Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага: ажиллагаа ба боломжит доголдол

EGR хавхлага нь бензин, дизель хөдөлгүүрт хортой NOx ялгаруулалтыг бууруулах зорилготой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр дэх шаталтын температурыг бууруулах замаар хийгддэг (хий нь хүчилтөрөгч бага агуулдаг тул шаталт нь бага зэрэг халуун, гал унтраахтай адил юм). Түүний зарчмыг зарим инженерүүд шүүмжилдэг бөгөөд энэ нь хэрэглээний системийг бөглөрөхөд хүргэдэг (унш: EGR хавхлагатай холбоотой эвдрэлүүд) ...

Энэ хавхлага нь бензин эсвэл дизель түлш гэх мэт бүх хөдөлгүүрт байдаг гэдгийг анхаарна уу (олон хүн үүнийг зөвхөн шингэн түлш дээр байдаг гэж үздэг).

Бидний ярьж байгаа тул зарчим нь маш энгийн яндангийн зарим хэсгийг шаталтын камерт дахин шахах... Тарьсан хийн эзлэх хувь нь өөр өөр байна 5-40% хөдөлгүүрийн ашиглалтаас хамааран (яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага нь зөвхөн бага хурдтай ажилладаг). Үүний үр дагавар шаталтын хөргөлт цилиндрт хүчилтөрөгчийн хэмжээг багасгах замаар Nox-ийг механикаар бууруулдаг (

Сүүлийнх нь ялангуяа шаталтын температур өндөр байдаг тул үүсдэг

).

Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран хавхлага нь компьютерээр удирддаг жижиг багалзуурыг / хөдлөх хавхлагаар дамжуулан их эсвэл бага хийг чиглүүлдэг. Түүнчлэн, систем нь хэт их тортогоор бөглөрөхөд сүүлийнх нь гацдаг (хөдөлгүүрээ цамхаг дээр хэзээ ч суулгадаггүй, ихэвчлэн хот суурин газарт амьдардаг хүмүүс энэ үзэгдлийг дэмждэг). Энэ нь ихэвчлэн үүнийг арилгахад хангалттай байдаг, гэхдээ олон концессууд нь тийм ч их санаа зовдоггүй, зүгээр л өөрчлөхөд хүргэдэг (энэ нь арай илүү шингэнийг авчирдаг ...). Зарим жолооч бүр тэргүүлдэг салгах (маневр хийх) үүнийг дахиж шийдвэрлэх шаардлагагүй (болгоомжтой байгаарай, гэхдээ энэ нь электроникийн гажиг үүсгэж болзошгүй, учир нь компьютер нь түүнтэй ажиллахад зориулагдсан бөгөөд ёс суртахууны үүднээс авч үзвэл энэ нь дундаж, учир нь машин бохирдуулдаг. илүү).

Энэ систем нь байгаль орчны хязгаарлалтыг хангахын тулд NOx түвшинг хангалттай хэмжээгээр бууруулах боломжгүй болохыг анхаарна уу. Дараа нь бусад системүүд гарч ирнэ, жишээлбэл, SCR PSA (NOx-ийг аюулгүй нэгдэл болгон хувиргахад AdBlue ашигладаг нэг төрлийн катализатор).

Шаталтын температурыг яагаад бууруулах вэ?

Шаталтын өндөр температур нь хөдөлгүүрийн элэгдэл болон NOx үүсэхэд хүргэдэг, учир нь азот хэт халуун байх үед (агаар нь түүний 80 орчим хувийг агуулдаг гэдгийг би танд сануулж байна ...) исэлдэлтийн үр дүнд азотын исэл болж хувирдаг (нэр томъёо нь тодорхой байна). ). Эдгээр азотын ислүүд нь маш олон янз, олон янз байдаг тул бид Nox гэж нэрлэдэг (х нь хувьсагч, учир нь олон янзын ислүүд байдаг: NO2, NO, N2O3 гэх мэт). Үүний үр дүнд бид тэдгээрийг өвөрмөц томъёонд нэгтгэдэг. Үгүйx).

