Опел №1 байх үеийн туршилтын жолоодлого: 70-аад оны долоон загвар

Үе үеийн германчуудын амьдралын нэг хэсэг болсон долоон автомашин

XNUMX дахь жил бол өнгөлөг, загварлаг, сэтгэл хөдөлгөм, олон талт Opel-ийн арван жил байв. Уламжлалаар баялаг брэнд нь авсаархан машинаас эхлээд тансаг зэрэглэлийн автомашин, гэр бүлийн аялалд зориулсан вагоноос эхлээд спорт загварын хоёр суудалтай купе хүртэл долоон төрлийн загвараараа маш сайн хэлбэртэй байсан.

Opel-ийн үзэсгэлэнгийн танхимууд дотор будаг, бүх төрлийн тоног төхөөрөмж - цэнхэр Моцарт, кардинал улаан, шар Сахара, SR, GT / E эсвэл Берлинетта зэрэг хувилбаруудад жинхэнэ хордлого байсан. 1972, 1973 онуудад хоёр ч удаа Опел Германы зах зээлийн 20 гаруй хувийг эзэлсэн Volkswagen-ийг гүйцэж түрүүлсэн. Опелийн долоон алдартай загвар нь энэхүү гайхамшигт арван жилийг амилуулж байна.

Опел ба далан дахь амьдрал

Опел бол ертөнцийг үзэх үзэл юм. Бидний олонхын хувьд үүнийг хайхрамжгүй байдал, дулаан, хүсэл тэмүүлэл гэх мэт ойлголтоор тодорхойлж болно. XNUMX-д эрт орой хэзээ нэгэн цагт хүн бүр Опелтэй уулзсан. Ascona эсвэл Record нь үнэр, хөдөлгүүрийн чимээ, хэлбэр, өнгөөр ​​​​хүссэн ч хүссэн хүсээгүй тэндээ үүрд үлддэг. Ойролцоох хэн нэгэн нь Опел машинтай байсан нь лавтай - та, гэр бүл, найз нөхөд, охин. Опел яг л эвсэл эсвэл босогч шиг харагдаж байв. Опел бол тааруулах дуртай мангасууд эсвэл "өвөөгийн тэрэг"-ээс төрсөн хурганы арьс, үнэгний сүүл байв. Хэрэв бид таны санах ойд хангалттай дүрсийг санаж байгаа бол түлхүүрийг залгуурт эргүүлж, хамтдаа тойрог хийх цаг болжээ.

Тэдний хэн нь ч нэгээс илүү camshaft байсан, дараа нь ирэх болно; хатуу арын тэнхлэг нь бас удаан хугацаанд үйлчилдэг. Таван шатлалт хурдны хайрцаг нь утопи байсан бөгөөд дөрвөн дисктэй тоормос нь зөвхөн 165 морины хүчтэй байсан. дээш. Өмнөх үзүүлбэр чөтгөрийн ажил байсан. Цагны бүс нь аюултай хор юм. Хэвтээ урсгалтай хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг зөвхөн уралдааны дугуйнд зориулагдсан гэж үздэг. Тэр ч байтугай Опел дээр тааруулах нь ихэвчлэн бэлэн хэсгүүдээс хийгдсэн байдаг. Хэрэв та илүү их хүч авахыг хүсч байвал дараагийн хамгийн өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг суулгаарай.

XNUMX загварууддаа Опел нь туршилт, зоригтой техникийн шийдэлгүйгээр консерватизм, тэсвэр тэвчээрийг харуулдаг. Кадетт, Аскона, Коммодор гэж нэрлэдэг байсан Рюсселшейм машинууд нь энгийн боловч гайхалтай үр ашигтай загвартай, алдаа дутагдал, урвасан гэнэтийн зүйлгүй байв. Үйлчлүүлэгчиддээ хандах энэхүү шударга байдал нь тэднийг өнөөдрийг хүртэл маш их хайрлаж байна. Kadett C-тэй ямар ч шинэхэн жолооч асуудалд ордоггүй, сонирхогчийн жолооч Ascona хөдөлгүүрт оч залгуурыг гэмтээх эрсдэлтэй байдаг.

