Зураглал ба цахим тарилга, гурван хэмжээст ашиглалтын хугацаа

Нүүрстөрөгчийн машин, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Тунг

Тунгийн нарийвчлал нь тарилгын хүч чадал, түүнийг карбюратороос ялгах зүйл юм. Үнэн хэрэгтээ, нэг грамм бензин шатаахад 14,5 грамм агаар шаардагддаг, учир нь дизель түлшээс ялгаатай нь бензин хөдөлгүүр нь байнгын нөөцөөр ажилладаг. Энэ нь агаарын урсгал нэмэгдэх эсвэл буурах үед бензиний урсгалыг тохируулах шаардлагатай гэсэн үг юм. Үгүй бол шатамхай байдлын нөхцөл хангагдаагүй бөгөөд оч залгуур нь хольцыг асаахгүй. Түүгээр ч зогсохгүй, бохирдуулагч бодисын ялгаралтыг бууруулдаг шаталтыг бүрэн гүйцэд явуулахын тулд бидний заасан хувь хэмжээнд маш ойр байх шаардлагатай. Энэ нь катализаторын эмчилгээнд бүр ч илүү үнэн бөгөөд энэ нь зөвхөн маш нарийн баялгийн хүрээнд ажилладаг, карбюратороор засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй, өөрөөр хэлбэл үр дүнгүй болно. Эдгээр бүх шалтгаанууд нь тарилгын ашиг тусын тулд карбюратор алга болсныг тайлбарлаж байна.

Нээлттэй эсвэл хаалттай давталт уу?

Агаар / бензиний массын харьцааг илэрхийлэх нь тийм ч гайхалтай биш боловч хэрэв бид хий, нэг талаас шингэн, нөгөө талаас бидний хэлж буй зүйл гэж үзвэл 10 литр агаар хэрэгтэй болно. литр бензин шатаа! Өдөр тутмын амьдралд энэ нь цэвэр агаар шүүгчийн ач холбогдлыг тайлбарладаг бөгөөд энэ нь 000 литр агаарыг дамжин өнгөрч буй савыг бүрэн шатаахыг хялбархан хардаг! Гэхдээ агаарын нягт нь тогтмол биш юм. Энэ нь халуун эсвэл хүйтэн, чийглэг эсвэл хуурай, эсвэл өндөр эсвэл далайн түвшинд байх үед өөр өөр байдаг. Эдгээр ялгааг арилгахын тулд мэдээллийг 100-ээс 000 вольт хүртэлх цахилгаан дохио болгон хувиргадаг мэдрэгчийг ашигладаг. Энэ нь агаарын температур, мөн хөргөлтийн температур, атмосферийн даралт, агаарын хайрцагт гэх мэт хамаарна. Мэдрэгчид нь нисгэгчийн хэрэгцээг хурдасгуурын бариулаар дамжуулан илэрхийлэхэд зориулагдсан. Энэ үүргийг алдартай TPS "(Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч" эсвэл Мольерийн эрвээхэйний байрлал мэдрэгч) шилжүүлсэн.

Үнэн хэрэгтээ өнөөдөр ихэнх тарилга нь "α / N" стратегийн дагуу ажилладаг бөгөөд α нь эрвээхэйг нээх өнцөг, N нь хөдөлгүүрийн хурд юм. Иймээс ямар ч нөхцөлд компьютерт шахах ёстой түлшний хэмжээг санах ойд хадгалдаг. Энэ санах ойг зураглал эсвэл зураглал гэж нэрлэдэг. Компьютер хэдий чинээ хүчирхэг байх тусам зураглал хийхдээ илүү олон оноо авч, янз бүрийн нөхцөл байдалд (даралт, температурын хэлбэлзэл гэх мэт) нарийн дасан зохицож чаддаг. Үнэн хэрэгтээ нэг биш, харин хөдөлгүүрийн температур X, агаарын температур Y ба даралтын Z-ийн α / N параметрийн дагуу тарилгын хугацааг бүртгэдэг газрын зураг байдаг. Параметр өөрчлөгдөх бүрт шинэ харьцуулалт эсвэл дор хаяж залруулга хийх ёстой. байгуулагдсан.

Нарийн хяналтан дор.