Гэхдээ яагаад температур ялангуяа өндөр байх ёстой вэ? Энэ нь энгийн, учир нь орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн тусламжтайгаар бид түлшний зарцуулалтыг аль болох бага байлгахыг хичээдэг. Үүний тулд цилиндрийг аль болох бага түлшээр хангах нь логикийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь туранхай хольц үүсэхэд хүргэдэг: агаартай харьцуулахад түлшний хомсдол. Мөн шууд тарилгын ачаар туранхай хольцыг урьд өмнөхөөсөө илүүд үздэг ... Би хольц нь туранхай байх тусам шаталт илүү халуун, улмаар илүү их NOx (маш ядаргаатай) гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Ихэнхдээ ганцхан EGR хавхлага байдаг (одоо хоёр хавхлага түгээмэл болж байна), диаграммаас харахад хоёр нь аль болох бүрэн дүүрэн байх ёстой. Улаан өнгөөр ​​яндан, цэнхэр өнгөөр ​​агаарын хэрэглээ байна. Эндээс бид EGR хавхлага нь яндангийн хийтэй холбоотой тортог үүсэхийн тэргүүн эгнээнд байгааг тодорхой харж болно. Шатахуун эсвэл тосонд нэмсэн бүтээгдэхүүнийг ашиглах нь бөглөрөхөөс зайлсхийхэд тусалдаг бөгөөд ингэснээр тохируулагчийн хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх боломжтой боловч энэ нь бага, тогтмол хурдтайгаар хамгийн их идэвхждэг тул бөглөрөхөд хувь нэмэр оруулах эсвэл нөлөөлөхгүй хоолойн төрөл юм. .. Хурдасгагч ашигладаг сандарсан жолооч нарт санаа зовох зүйл бага байдаг (хэрэв таны жолоодлогын хэв маяг бөглөрөхөд таатай байвал бага зэрэг тогтмол цэвэрлэгээ хийх боломжтой). Энэхүү хавхлага нь тортог нь тослог, өтгөн тул дизель түлшний шороон тээвэрлэгч болох хийн нэг хэсгийг (сонголтыг компьютерээр хийдэг) агаарын хэрэглээ рүү шилжүүлэх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, олон янзын хийцүүд байдаг (ялангуяа нам даралтын хэлхээ, энэ нь хаа сайгүй байдаггүй) тул таны машин дээр харагдаж байгаа зүйл болон энд байгаа зүйлсийн хооронд бага зэрэг ялгаа байгаа бол бүү гайхаарай.

Энд бага даралтын яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага байна

Энд цусны даралт ихсэх өвчин гарч ирдэг

1.6 HDI EGR хавхлага

(Wanu1966 зургууд)

Golf IV дээр 1.9 TDI

Микра дээр 1.5 dCi

Хоёр төрлийн EGR

Бүх тээврийн хэрэгсэлд заавал байх албагүй гэдгийг мэдэхийн тулд хоёр систем байдаг:

• Өндөр даралт : энэ нь яндангийн олон талт хоолойноос ороох олон талт хүртлэх замыг бий болгодог тул хамгийн түгээмэл бөгөөд энгийн зүйл юм. Хөдөлгүүрээс хий ялгардаг олон талт хоолойн гаралт дээр байгаа тул даралт илүү өндөр байна.
• Бага даралт : яндангийн шугамын доор байрлах энэхүү хавхлага нь дулаан солилцогчоор хөргөсөн хийг шууд оролт (олон талт) руу биш цэнэглэх системд (турбо цэнэглэгч) буцаана.

Хүйтэн температурт хийг хөдөлгүүрт буцааж өгөх хөргөлтийн шингэн нь ашиг тустай болохыг анхаарна уу. Эцэст нь хуучин (2000-аад оноос өмнө) байсан дугуй сүүлийн үед Эрчим хүчний (Тиймээс нээх, хаахтай холбоотой асуудлуудыг электрон төхөөрөмж илүү амархан илрүүлдэг)

Ламбда мэдрэгч болон тохируулагчтай мэдээлэх үү?

Lambda мэдрэгч ба тохируулагч биеийн мэдрэгч (тохируулагчийн бие) нь ихэвчлэн зөвхөн бензин хөдөлгүүрт ашиглагддаг. Гэсэн хэдий ч EGR хавхлага гарч ирснээр дизель түлшний бүрээс дор оршин тогтноход хүргэсэн. Үнэн хэрэгтээ, яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага нь яндангийн хийг хэрэглээнд буцааж өгөх үед энэ нь оролтын тохируулагчийг бага зэрэг хааснаар үүнийг нөхдөг. Бензин хөдөлгүүрт (дизель түлш шиг илүүдэл агаараар ажилладаггүй) хамгийн тохиромжтой стехиометрийн хольцыг олж авахад ашигладаг ламбда датчик нь EGR хавхлагыг илүү сайн хянахын тулд яндангийн хийн найрлагыг хэмжихэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. нөхцөл байдлын талаар). Үүний үр дүнд ECU нь яндангийн хийг оролт руу илгээдэг).

