KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Агуулга
Kia Soul нь Daihatsu Materia -тай хамт (харамсалтай нь энд сайн зарагддаггүй) автомашины загварт шинэ түлхэц өгөх хувьсгалыг эхлүүлжээ. Туршилтын Soul -ийн тэргүүлэх зургийг хараарай: энэ машин дээр шинэ хэлбэр байхгүй байгаа нь буруутгах аргагүй юм. Сүнс (сүнс шиг сүнс) хүмүүсийг тусгаарладаг: эсвэл та тэр даруйд дурлах болно, эсвэл та хэзээ ч хайрлахгүй. Та бол цөөнхийн туршлагатай, хамгийн багаар бодоход хамгийн сүүлчийн хүн юм.
Энэ жилийн 3 дугаарт гарсан Citroën CXNUMX Picasso тестийг санаж байна уу? Францын илбэчин бол үнэхээр солонгос залуутай шууд өрсөлдөгч боловч хоёр машин нь хоорондоо маш ялгаатай тул харьцуулах нь маш хэцүү байдаг. Тэд үнэхээр хэмжээ ойролцоо боловч зорилго нь огт өөр юм.
Хэрэв C3 Пикассо нь зорчигч болон ачааны орон зайн уян хатан байдлыг эрхэлдэг гэр бүлийн машин болохыг хүсдэг бол энэ тал дээр Soul бүрэн арчаагүй байдаг. Их бие хангалтгүй, арын вандан сандал хөдөлгөөнгүй байна. С3 Пикассо нь хоёр дахь эгнээнд ширээ, арын суудалд юу болж байгааг хянах нэмэлт дотоод тольтой (хүүхдүүд!), Сэтгэл нь хамгийн сүүлийн үеийн электрон зугаа цэнгэлийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.
AUX, iPod, USB портууд нь дотор болон гадна талын тааламжтай улаан, хар өнгийн хослолыг бүрэн хангаж өгдөг. C3 Пикассо тухтай байхад Kia Soul нь жолоодоход таатай байдаг. Чанар муутай машиныг анхны үнээр нь хямд үнээр санал болгож байгааг Солонгост сонсохыг хүсээгүй тул энэ нь бас үнэтэй юм.
Та үүнийг зам дээр алдах магадлал багатай юм. Туршилтыг таван настай хүүхэд цэцэг тоглож байгаа юм шиг сайхан бичсэн бөгөөд хажуу тийш эргэх дохионы эргэн тойронд маш сайхан агааржуулалтын нүхнүүд ч муу байгаагүй. Ихэнх энгийн ажиглагчид хавтгай, зүсэгдсэн тод гадаргууг илүүд үздэг гэсэн сэтгэгдэл бидэнд төрсөн.
Борлуулалтын каталогоос би хар өнгийг олж харсан ч энэ бол бас жинхэнэ гоо үзэсгэлэн юм. ... Туршилтын машин нь 18 инчийн дугуйтай байсан бөгөөд доор нь (гайхамшигтай байдлаар) 15х дискэн тоормос ч алга болоогүй мэт харагдаж байв. Гэхдээ том обуд (ихэвчлэн 16 эсвэл XNUMX инч) нь намхан дугуйтай хослуулан хийснээр замын хавтгай гадаргууг хайрлахад тусалдаг, гэхдээ замд мөргөлдөхгүй.
Нүх бүрийн хувьд жолооны хүрдийг илүү чанга дарах шаардлагатай болно, мөн дугуйнаас гарах чимээ гэнэт шинэ асфальт дээр байгаагүй бүхээгийн дотор гарч ирнэ. Цахилгаан жолоодлогыг түлш бага зарцуулдаг тул цахилгаанаар удирддаг бөгөөд энэ нь урьдчилан таамаглах боломжтой, спортлог байдлаар ажилладаг.
Жолоочийн суудлын хувьд ч мөн адил: хэрэв жолооны хүрд нь уртааш чиглэлд хангалттай хөдлөх чадвартай байсан бол энэ машины эргономик нь маш сайн гэж би шууд бичих болно, тиймээс сүнс ийм чадвартай байхын тулд та гараа хэт хол барих хэрэгтэй. үнэлгээ. Дотор ч гэсэн энэ нь таныг харааны хувьд (өнгө) болон дизайн (гол хэлбэрүүд) хоёуланг нь эрхлүүлэх болно.