Бидний олонх нь Опел машинтай байсан

Зөвхөн Opel GT л Alfa Bertone эсвэл Renault Alpine-ийн дур булаам байдлыг эзэмшсэн гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч байна. Гэхдээ энэ коксын савтай тамирчин ч гэсэн Кадетт В, Рекорд С хоёрын хослолыг даавуун доор нуудаг.Осол гарсан тохиолдолд замын хажуугийн тусламжийн ямар ч машин түүнийг асуудалгүй засах боломжтой. Опел хямд өртөгтэй, найдвартай байх нэрээр угсармал эд ангиудыг туйлдаа хүрсэн.

Эцсийн эцэст, Rekord D намайг хаана ч, хэзээ ч, тэр байтугай найман жилийн дараа, тавцангаа аль хэдийн гагнаж, хаалт нь шилэн материалаар битүүмжилсэн үед авч явсан. Зөвхөн нэг удаа, бараг оройтож - шөнө А3 хурдны зам дагуу. Энэ бол ердийн Опел өвчин болох усны шахуурга байсан. Хамгийн ойрын шатахуун түгээх станцаас XNUMX км-ийн зайд термометрийн зүү улаан байсан ч цилиндрийн толгойн жийргэвч нь Опел байсан тул барьцтай байв.

Опелийн долоон далан загварыг авахаасаа илүү их зүйл өгдөг тул бид үнэхээр сайн гэж бодож магадгүй юм. Биднийг асуудалд оруулахгүйн тулд тэд өөрсдийгөө золиослохоор явдаг. Үүний зэрэгцээ тэд гаднаасаа нэлээд тааламжтай байдаг. Опелийн дизайнерууд Чарльз Жорданий удирдлаган дор тэр жилүүдэд Америкийн хэв маягаас хол, долоон бүтээлийг бүтээж, Италийн сүнсэнд гэрэл шугаманд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Энэхүү шинэ Опелийн гарын үсэг нь Manta A, Rekord D, мэдээжийн хэрэг гоёмсог GT-ийн хэлбэр дүрсийг гайхалтай төгс төгөлдөр болгодог.

Opel GT-тэй багш - мөрөөдлийн эмэгтэй ба мөрөөдлийн машин

Ахлах сургуулийн дажгүй багш унадаг байсан GT-г би яаж мартах юм бэ? Мөрөөдлийн эмэгтэй, мөрөөдлийн машин хоёрт хүрэх боломжгүй. Нэг өдөр намайг автобуснаас хоцорч байхад тэр намайг машинд суулгасан... Өнөөдөр би GT-г туршиж үзэхээр шийдсэн, гэхдээ үүнээс өмнө би суух хэрэгтэй. Эцэст нь би гагнаж байгаа юм шиг сууна - машин хурдан булангуудад хэр сайн явж байгааг, араа нь хэр зөв өөрчлөгдөж байгааг мэдрэхийн тулд. Жинхэнэ таашаал - учир нь нарийн шилжилтийн таашаал нь Опел-ийн туршлагын нэг хэсэг юм. Хөдөлгүүрийн рекорд 90 морины хүчтэй Энэ нь пуужин биш, гэхдээ 980 фунт GT-ийг амархан зөөдөг. Түүний хүч нь эргэлтийн тооноос бус харин нүүлгэн шилжүүлэлтээс хамаардаг - энэ нь мөн Opel credo-ийн нэг элемент юм - дөрөв дэх араагаар 60 км / цаг хурдлах чадвартай тайван, хайхрамжгүй жолоодлого юм.

