Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 туршлага
Odakoda Yeti маш сайн орон зай олсон. Ангилалдаа энэ нь Panda 4 × 4 -тэй ижил төстэй зүйлийг хэлдэг: энэ бол амьдралын хүнд нөхцөлд жолоо барихтай тулгардаг энгийн хүний машин юм.
Энэ нь элс, шороо, шавар гэсэн утгатай байж болох ч энэ бол зүгээр л Йети учраас цас ороорой. Тэр илүү сайн цагт манай шалгалтанд ирж чадаагүй. Тэнгэр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй цас шидэв. Yeti гэх мэт машинуудын сайн тал нь цас гэх мэт дугуйнд цохиулах үед машиныг сайн чирэх техникийг хэрхэн яаж бэлтгэх талаар нэг их бодох шаардлагагүй юм.
Хөдөлгүүр нь уян хатан: зүтгүүрийн асуудал байхгүй байхад хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг хос дугуйг жолооддог боловч гулсаж эхлэхэд өөр нэг хос аврах ажилд ирдэг. Жолоочийн хийх ёстой зүйл бол ийм нөхцөл байдалтай холбоотой бие махбодийн хүчин чадлыг багасгахад анхаарлаа хандуулах явдал юм. Тиймээс болгоомжтой байгаарай.
Хэрэв та хагалсан замаас хагалж, цасан бүрхүүл тогтсон асфальтан зам руу эргэвэл ийм йети ямар ч асуудалгүйгээр татна. Бүр өгсүүр хүртэл. Жолооны хүрд, тоормосны хариу үйлдэл бага болдгийг мэдэх л хэрэгтэй, учир нь ийм сайн унах нь энд тус болохгүй. Шинэхэн цас ч гэсэн хэт гүн биш л бол Йетийг айлгахгүй.
Дугуй нь гэдэс цасан дээр хэвтэх хүртэл машинаа урагшлуулах чадвартай. Ийм йетигийн гэдэс нэлээд өндөр байна. Газраас 18 сантиметр зайд жинхэнэ жийптэй маш ойрхон байна.
Йети нь дугуйны дор доройтсон нөхцөлд ч маш хол явж чаддаг болохыг туршиж, баталгаажуулсан боловч жижиг бичээсүүд байсаар байна. Хяналтын самбар дээр машин гулсаж байгааг харуулсан шошго бүхий товчлуур байгаа бөгөөд доор нь унтраалттай байна.
Үүнийг ESP тогтворжуулалтын системийг унтрааж, жолоодлогын ур чадвараа жолоодлогын техникийн чадавхид нэмэхэд ашиглаж болно гэж найдаж буй хүн андуурч, ингэснээр таашаалын коэффициентийг нэмэгдүүлдэг. Энэ товчлуур нь зөвхөн ASR хөтчийг салгадаг бөгөөд энэ нь цас ихтэй үед зүтгүүрийг бага зэрэг сайжруулдаг, учир нь ASR (зүтгүүрийн хяналт) системийг идэвхжүүлсэн үед электрон төхөөрөмж нь хөдөлгүүрт саад учруулж, дугуйг төвийг сахисан байдалд шилжүүлэхээс сэргийлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь жолоочид заримдаа цас (эсвэл шавар) хэрэгтэй байдаг.
Үүний тулд, өөрөөр хэлбэл цасан дээр жолоодоход (эсвэл би газартай холбоо тасарсан бусад тохиолдолд давтан хэлье), хөдөлгүүр, Йети шалгалтыг унасан хүн маш бэлэн байна. Бензин турбо хөдөлгүүр нь маш их эргэлтийг бий болгодог бөгөөд саяхныг хүртэл ийм турбо нүхний талаар санаа зовох шаардлагагүй байсан - энэ нь байнга татдаг бөгөөд ингэснээр цасан дээр хөтөчийг бүх хурдаар ашиглахад хялбар болгодог.
Тиймээс энэ Йети нь суудал халдаг байсан бол төгс төгөлдөр өвлийн машин байж болох юм. Гэхдээ ингэхгүй ч гэсэн та унах эхний арван минутыг өнгөрөөж болно, учир нь азаар суудал нь арьсгүй байдаг. Тэдэнтэй хамт байхад бидэнд ямар ч тайлбар байдаггүй: тэр тэднийг урт удаан аялалд ядардаггүй гэж хэлдэг, гэхдээ тэд хажуу тийшээ жаахан хажуу тийшээ байдаг, гэхдээ хамгийн гол нь тэд зөв хэмжээтэй, тохь тухтай байдаг.