Тэр хэзээ хий шахдаг вэ?

Энэ нь гол төлөв сул зогсолт болон бага, тогтвортой хөдөлгүүрийн эргэлтэнд тохиолддог. Бүрэн ачаалалтай үед (хатуу хурдатгал) идэвхгүй байна. Түгжих үед байнга онгорхой байдаг бөгөөд энэ нь түүнийг буруу цагт ажиллуулахад хүргэдэг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрт хэт их хий дахин шахагдаж, их хэмжээний хар утаа гарах эсвэл бүр хөдөлгүүрийг боогдуулах (энэ нь логик юм).

BorgWarner Суудлын автомашины яндангийн хийн эргэлтийн систем

Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын шинж тэмдэг ба асуудал

Яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын бөглөрлийн шинж тэмдэг өөр өөр байж болно. Муу шаталтаас болж хэрэглээ нэмэгдэж болзошгүй. Хөдөлгүүрт буцаж ирсэн илүүдэл хий нь исэлдүүлэгч / түлшний хольц хэт баяждаг (тиймээс агаарт шавхагддаг) тул яндангийн хийд их хэмжээний утаа үүсгэдэг.

Хэрэв EGR хавхлага онгорхой гацвал яндангийн хий нь оролтын порт руу байнга буцаж ирдэг. Энэ нь их хэмжээний хар утаа үүсгэх боловч дизель тоосонцорын шүүлтүүр, катализатор бөглөрөх зэрэг бусад үр дагаварт хүргэж, каскадын турбо цэнэглэх асуудалд хүргэж болзошгүй ...

Хэрэв энэ нь хаалттай байрлалд гацсан хэвээр байвал үр дагавар нь илүү нарийн байх болно ... Зарим хүмүүсийн санаатайгаар хийдэг EGR хавхлага та буруушааж байгаа юм шиг ... Гэсэн хэдий ч компьютер үүнийг байгаа гэж үздэг, тиймээс байхгүй үед удаан ажиллавал үүнийг анхаарна уу: дараа нь анхааруулах гэрэл асч магадгүй. EGR хавхлага нь үндсэндээ NOx-ийн үйлдвэрлэлийг бууруулах зорилготой тул таны хөдөлгүүр илүү их NOx ялгаруулна гэдгийг анхаарна уу.

Энэ бол кабелийн дээгүүр татсан хавхлага ... Тоос хөө тортог гарч байгаа нь түүний цэвэр байдлын муу шинж тэмдэг (гацах эрсдэлтэй).

Устгах эсвэл солих уу?

Ихэнх тохиолдолд "зуухны сийлбэр" ашиглан яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг задлах, цэвэрлэхэд хангалттай. Гэсэн хэдий ч ир гацах нь дампууруулагч / хавхлагын идэвхжүүлэгчийг гэмтээх тохиолдол гардаг. Гэсэн хэдий ч, олон механикчид HS хавхлагыг дахин барих шаардлагатай үед төгсдөг бололтой ...

EGR хавхлагыг цэвэрлэх - задлах, дахин угсрах, алхам алхмаар

Энд бохир EGR хавхлага байна:

EGR болон DPF хавхлагыг бохирдуулахаас сэргийлнэ

Энэ яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагын асуудлын талаархи зарим санал хүсэлт