Маш олон хайрцаг, эд зүйлсийг хадгалах газар байдаг, гэхдээ бүх хайрцгийг зөвхөн нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой, учир нь тэдгээрт объектууд гулсдаг. Төв консолын дээд хэсэгт байрлах энэ нүх нь туршилтын төгсгөл хүртэл надад үл мэдэгдэх хэвээр байв. Энэ нь юунд үйлчлэх вэ - магадгүй вааранд хамгийн тохиромжтой бэхэлгээний цэг байж болох уу?
Мэдээжийн хэрэг, бид энэ талаар бага зэрэг хошигносон боловч зам дээр байгаа пуужин шиг ажилладаг том, хүнд зүйлийг тавиур дээр бүү тавь гэж зөвлөж байна (туршилтын арын цонх нь огт байдаггүй, гэхдээ өнгө зүссэн байсан). осол. Шүршүүр нь ихэвчлэн маш сайн тоноглогдсон байдаг.
Бүх хувилбарууд нь зургаан дэр, аюулгүй байдлын дэр, ESP тогтворжуулагчтай, мөргөлдөх үед түлш тасарч, автоматаар онгойдог тул хатуу тор, үрчгэр биеийн хэсгүүдтэй хослуулан суудал дээрээ гэртээ аюулгүй байдлыг мэдрэх болно. Аюулгүй байдлын цорын ганц асуудал бол (Kia автомашинтай адил) дугуйтай холбоотой асуудал юм: хэрэв тэд хуурай байсан бол Nexen дугуйнууд нойтон зам дээр бидний шалгуурыг хангаагүй болно. Үнийн хувьд маш муу, хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй хэмнэлт.
Хувьсах хавхлагын цаг хугацаа хэдий ч хөнгөн цагаан хөдөлгүүр нь хувьсгалт шинж чанартай биш боловч энэ нь өдөр тутмын аялалын маш сайн хамтрагч юм. Soul-ийн бензин хувилбар нь зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцагтай байхад бид ердийн жолоодлогын зургаа дахь хэсгийг алдсангүй.
Дуу чимээ нь хурдны замд нэлээд тэсвэртэй байдаг бөгөөд үүнийг "ороомгийн" эзлэхүүнийг эсэргүүцэх нь хэцүү байдаг тул харьцангуй сайн дуу тусгаарлагч, бүхээгт сайн дууны системтэй холбож болно. Машин жолоодох нь үнэхээр тааламжтай байсан тул бид зургаа дахь араагаа алдсан. Ороомог замд хөдөлгүүр нь уян хатан чанар сайтай байх болно (хэдийгээр уян хатан чанараараа сайрхаж чаддаггүй), хурдны хайрцгаас араагаа сольж, жолооч нь дугуй муутай байсан ч юу болж байгааг хялбархан хянах болно.
Явах эд анги нь (Kia Rio-ээс шинэчлэгдсэн платформ эсвэл Hyundai i20-д ашигладаг) нь хагас хатуу арын тэнхлэгтэй хэдий ч урьдчилан таамаглах боломжтой тул гулсаж байхдаа ч жолооны ард сууж буй зорчигч шиг мэдрэмж төрүүлэхгүй. Магадгүй танд илүү сайн серво систем хэрэгтэй байж магадгүй, учир нь цахилгаанаар ажилладаг системүүд ихэвчлэн буруутай байдаг: эргэх үед энэ нь сайн ажилладаг, цорын ганц дутагдал нь эргэлтийн эхэнд, систем мэдэгдэхүйц сэрэх үед юм. Товчхондоо, жолооны хүрдний жижиг өөрчлөлтүүд нь мэдрэмтгий жолооч нарыг төөрөгдүүлдэг.