Би өөрөө 1900-аад оны өдөр тутмын машин шиг рекорд D-тэй байсан. Энэ нь хоёр цайвар өнгөтэй хаалгатай байсан - энд үзүүлсэн шиг машины хүч нь 75 смXNUMX юм. XNUMX морины хүчтэйгээр хязгаарлагддаг хүч. Гэхдээ бидний өнөөдөр жолоодож байгаа загвар нь жолооны хүрд дээр араа хөшүүрэгтэй байдаг. Тэр үед бид үүнийг хийснээр динамик загвар гэж үздэг Rekord D нь тэтгэвэр авагчдад зориулсан флегматик машин болно гэж бодож байсан; Харин өнөөдөр би ээлж бүрдээ сэтгэлээсээ таашаал авч байгаа бөгөөд Rekord илүү нам гүм, зөөлөн жолоодлого хийж байна. Хялбар сандал дээр гүн суух үед гадаа болж буй зүйл танд ямар нэгэн байдлаар хайхрамжгүй ханддаг.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Rekord-тай харьцуулахад Commodore купе нь илүү хурц зэвсэг юм. Гурван Вебер карбюратор нь спортлог хос хоолойт яндангийн дуугаар дэмжигдсэн хүчтэй татах хүчийг өгдөг. Манай шүдний эмч GS/E жолоодож байсан - Би түүний байшингийн урд зогсоод, "байлдааны багц"гүйгээр намуухан ногоон өнгөөр ​​будаж байсныг санаж байна. Би үргэлж ийм машин авахыг хүсдэг байсан, гэхдээ тэр Rekord D-ийн дараа би зөвхөн 115 морины хүчтэй Commodore Spezial худалдаж авах боломжтой болсон. мөн 15 км тутамд 100 литр хатуу хэрэглээ, гэхдээ эвдрэлээс хамгаалах дархлаажуулалттай. Ямар ч бодолгүйгээр би тосыг 30 км тутамд сольж, гидравлик өргөгчийн ачаар хавхлагын тохируулга хийх шаардлагагүй болсон. Энэ бол Опел.

Техникийн ангийн манай ангийн нэг новш Manta A 1900 SR цоо шинэ машинтай байсан бөгөөд аав мөнгө төлдөгт гайхах зүйл алга. Энэ залуу арын цонхонд хадсан аймар хуванцар хөшиг, Сентра дугуйтай аймшигт өргөн дугуйнаас өөр юу ч бодож чадахгүй байв. Одоо Манта Свингер гэмгүй цайрсан төрхөөрөө хуучин шархыг эдгээх шиг боллоо. Сайжруулсан шугамууд, хүрээгүй хажуугийн цонхнууд, загварчлагдсан Манта налуу зэрэг гоёмсог нарийн ширийн зүйлс нь нүдийг баясгасаар байна.

Том дипломатын хамгийн шилдэг нь бол Опел шиг санагддаг

Хэрэв Свингер байгаагүй бол энэ загвар нь чинээлэг бүсгүйчүүдийн ердийн хоёр дахь машин байх байсан. Автомат нь 1900cc хөдөлгүүрийн зохистой эргэлтийг ашиглан өөрийн шинж чанарыг зөөлрүүлдэг. Үзээрэй. Та үүнийг унахдаа гайхалтай шууд жолоодлогын ачаар авхаалж самбаагаа шууд анзаардаг. Манта нь хамгийн оновчтой тэнцвэртэй GT-тэй бараг ижил хичээл зүтгэлтэйгээр буланд орох хандлагатай байдаг. Машин нь арай ядан бөхийж, түдгэлзүүлэлт нь Rekord D-ээс илүү хатуу байдаг. Явах эд ангид Опел загварууд нь зөвхөн хэд хэдэн нюансаараа ялгаатай байдаг - хаа сайгүй урд талд нь хос хөндлөн гулдмай, сайн суурилуулсан дөрвөн цацрагтай хатуу тэнхлэг байдаг. буцаж.

Зөвхөн Дипломат хүнд хилэн хэлбэртэй Де Дион арын тэнхлэгийн гүйлтийн хэрэгсэл хэрэгтэй. Манай хотод ийм хааны Опелийг Мерседесийн тухай сонсохыг хүсээгүй зангиа үйлдвэрлэгч жолоодож байв. Одоо би өргөн тансаг сандал дээр чимээгүйхэн сууж, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн гайхалтай хөгжмийн хөгжмийг сонсож, автоматаар солигддог. Би хүнд машин зам дээр зөөлөн гулсаж байгааг, Опелийг мэдэрч байна.