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 морины хүч 2007 оны загварлаг 3 хаалгатай фаз 1 158000-аас 173000 хүртэл : EGR хавхлага, Усны насосыг 70 км сольсон (үйлчилгээний номыг үзнэ үү) шүүрч авах 000 км (үйлчилгээний номыг үзнэ үү) Эдгээр хоёр хөндлөнгийн оролцоо нь би хариуцлага хүлээхгүй тул шинж тэмдэг юм. Би машиныг буцааж авахаас өмнө албан ёсны сүлжээгээр хянаж байсан тул надад найдвартай машины түүх байгаа гэдгийг тодруулж байна. Би үүнийг шаардаж байна, учир нь би 150 дүүргэлт тутамд унадаг машин нь бүрэн гажиг бөгөөд миль солигдсон машиныг хүлээх эрхтэй болно гэж найдаж байна. Найзууд маань өндөр гүйлттэй, хуучин, өчүүхэн түүхгүй машинд хамаагүй бага асуудалтай байдгийг анзаарсан. Автомашины машин 000-д арайхийн авсан, 4-д Ламбда датчик солигдсон + морины уяа нь шинэчлэгдсэн. Тогших мэдрэгч (их доголдол, анхааруулах гэрэл байхгүй алдааны код). 158 сарын дараа машин надаас тос асуусан, сарын өмнө тос солиод удаагүй байтал тосон сав хаагдсан байсан тул асуудал шийдэгдээгүй байгаа тул 000 сарын дараа кранк жийргэвч + цилиндрийн таг хийж өгье. Өнөөдөр гоожсон асуудал бага эсвэл бага хэмжээгээр шийдэгдсэн боловч машин 160л / 000 км зарцуулдаг (үйлдвэрлэгчээс санал болгосон нийт 1w2 тос). 1 LDR өргөтгөх сав, 1000 хурдны хайрцгийн тосны лац дээрх алдагдал нь хүйтэнд хурдны хайрцгийг солиход маш хэцүү байсан бөгөөд энэ нь асуудлыг шийдсэн. 5 алдааны код гарч ирэхэд генератор амжилтгүй болсон. OBD алдаа Тогших мэдрэгч (үргэлж ижил) + фазын шилжилт 30 ( Peugeot болон бусад хүмүүс "хэт хэцүү, бид юу ч хийж чадахгүй" гэсэн асуудлыг шийдэхийг оролдоогүй бөгөөд үүнээс илүү сайн, учир нь тэд асуудал үүсгэдэггүй, магадгүй бага зэрэг хүч чадал дутагдаж магадгүй, гэхдээ өөр юу ч биш. + HS-ийн тасалдал. 163 000 км-т зүрхийг тоормослох Хөдөлгүүрийн гэрлийн аль нэг цилиндрийн гал асаах эвдрэлийг шалгах -> оч залгуурыг солих (Очлуурыг жил хүрэхгүй хугацааны өмнө аль хэдийн сольсон гэдгийг мэдэхийн тулд Peugeot-ийн механикч надад энэ талаар ямар ч тайлбар өгч чадахгүй байсан. Энэ үзэгдэл нь хөдөлгүүрийн дээд хэсгээс тос гоожиж, нэг төрлийн тос, бензиний түдгэлзүүлэлт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь 165 000 хөдөлгүүрийн анхааруулах чийдэнгийн оч залгуурын аль нэгний эвдрэлд хүргэсэн гэж би сэжиглэж байна. сэнсний нуруу GMP P168. Нэг жилийн хугацаанд засварын ажилд 000 гаруй цент зарцуулсан. Хамгийн ядаргаатай нь надад сайн тусалсан цорын ганц зүйл бол би өөрөө машин дээрх хагалгааг хийсэн явдал юм.

Опел Астра 2004-2010.

1.9 CDTI, 120 морины хүчтэй, 6 шатлалт механик, 180 км, 000, 2007 ″, GTC Sport : шүүрч авах + нисдэг дугуй + EGR хавхлага + HS хурдны хайрцаг

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc өөрөөр хэлбэл ЗАЛУУ 1999 133.000км — сонголтгүй. : EGR хавхлага, зэврэлт, тос бага зэрэг хэтэрсэн, арын амортизатор, дуу намсгагч, цахилгаан цонх.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн ба EGR хавхлага шүүрч авах болон хөдөлгүүрийн хувьд 194000 км. дугуй. 70 км явсан. миний худалдан авалт хоёр дахь гар

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 суваг BVM6 270000KMS 2006 ОРОН СУУЦНЫ ДОТОР УГСРАЛТ ЖАНТЭС АЛУ. : EGR вентиль, 1 УДАА (- 10000 км) ЦАХИЛГААН УДИРДАХ ШУГАМ (130000 2 км) ХААЛГА 160000 УДАА (250000 XNUMX KM, XNUMX XNUMX KM) НЭЭЖ БАЙНА.