Мөн бичсэн зүйл нь бараг бүх зүйлд хамаатай дотоод засал: Энд тэрээр нэр хүндээ илэрхийлэхийг хүсэхгүй байгаа нь дизайн, хийц, материалын хувьд дээд зэргийн чанартай сэтгэгдэл төрүүлж байгаа нь тодорхой харагдаж байна. Ийнхүү odakoda энэ бүлгийн бусад автомашинаас чанарын хувьд огтхон ч ялгаагүй. Мөн энэ нь тэдний хувьд маш сайн ажилладаг.
Энэ тухайд эргономик, Yeti-д томоохон дутагдал байхгүй. Аудио систем нь маш бэлэн болсон (3 CD багтаамжтай, MPXNUMX файл уншдаг, SD картны үүр, аудио тоглуулагчийн AUX оролттой, гэхдээ зөвхөн USB оролт байхгүй), дуу чимээ сайтай, том товчлууртай, хэрэглэхэд ойлгомжтой. ашиглах. Агааржуулагчийн унтраалга нь арай өөр байдаг - тэдгээр дээр бүр ч жижиг тэмдэг бүхий жижиг товчлуурууд байдаг тул та тэдэнд дасах хэрэгтэй.
Мэдрэгчид нь бас өөгүй, зөв бөгөөд тайлбаргүй боловч хуурай цагаан өнгөтэй, язгууртнуудаас ангид байдаг. При жолоодлогын байрлал Онцлох цорын ганц зүйл бол жолооны хүрдний нэлээд өндөр байрлал бөгөөд урт замд жолоочийн мөрийг гэмтээж болно.
Чанартай бүтээх тухайд ч гэсэн Yeti нь маш сайн болж хувирдаг бөгөөд туршилтын машины хувьд энэ асуудал нь хуванцар эд ангиудын эмзэг байдлаас хамгаалагдаагүй болно: үнсний савны таг (хэрэв тийм бол, бид тодорхойлж чадсангүй) цухуйж, өөрийгөө нээхийг зөвшөөрөөгүй ... Гэсэн хэдий ч энэ нь бидний өмнө машинаа ашиглаж байсан зарим "тоосгочин" хүний гараар болсон байж магадгүй юм, учир нь энэ Йети аль хэдийн 18 гаруй км замыг харуулжээ.
Сүүлчийн хэсэг Йети бол сайн, сэргэлэн дасан зохицох чадварын төгс жишээ юм. Бүхэл бүтэн суудал нь гурван хэсгээс (40:20:40) бүрдэх бөгөөд тус тусад нь зөөж, салгаж болно. Бага зэрэг туршилт хийсний дараа суудлыг зааврын товхимолгүй ч хурдан салгаж авах боломжтой бөгөөд хэрэв та цааш явах шаардлагатай бол 15 кг нь тийм ч таатай биш юм.
Үүнээс гадна, арын түшлэгийг суулгах нь түүнийг тайлахтай адил энгийн бөгөөд ойлгомжтой байхаа больсон. ... Гэсэн хэдий ч 400 литрийн багтаамжтай бага оврын их биеийг 1 куб метр нүх болгон хувиргаж болох бөгөөд энэ нь нийт 8 метрийн урттай автомашины урттай юм. Том арын хаалга, орон зайн зөв хэлбэр нь энэ машиныг ашиглахад тав тухтай байдлын тухай л ярьдаг.
Ихэнх эзэд ийм Yeti-ийг ихэвчлэн арчилгаа сайтай зам дээр ашиглах магадлалтай байдаг тул турбо цэнэглэдэг 1 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь ялангуяа тохиромжтой байдаг. Энэ нь жолоодоход хялбар, тохь тухтай болгодог, араа хөшүүргийн ард жаахан залхуу байдаг (гэхдээ хурдны хайрцгийг удаан хугацаанд зохион бүтээсэн юм шиг байгаагаас арай бага), гэхдээ нөгөө талаас энэ нь бас байж болно. ширүүн
Түүний гүйлт үргэлж тайван, бүр бага, дунд эргэлтэнд нам гүм байдаг ч дараа нь нэлээд чанга сонсогддог. Хурдасгах үед хурд хэмжигч зүү нь хоёр зуун хүрч, хөдөлгүүрийг таслагч руу (7.000 эрг / мин) эсвэл улаан талбар руу (6.400) оруулах шаардлагагүй болно. Энэ нь ойролцоогоор 5.000 эрг / мин хүртэл эргүүлэхийг илүүд үздэг юм шиг байгаа бөгөөд илүү өндөр эргэлт рүү шилжих үед энэ нь дахин сайн хурдасч эхлэхэд хөдөлгүүрийн зөвшөөрөгдөх эргэлтийн хязгаарт багтдаг.