ТЕХНИКИЙН ТОВЧ ТАНИЛЦУУЛГА

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 он

Цилиндрийн толгойн голтой, долоон гол холхивчтой тахир голтой, 2784 см³ багтаамжтай, 140 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй саарал цутгамал хөдөлгүүр. 5200 эрг / мин, хамгийн их. эргүүлэх хүч 223 Нм 3600 эрг / мин, хоёр Zenith карбюратор, тохируулгатай сааруулагчтай, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, гурван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, хамгийн их. хурд 182 км / цаг, 0 - 100 км / цаг 12 секундэд, хэрэглээ 15 л / 100 км.

Опел GT 1900, 1972 он.

Дөрвөн цилиндрийн шугаман хөдөлгүүр нь саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн толгойд camshaft, таван гол холхивчтой тахир гол, 1897 см³, 90 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 5100 эрг / мин. эргүүлэх хүч 144 Нм @ 2800 эрг / мин, тохируулгатай сааруулагчтай нэг Solex карбюратор, хойд дугуйгаар хөтөлдөг, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, хамгийн ихдээ. хурд 185 км / цаг, 0 секундэд 100-10,8 км / цаг, зарцуулалт 10,8 л / 100 км.

Opel Kadett C, 1200, 1974 он

Дөрвөн цилиндрийн шугаман хөдөлгүүр нь саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн, доод цоорхой ба цилиндрийн толгойд цорго, гурван гол холхивчтой тахир гол, нүүлгэн шилжүүлэлт 1196 см³, 52 морины хүчтэй хамгийн ихдээ 5600 эрг / мин. эргүүлэх хүч 80 Нм @ 3400 эрг / мин, нэг Solex босоо урсгалын карбюратор, хойд дугуйгаар хөтөлдөг, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, дээд тал нь. хурд 139 км / цаг, 0 секундэд 100-19,5 км / цаг, зарцуулалт 8,5 л / 100 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 он.

Зургаан цилиндртэй шугаман хөдөлгүүр, цилиндрийн толгойд camshaft, долоон үндсэн холхивчтой тахир гол, нүүлгэн шилжүүлэлт 2490 см³, 130 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 5100 эрг / мин. эргүүлэх хүч 187 Nm @ 4250 rpm, тохируулгатай сааруулагчтай хоёр Zenith карбюраторт, хойд дугуйгаар хөтөлдөг, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, дээд тал нь. хурд 180 км / цаг, 0 секундэд 100-10,0 км / цаг, хэрэглээ 13,8 л / 100 км.

Opel Rekord D 1900 L, 1975 он

Дөрвөн цилиндрийн шугаман хөдөлгүүр нь саарал ширмэн цилиндр толгойд нь camshaft, таван гол холхивчтой тахир гол, шилжилт хөдөлгөөн 1897 см 75, 4800 морины хүчтэй 135 мин / мин, хамгийн ихдээ эргүүлэх хүч 2800 Нм @ 152 эрг / мин, нэг Solex босоо урсгалын карбюратор, хойд дугуйгаар хөтөлдөг, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, дээд тал нь. хурд 0 км / цаг, 100 секундэд 16,8-12 км / цаг, хэрэглээ 100 л / XNUMX км.

Opel Manta 1900 L, 1975 ж.

Дөрвөн цилиндрийн шугаман хөдөлгүүр нь саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн толгойд camshaft, таван гол холхивчтой тахир гол, 1897 см³, 90 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 5100 эрг / мин. эргүүлэх хүч 144 Нм @ 3600 эрг / мин, тохируулгатай сааруулагчтай нэг Solex карбюратор, хойд дугуйгаар хөтөлдөг, гурван шатлалт автомат, дээд тал нь. 168 км / цаг хурд, 0 секундэд 100-13,0 км / цаг, зарцуулалт 12,2 л / 100 км.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 ж.

Саарал цутгамал дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, таван үндсэн холхивчтой тахир гол, 1584 см³ багтаамжтай, 75 морины хүчтэй. 5000 эрг / мин, хамгийн их. эргэлтийн хүч 114 Нм 3800 эрг / мин, нэг Solex карбюраторт тохируулгатай сааруулагчтай, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, гурван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, макс. хурд 153 км / цаг, 0 секундэд 100 - 15 км / цаг, хэрэглээ 11 л / 100 км.

Текст: Альф Кремерс

Зураг: Артуро Ривас