Опел Астра 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 км/с, 2018 оны 2019-р сард, 17 оны XNUMX-р сард худалдаж авсан, XNUMX'' обуд, динамик обуд : EGR хавхлага, 2019 оны 1,5-р сараас хойш 15000 жил 09 км/с худалдаж авбал өнөөдрийг хүртэл (10) буюу 21 жил 3 сар 7 км/с-т ямар ч онцгой зүйл байхгүй бөгөөд баярласандаа цоо шинэ машин. 42000 150000-аас 200000 2 км / с хүртэл анхны бодит тооцоог хий, гэхдээ энэ нь эерэг байх болно гэж би бодож байна. Надад ийм зүйл тохиолдох болно - 2020 үйлчилгээ, нэг нь 2021 онд, нөгөө нь 2 онд. - XNUMX удаа ирж, дахин хий хий, дутуу хийлсэн дугуйны асуудал тэр цагаас хойш шийдэгдсэн - нэг удаа жижиг гоожсон гэж сэжиглэж байсан ч эцэст нь юу ч болоогүй. Худалдан авахдаа бид с / с болон мастерын анзаараагүй хэд хэдэн жижиг зураасыг анзаарах болно, тэд мэдээж үүнийг үнэ төлбөргүй засах болно.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 км 2006 он 19 ″ бүх замд зориулсан ambition luxe : -дамар дуу намсгагч-ксенон-турбо- EGR хавхлага-хурд сонгогч эсвэл автомат хурдны хайрцаг уу? Удахгүй бид харах болно ... -Урд суудлын ард байрлах нарны хаалт, хуванцар дэвсгэр зэргийг барихаа больсон зарим хуванцар эд ангиуд

Опел Мокка (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000км : — 45000км-т диск, дэвсгэр солино (хуучин эзэмшигч). - Радиатор солих EGR хавхлага (55000км) ¤2000 (Icare баталгаат хугацаа) – форсунк солих ¤170 (Icare баталгаат хугацаа) – 80000км-т шүүрч авах гидравлик холхивч (+шүүрч авах + flywheel) солино. => 1800¤ Надад байгаа олон эвдрэл, алдааны кодыг харгалзан энэ машин оношилгооны хайрцагтай байх ёстой. Сүүлийнх нь MAF дээрх P0101 => bp.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 морины хүч механик хурдны хайрцаг, 120000 - 180000 км, 2005 : Газрын тосны хэт их зарцуулалт Wastegate (турбо) Стартер мотор Урд болон утаснуудын бэхэлгээ AR Calorstat Түдгэлзүүлсэн гурвалжин (элэгдэл) EGR хавхлага

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 морины хүчтэй 2006 он Гүйцэтгэх ажилтан. 237000 км : Үйлчилгээ EGR хавхлагаFAP үйлчилгээ, гэхдээ энэ нь асуудал биш ... энэ бол урьдчилан таамаглах үйлчилгээ юм, тийм үү?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 морины хүчтэй 180000 км, 2008 оны XNUMX-р сар, механик хурдны хайрцаг, хязгаартай : EGR хавхлагаЦилиндрийн толгойн жийргэвч (баталгаат хугацаанд арилгасан)

Альфа Ромео 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 явах эд анги Bvm6 233000км 2007 он : EGR хавхлага, EGR арилгасан (бохирдол нь хэвийн) ямар ч үзүүлэлт байхгүй, Dynaparts, датчик эсвэл бусад хэрэгслийн ачаар төхөөрөмжийг хямд сольж, эргүүлэх хаалт нь бөглөрсөн, баар үсрэх хандлагатай байдаг, энэ нь бас асуудал юм.

BMW 5 цуврал (2010-2016)

518d 150 суваг 2016 оны 85000-р сар, BA, lounge plus, XNUMXкм : EGR хавхлага үнэ төлбөргүй 63000 км замыг BMW машинаар сольж өгнө. Жолооны хүрдний чичиргээ (бичил уур амьсгалтай micelines бүхий дугуйг солих замаар шийддэг).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 цаг М спорт : EGR хавхлага

Опел Астра 2004-2010.