Kia Soul нь хөгжилтэй машин болох Киагийн хувьд арай өвөрмөц юм. Зүгээр нэг сайхан зургаас хамаагүй илүү. Бага зэргийн дутагдал нь жолооны ард үлдээсэн сайхан сэтгэгдэлийг сүйтгэдэггүй, гэхдээ түүний эрхэм зорилго нь таны хэлснээр гэр бүлийн хэвлэл биш бөгөөд үүний дараа өрсөлдөгчид гэрэлтдэг. Энэ нь 1974 онд Унгарын уран барималч, зохион бүтээгч Эрно Рубикийн зохион бүтээсэн алдартай Рубикийн шоо шиг харагдаж байна: маш тааламжтай зугаа цэнгэл, гэхдээ зөвхөн нөхцөлт байдлаар. Тэгээд эцэст нь чамайг боолчлох болно.
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Киа Моторс Адриа групп |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 17.690 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 18.090 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 93 кВт (126 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 177 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд талын хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.591 см? – 93 эрг/мин-д хамгийн их хүч 126 кВт (6.300 морины хүч) – 156 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4.200 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 / R18 V дугуй (Nexen CP643a). |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын нэг хөндлөн хөшүүрэг, пүршний тулгуур, давхар хөндлөн хөшүүрэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 10,5 - илжиг 48 м - XNUMX литр түлшний сав. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.179 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.680 кг. Гүйцэтгэл (үйлдвэр): дээд хурд 177 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 11,0 - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км. |
| Хайрцаг: | Их биеийн эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 5 газар: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / Гүйлтийн нөхцөл: 5.804 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,8 жил ( 126 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 15,0 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 20,5 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 174 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,4m |
| AM хүснэгт: | 42m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 35dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (295/420)
Эхний зураг дээр хэн нэгэн нь аль хэдийн шатаасан, хэн нэгэн түүнд анх удаа дурласан, зарим нь түүний тухай огт сонсохыг хүсдэггүй. Kia Soul бол янз бүрийн санал бодолтой байдаг тул зочид буудлуудад ихэвчлэн яригддаг машин юм. Тиймээс надад итгээрэй, энэ нь ер бусын төдийгүй сайн зүйл юм!
Гадна (14/15)
Талбай нь үзэсгэлэнтэй гэж тэд Киа дээр хэлдэг бөгөөд ихэнх тохиолдолд бид үүнд ихээхэн ач холбогдол өгдөг.
Дотоод засал (94/140)
Орчин үеийн хэдий ч дотоод засал нь машины хамгийн муу хэсэг юм. Урд суудалд суудлаас илүү ачаа тээшээ ачихдаа арын суудлыг тэвчих хэрэгтэй болно. Энэ нь ур чадвараараа гайхагддаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (44
/ нэг)Зохистой хөдөлгүүр боловч уян хатан чанар нь тийм ч сайн зүйл биш юм. Том дугуйны ачаар явах эд анги нь хэт хатуу, сайн (зөвхөн таван шатлалт) хурдны хайрцагтай.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (55
/ нэг)Борооны дараа дугуйнууд шахагдсан боловч тэр даруй явах эд анги нь төвийг сахисан байв. Тоормослох үед бага зэрэг муу мэдрэмж, чиглэлийн тогтвортой байдал.
Гүйцэтгэл (20/35)
Хэдийгээр зарласан хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, магадгүй 1.6 CRDi VGT турбодизель нь түүнд илүү тохиромжтой байх болно.
Аюулгүй байдал (37/45)
Аюулгүй байдлын хувьд сайн тоноглогдсон боловч энэ нь үндсэн үнэ өндөр гэсэн үг юм.
Эдийн засаг
Илүү өндөр үнэ (сайн тоног төхөөрөмжтэй), түлшний дундаж хэрэглээ, сайн баталгаат хугацаа. Харамсалтай нь Киа гар утасны баталгааг өгдөггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
ур чадвар
баялаг стандарт тоног төхөөрөмж
Халдаах
баррель хэмжээ, уян хатан байдал
энэ нь жолооны уртааш хөдөлгөөнгүй байдаг
18 инчийн дугуйны ачаар тав тухтай байдал
нойтон дугуй
үндсэн үнэ
