ILSAC-ийн дагуу моторын тосны ангилал
ILSAC ангилал: ерөнхий заалтууд
XNUMX-р зууны хоёрдугаар хагаст АНУ, Япон хоёр үйл ажиллагааны бараг бүх салбарт нягт хамтран хөгжиж байв. Тиймээс эдгээр улс орнуудын янз бүрийн салбарын олон стандарт, техникийн үзүүлэлтүүд болон бусад зохицуулалтын баримт бичиг нь нийтлэг эсвэл бүрэн ижил төстэй зүйлтэй байдаг. Энэ үзэгдэл нь автомашины моторт тосны сегментийг тойрч гараагүй байна.
Ерөнхийдөө дэлхий дээр моторын тосны SAE, API, ACEA, ILSAC гэсэн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн 4 тэмдэглэгээ байдаг. Хамгийн сүүлчийнх нь Японы ILSAC ангилал бол хамгийн залуу нь юм. Японы стандартчиллын системийн дагуу тосолгооны материалыг ангилалд хуваах нь зөвхөн суудлын автомашины бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хамаарна гэдгийг бид нэн даруй тэмдэглэж байна. ILSAC-ийн зөвшөөрөл нь дизель хөдөлгүүрт хамаарахгүй.
Анхны ILSAC GF-1 стандарт 1992 онд гарч ирсэн. Энэ нь Япон, Америкийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоодын хамтын ажиллагааны хүрээнд Америкийн API SH стандартын үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэхүү баримт бичигт заасан моторын тосонд тавигдах шаардлагууд нь техникийн хэллэгээр API SH-ийг бүрэн хуулбарласан болно. Цаашилбал, 1996 онд ILSAC GF-2 шинэ стандарт гарсан. Энэ нь өмнөх баримт бичгийн нэгэн адил япон хэлээр дахин бичсэн Америкийн SJ API ангиллын хуулбар байв.
Өнөөдөр эдгээр хоёр ангиллыг хуучирсан гэж үздэг бөгөөд шинээр үйлдвэрлэсэн моторын тосыг шошголоход ашигладаггүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв машин хөдөлгүүрт GF-1 эсвэл GF-2 ангиллын тосолгооны материал шаардлагатай бол тэдгээрийг айхгүйгээр энэ стандартын шинэ тосоор сольж болно.
ILSAC GF-3
2001 онд Японы автомашины хөдөлгүүрийн тос үйлдвэрлэгчид ILSAC GF-3 хэмээх шинэ стандартад дасан зохицохоос өөр аргагүй болсон. Техникийн хэллэгээр бол Америкийн API SL ангиас хуулбарласан. Гэсэн хэдий ч Японы дотоодын зах зээлийн хувьд GF-3 ангиллын шинэ тосолгооны материал нь ялгаруулалтын шаардлага өндөр байсан. Хүн ам ихтэй арлуудын нөхцөлд энэ шаардлага нь нэлээд логик юм шиг санагддаг.
Түүнчлэн, ILSAC GF-3 хөдөлгүүрийн тос нь түлшний хэмнэлт, хөдөлгүүрийг хэт ачааллын үед эвдрэлээс хамгаалах хамгаалалтыг нэмэгдүүлэх ёстой байв. Тухайн үед Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн нийгэмлэгт моторын тосны зуурамтгай чанарыг бууруулах хандлага ажиглагдаж байв. Энэ нь бага зуурамтгай чанар бүхий тосолгооны материалаас шаардлагатай бөгөөд ажлын температурт хамгаалалтын шинж чанарыг нэмэгдүүлсэн.
Одоогийн байдлаар энэ стандартыг моторын тос үйлдвэрлэхэд бараг ашигладаггүй бөгөөд шинэ тосолгооны материал бүхий каниструуд Японы дотоодын зах зээлд хэдэн жилийн турш тэмдэглэгдээгүй байна. Гэсэн хэдий ч энэ улсаас гадна та ILSAC GF-3 ангиллын лаазтай тосыг олж болно.
ILSAC GF-4
Энэхүү стандартыг 2004 онд автомашины тос үйлдвэрлэгчдэд зориулсан гарын авлага болгон албан ёсоор гаргасан. Хариуд нь Америкийн газрын тосны хүрээлэнгийн API SM стандартаас хуулбарласан. Японы дотоодын зах зээлд энэ нь аажмаар лангуунаасаа гарч, шинэ анги руу шилжиж байна.
ILSAC GF-4 стандарт нь яндангийн хийн ялгаруулалтын байгаль орчинд ээлтэй байх, түлшний хэмнэлттэй байх шаардлагыг нэмэгдүүлэхээс гадна зуурамтгай байдлын хязгаарыг зохицуулдаг. Бүх GF-4 тос нь зуурамтгай чанар багатай. ILSAC GF-4 тосны зуурамтгай чанар нь 0W-20-аас 10W-30 хооронд хэлбэлздэг. Өөрөөр хэлбэл, зах зээл дээр наалдамхай чанар бүхий анхны ILSAC GF-4 тос байдаггүй, жишээлбэл, 15W-40.
ILSAC GF-4 ангилал нь Японы автомашин импортлогч орнуудад нэлээд өргөн тархсан байдаг. Японы автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийн тос үйлдвэрлэдэг олон тосолгооны материал үйлдвэрлэгчид GF-4 стандартын бүтээгдэхүүнийг өргөн хүрээний зуурамтгай чанараар үйлдвэрлэдэг.
ILSAC GF-5
Өнөөдрийг хүртэл ILSAC GF-5 стандарт нь хамгийн дэвшилтэт, өргөн тархсан стандарт юм. API SM бензин ICE-ийн Америкийн Газрын тосны хүрээлэнгээс баталсан одоогийн ангиллыг давтана. 5 онд автомашины тос үйлдвэрлэгчдэд зориулсан заавар болгон GF-2010 гаргасан.
Эрчим хүч хэмнэх, байгаль орчны гүйцэтгэлд тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ ILSAC GF-5 тос нь биоэтанол дээр ажиллах үед хөдөлгүүрийг аль болох найдвартай хамгаалах ёстой. Энэхүү түлш нь ердийн нефтийн гаралтай бензинтэй харьцуулахад "наалдамхай" гэдгээрээ алдартай бөгөөд хөдөлгүүрийн хамгаалалтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны стандарт, Японы утааг багасгах хүсэл эрмэлзэл нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг хатуу хайрцагт оруулав. ILSAC GF-5 нь баримт бичгийг батлах үед урьд өмнө байгаагүй зуурамтгай чанар бүхий тосолгооны материалыг үйлдвэрлэх боломжийг олгодог: 0W-16.
Одоогоор Япон, Америкийн зам тээвэр, газрын тосны инженерүүд ILSAC GF-6 стандартыг боловсруулж байна. ILSAC-ийн дагуу моторын тосны шинэчилсэн ангиллыг гаргах анхны урьдчилсан мэдээг 2018 оны XNUMX-р сард хийхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч 2019 оны эхээр шинэ стандарт гарч ирээгүй.
Гэсэн хэдий ч англи хэл дээрх эх сурвалжууд дээр алдартай мотор тос, нэмэлт үйлдвэрлэгчид ILSAC GF-6 стандарттай шинэ үеийн мотор тос гарч ирснийг аль хэдийн зарласан. ILSAC-ийн шинэ ангилал нь GF-6 стандартыг GF-6 ба GF-6B гэсэн хоёр дэд ангилалд хуваана гэсэн мэдээлэл ч байсан. Эдгээр дэд ангиудын хооронд яг ямар ялгаа байх нь тодорхойгүй хэвээр байна.