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Маш их хуучирдаг дээврийн хуванцар хөндлөвч - Цаг хугацаа өнгөрөхөд хагардаг бампер бэхэлгээ - Цаг хугацаа өнгөрөхөд хугардаг зарим дотоод хуванцар дээр бүрэх - Хаалганы хуванцар халуурах - Гол согогууд - EGR хавхлага Завсарлагааны гэмтэл (P0400), хавхлагыг хэд хэдэн удаа сольсон, бэхэлгээг шалгасан (тасралтгүй байдал), холбогчийг шалгаж, цэвэрлэсэн (исэлдэлт байхгүй). Асуудал нь гал асааж, "түлхүүр" гэрэл асч, P0400 намайг ажиллуулж, ямар ч аюултай асуудалгүйгээр (ECU эсвэл бүхэл бүтэн бэхэлгээг солихоос бусад) асуудал гарч ирдэг тул би EGR системийг идэвхгүй болгож буруушааж байна. мөн цаашид санаа зовох хэрэггүй, учир нь. элэгдэл - Хөдөлгүүр (дагалдах хэрэгсэл) сул дамар болон сул дамар элэгдэв + усны насос (200000 км) шүүрч авах (200000 км) Flywhee асуудал

Опел Корса 4 2006-2014 гг.

1.7 CDTi 125 морины хүчтэй Гарын авлагын хурдны хайрцаг, 154000, 2009, хөнгөн цагаан дугуй, спорт обудтай : - хурдны хайрцгийн холхивч, 6-р араа (1600) - нисдэг дугуй (1500-аас 2000 хооронд) - EGR хавхлага (500) - насосны зохицуулагч (500-д энэ нь бас надад санагдаж байна ... тэр үед радиатор гоожиж байсан, ердөө 1160) - агааржуулалтын бэхэлгээ (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Хайрцаг 5, 190 км, хөнгөн хайлшин дугуй, Kinetic, 000 : DPF, датчик, EGR хавхлага , Яндангийн хийн эргэлтийн хөргөгч

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 морины хүчтэй 2011, confortline, 155000 км, механик хурдны хайрцаг : EGR хавхлага, хөргөлтийн насос EGR хавхлага, газрын тосны шахуурга, цорго

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid сайжруулсан хөдөлгүүр 172000 оноос хойш 2009 км. : Баруун амортизаторын пүрш 2 жил идэвхгүй байхад 4 удаа хагарч хошуунаас гоожсон Яндангийн хийн эргэлтийн хэлхээнд бохирдсон Антенн гоожиж арын хаалганы бариулаас их утаа гарч, хүйтэнд эвгүй үнэртэй.

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Автомат хурдны хайрцаг : EGR хавхлага өөрчлөгдсөн, DPF байнга бөглөрдөг (машин нь хотод байнга агааржуулалтын горимд шилждэг), нүхтэй турбо хоолой, салхины шил нь хальсалсан (170000 185000). Инжекторын асуудал 190000 орчим бөглөрсөн. Хүйтэн эхлэхээс санаа зовдог, халуун үед бүр дорддог, ямар ч механикч (205000 км) шийдлийг олоогүй байна. Эцсийн эцэст намайг эвдэрсэн 30 автомат хурдны хайрцагтай болсон нь нөхөж баршгүй зүйл юм... Volvo-ийн найдвартай байдалд маш их сэтгэл дундуур байна. санах ой (Би мэднэ Peugeot хөдөлгүүр ...) Миний C1 өнөө өглөө хогийн цэг рүү явсан Миний анхны бөгөөд сүүлчийн дизель

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

хуурамч (Огноо: 2021, 10:18:19)

Сайн байцгаана уу, надад 406 2.0 110 морины хүчтэй. Би усны савны агаар шүүгч рүү орлоо тэр машинаас ус уусан гэнэт би дахин асаах гэж оролдоод асааж чадсангүй хөх цагаан утаа гарч эхлэв

Ил Ж. 2 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Хонда 4 ШИЛДЭГ ОРОЛЦОГЧ (2021-10-19 09:49:04): Тэгэхээр та агаар шүүгчээ шалгаж үзээд нойтон / будсан байна, ус байна уу?

  Хэрэв таны хөдөлгүүр ус сорж байгаа бол эвдэрсэн байна.

• хуурамч (2021-10-19 11:11:46): Тийм ээ нойтон

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдлүүд үргэлжилсэн (51 à 123) >> энд дарна уу

Сэтгэгдэл бичих