Энэ хөдөлгүүрийн цорын ганц мэдэгдэхүйц сул тал нь магадгүй юм түүний хэрэглээ, том арааны харьцааг үл харгалзан - дөрөв дэх араа нь таслагч дээр эргэлддэг, тавдугаарт 6.000 эрг / мин хүртэл, зургаа дахь араа нь энэ хурдаар аль хэдийн хүчгүй болсон.
Самбар дээрх компьютер ашиглан 100 км / цагийн хурдтай хэмжилтийг дөрөвдүгээр араагаар харуулав. урсгалын хурд 8, 1 литр нь 100 км тутамд, тавдугаарт 7, 1, зургаа дахь 6, 7. цагт 160 км хурдлахад урсгалын утга нь (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ба (6) байна. ) 12, 0.
Дадлага нь дараахь зүйлийг харуулж байна: энэ хөдөлгүүртэй хоосон Yeti нь бодит зам дээр 130 км / цаг хурдтай явахдаа 10 литр зарцуулдаг (энэ нь тусгай хязгаарлалтын улмаас хурдны хязгаарыг өргөх, буулгах, багасгах гэсэн утгатай боловч хийн түлштэй болгоомжтой байгаарай. .). 5 км. Энэ нь мэдээж TDI -ийн бичсэн түүх байхаа больсон.
Шатахууны хэрэглээг эс тооцвол дизель түлшнээс давуу тал нь чухал учраас бензин хөдөлгүүрийг сонгосон хэн бүхэн чухам юу, яагаад гэдгийг мэддэг байх. Гэхдээ Yeti бол Volkswagen группын гишүүн тул та (мөн) төрөл бүрийн (бусад) жолоодлогын машинуудаас сонгох боломжтой. Хөдөлгүүрийн сонголтоос үл хамааран Yeti-д техникийн хувьд шууд өрсөлдөгч байхгүй гэдгийг мэдэх нь чухал юм.
Зах зээл дээр ижил төстэй хэд хэдэн машин байдаг (3008, Qashqai ...), гэхдээ энд уян хатан байдал, жолоодлогоос гадна бусад олон зүйл чухал байдаг. Жишээлбэл, дээр дурдсан хийц, материал, жолоодох боломж, нэмэлт тоног төхөөрөмж (дашрамд хэлэхэд навигаци, суудлын халаалт, тоног төхөөрөмжид хэрэгтэй бүх зүйлээс бусад тохиолдолд Yeti -ийн туршилт) болон бусад тодорхой хэмжээгээр зах зээл дээрх гадаад төрх, дүр төрх.
Хохирол сүүлийн жилүүдэд хамгийн хурдацтай өсч байгаа, эсвэл наад зах нь түүнд маш ойрхон байна. Мөн Етигаас болж. Odakoda -ийн амьд домог болж чадах хүн хэн бэ? Ганц харамсалтай нь хүн бүр үүнийг төлж чадахгүй байж магадгүй юм.
Винко Кернц, зураг: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 туршлага
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 24.663 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 26.217 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 118 кВт (160 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,0л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - 1.798 см-ийн багтаамжтай? – хамгийн их хүч 118 кВт (160 морины хүч) 4.500–6.200 эрг/мин – 250–1.500 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4.500 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/50 R 17 Вт дугуй (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,4 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 189 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.520 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.065 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.223 мм - өргөн 1.793 мм - өндөр 1.691 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | 405-1.760 L |
Бидний хэмжилт
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / милийн нөхцөл: 18.067 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,0 жил ( 137 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,7 / 10,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,2 / 13,5 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Туршилтын алдаа: | арын вандан сандал дээр эвдэрсэн үнсний сав |
үнэлгээ
Загвар болгонд Škoda илүү сайн, илүү сайн байдаг гэдэгт та дасах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэхүү Йети нь маш сайн чанарын сэтгэгдэл төрүүлээд зогсохгүй гэр бүлийн машин эсвэл газар чирэх чадвар муутай машин юм. Энэ нь үнэхээр зөв, бүр хөөрхөн харагдаж байна. Зөвхөн үнэ ...
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дизайн, хийц, материалын чанар
моторын чадвар, зан чанар
Халдаах
жолооны хүрд, явах эд анги
унах (цасан дээр)
эргономик
арын уян хатан байдал
Тоног төхөөрөмж
үнэ
хүнд арын суудал, зайлуулсны дараа тохиромжгүй суурилуулалт
хөдөлгүүрийн чимээ 5.500 эрг / мин -ээс дээш
ESP шилжихгүй
хурдны хайрцаг хэт урт байна
навигаци байхгүй, суудал халаалттай
саравчны толь гэрэлтдэггүй
аудио системд USB оролт байхгүй байна