Хамгийн оновчтой карбюрацийг хангахын тулд катализаторын үйл ажиллагаанд тохирох хязгаарт багтаан ламбда датчик нь яндангийн хийн хүчилтөрөгчийн түвшинг хэмждэг. Хэрэв хэт их хүчилтөрөгч байгаа бол энэ нь хольц нь хэт туранхай гэсэн үг бөгөөд үнэндээ тооцоолуур хольцыг баяжуулах ёстой. Хэрэв хүчилтөрөгч байхгүй бол хольц нь хэт баялаг бөгөөд тооцоолуур шавхагдаж байна. Энэхүү гүйлтийн дараах хяналтын системийг "хаалттай цикл" гэж нэрлэдэг. Их хэмжээгээр халдваргүйжүүлсэн (машины) хөдөлгүүрүүд дээр бид катализаторын зөв ажиллагааг оролтонд, гаралтын хэсэгт өөр нэг гогцоо ашиглан шалгадаг. Гэхдээ тодорхой нөхцөлд шалгалтын талаарх мэдээллийг ашигладаггүй. Тиймээс, хүйтэн, катализатор хараахан ажиллаж амжаагүй байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн хүйтэн хананд бензиний конденсацийг нөхөхийн тулд хольцыг баяжуулах шаардлагатай бол бид ламбда датчикуудаас чөлөөлөгдөнө. Энэхүү шилжилтийн үеийг багасгах, бүр илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, удаашруулахгүй байхын тулд суурилуулсан цахилгаан эсэргүүцэл бүхий датчикуудыг халаахын тулд ялгарлын хяналтын стандартын нэг хэсэг болгон хүчин чармайлт гаргаж байна. Гэхдээ өндөр ачаалалтай (ногоон хий) жолоодох үед та ламбда мэдрэгчийг мартаж "нээлттэй гогцоо" руу ордог. Үнэн хэрэгтээ, стандартчилсан туршилтын хяналтаас гадуур байгаа эдгээр нөхцөлд гүйцэтгэл болон хөдөлгүүрийн саатлыг хоёуланг нь эрэлхийлдэг. Үнэн хэрэгтээ агаар / бензиний харьцаа 14,5 / 1 байхаа больсон, харин 13/1 болж буурч байна. Муу хольц нь хөдөлгүүрийг халааж, гэмтээдэг гэдгийг мэддэг учраас морь түрүүлэхийн тулд бид өөрсдийгөө баяжуулж, хөдөлгүүрийг хөргөдөг. Тиймээс хурдан жолоодох үед та илүү их хэрэглэдэг боловч чанарын үүднээс илүү их бохирдуулдаг.

Инжектор ба механик

Бүх зүйл ажиллахын тулд мэдрэгч, тооцоолууртай байх нь хангалтгүй ... Энэ нь бас бензин шаарддаг! Түүнээс илүү даралтат бензин хэрэгтэй. Тиймээс тарилгын хөдөлгүүр нь ихэвчлэн саванд байрладаг, шалгалт тохируулгын систем бүхий цахилгаан бензиний насосыг олж авдаг. Тэрээр форсункуудыг түлшээр хангадаг. Эдгээр нь цахилгаан ороомогоор хүрээлэгдсэн зүү (зүү) -ээс бүрдэнэ. Тооцоологч ороомог тэжээх үед зүү нь соронзон орны нөлөөгөөр өргөгдөж, даралтат бензин ялгарч, олон талт руу цацагдана. Үнэн хэрэгтээ бид дугуйндаа олон талт эсвэл агаарын хайрцагт "шууд бус" тарилга ашигладаг. Машин нь "шууд" шахалтыг ашигладаг бөгөөд түлшийг илүү өндөр даралтаар шатаах камерт шахдаг. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг боловч ямар ч медаль нь сул талтай, шууд шахах нь нарийн ширхэгтэй тоосонцорыг бензин хөдөлгүүрт гаргаж чаддаг. Тиймээс чадах чинээгээрээ сайн шууд бус тариагаа үргэлжлүүлье. Түүнчлэн, системийг сайжруулах боломжтой гэдгийг манай сүүлийн үеийн OFF ON сэдвээр харуулсан ...

Илүү сайн, гэхдээ илүү хэцүү

Инжектор, мэдрэгч, хяналтын нэгж, хийн насос, датчик, тарилга нь манай мотоциклийг илүү үнэтэй, хүнд болгодог. Гэхдээ энэ нь бидэнд олон боломжийг нээж өгч байна. Нэмж дурдахад бид тарилгын тухай ярьж байгаа боловч энэ бүхэн нь гал асаахтай хослуулсан гэдгийг анхаарна уу, явц нь тарилгатай холбоотой дэлгэцээс хамаарч өөр өөр байдаг.

Мотоциклийн гүйцэтгэл нэмэгдэж, хэрэглээ буурч байна. Тохируулга, уулыг даахгүй дугуй гэх мэт зүйл байхгүй. Одооноос эхлэн нисгэгч, механикийн оролцоогүйгээр бүх зүйлийг автоматаар удирддаг. Энэ нь сайн зүйл гэж хэлж болно, учир нь та хангалттай электрон төхөөрөмжгүйгээр юу ч, эсвэл бараг юу ч хүрч чадахгүй. Гэхдээ хамгийн чухал нь тарилга нь бидэнд шинэ хаалгыг нээж өгдөг, ялангуяа зүтгүүрийн хяналтын систем бий болсон. Хөдөлгүүрийн хүчийг тохируулах нь одоо хүүхдийн тоглоом болжээ. Ерөнхий эмчийн жолооч нар юу гэж бодож байгааг, мөн "өмнө нь илүү дээр байсан" гэж бодож байгаа эсэхийг асуу !!