зорчигчоо алдсан ч гэсэн аль болох олон хүнийг хамгаалах ёстойг харуулсан. Харин үүний зэрэгцээ судалгаанд оролцогчид ийм программчлагдсан машин худалдаж авахгүй гэдгээ мэдэгджээ. Судлаачид ингэж тайлбарлав Хүмүүс илүү олон хүнийг аврах нь илүү ёс зүйтэй гэж үздэг ч тэд хувийн ашиг сонирхлыг эрхэмлэдэг бөгөөд энэ нь хэрэглэгчид альтруист системээр тоноглогдсон машин худалдаж авахаас татгалзах болно гэсэн дохио болж магадгүй юм.. Хэсэг хугацааны өмнө Мерседес-Бенз компанийн төлөөлөгчид хэрэв тэдний систем зөвхөн нэг хүнийг аврах юм бол явган зорчигчийг биш жолоочийг сонгоно гэж хэлж байсан. Олон нийтийн эсэргүүцлийн давалгаа тус компанийг мэдэгдлээ эргүүлэн татахад хүргэв. Гэвч энэхүү ариун уур хилэнд хоёр нүүр гаргах явдал их байсныг судалгаа тодорхой харуулж байна.

Энэ нь зарим оронд аль хэдийн тохиолдож байна. эрх зүйн зохицуулалтын анхны оролдлого талбайд. Герман улс жолоочгүй машиныг ямар ч үнээр хамаагүй бэртэл гэмтэл, амь насаа алдахаас сэргийлэх хууль баталсан. Мөн хуулинд алгоритм нь нас, хүйс, эрүүл мэнд, явган зорчигч гэх мэт шинж чанарт үндэслэн хэзээ ч шийдвэр гаргах боломжгүй гэж заасан байдаг.

Audi хариуцлага хүлээнэ

Дизайнер нь машины үйл ажиллагааны бүх үр дагаврыг урьдчилан таамаглах боломжгүй юм. Бодит байдал нь урьд өмнө хэзээ ч туршиж үзээгүй хувьсагчдын хослолыг үргэлж хангаж чаддаг. Энэ нь машиныг "ёс зүйн хувьд програмчлах" боломжтой гэдэгт итгэх итгэлийг маань алдагдуулж байна. "Машины буруугаас" алдаа гарч, эмгэнэлт явдал тохиолдсон тохиолдолд хариуцлагыг системийн үйлдвэрлэгч, хөгжүүлэгч хариуцах ёстой гэж бид үзэж байна.

Магадгүй энэ үндэслэл зөв байж магадгүй, гэхдээ энэ нь буруу байсан учраас биш юм. Үүний оронд хөдөлгөөн хийх боломжоос 2019% чөлөөлөгдөөгүй хөдөлгөөнийг зөвшөөрсөн учраас. Энэ нь шалтгаан болж байгаа юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд тус компани хамтран хариуцлага хүлээхээс зайлсхийдэггүй бөгөөд саяхан 8 настай A3 автомашины автомат замын түгжрэлийн нисгэгч (XNUMX) системийг ашиглаж байхдаа осолд өртсөний хариуцлагыг хүлээх болно гэж мэдэгдэв.

3. Audi Traffic Jam Pilot интерфейс

Нөгөөтэйгүүр, машин жолоодож, алдаа гаргадаг олон сая хүмүүс байдаг. Хүмүүсийнхээс хамаагүй бага алдаа гаргадаг машинуудыг яагаад энэ тал дээр ялгаварлан гадуурхах ёстой гэж?

Автономит тээврийн хэрэгслийн ертөнц дэх ёс зүй, хариуцлагын асуудал энгийн гэж хэн нэгэн бодож байвал үргэлжлүүлэн бодоорой...