Карел Дорман бол цорын ганц хүн юм
Tromp ангиллын LCF фрегатыг Портер дээр цэнэглэж байна. Онцлох зүйл бол нисэх онгоцны том тавцан, PAC тулгуур, тогоруу, эрлийз мөсөн хажуугийн хөндий, буух хөлөг, аврах хөлөг онгоц юм. Ихэнх электрон системүүд нь нэгдсэн тулгуур дээр төвлөрдөг. Koninkleike далайн зураг
Орчин үеийн хөлөг онгоцыг сонирхож буй уншигчид ханган нийлүүлэлт, тээврийн нэгжүүд, эсвэл илүү өргөнөөр хэлбэл, ложистикийн нэгжүүд нь дэлхийн хэмжээнд үйл ажиллагаа явуулж буй флотуудын чухал холбоос гэдгийг анзаарсан байх. Эдгээр нь том, олон талт хөлөг онгоцууд болж, дизайндаа ахмад үеийн хэд хэдэн ангиллын онцлог шинж чанарыг хослуулсан байдаг. Энэ нь зэвсэглэлд нэн шаардлагатай хэмнэлт, түүнчлэн дэлхийн алслагдсан бүс нутгаас далай тэнгисээс эрэг орчмын ус руу далай тэнгисийн үйл ажиллагааны хүндийн төв рүү шилжсэний үр дүн юм.
2005 оны 2005-р сард Гаагийн Батлан хамгаалах яам "Marinestudie XNUMX" (цагаан цаас) -ийг нийтэлсэн бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүн, тэргүүлэх чиглэлийг өөрчлөх тухай багц саналууд бөгөөд урт хугацаанд ажиллахад хамгийн тохиромжтой нэгжүүдийн талаархи санааг агуулсан болно. даалгавар. Ялангуяа Хүйтэн дайны хэрэгцээнд зориулан бүтээсэн маш залуу М төрлийн фрегатуудыг орхихоор шийдсэн (хоёр нь хадгалагдаж, шинэчлэгдсэн). Тэдний өртөг нь гадаадад (Чили, Португал, Бельги) хурдан зарах боломжийг олгосон. Зэрэглэлд чөлөөлөгдсөн газрыг Голландын төрлийн далай тэнгисийн дөрвөн эргүүлийн хөлөг авах ёстой байв. Түүнчлэн, "Хамтарсан логистикийн хөлөг онгоц" (JSS) болох хамтарсан логистикийн хөлөг онгоцыг барих шийдвэр гаргасан.
Маргаантай шинж чанар
JSS-ийн таамаглалыг Батлан хамгаалах хангамжийн газар (Defensie Materieel Organisatie - DMO) боловсруулсан. Шинжилгээний үр дүнд далайгаас эрчим хүч гаргах шинэ аргууд болон "бор" усанд ажиллах хэрэгцээ улам бүр нэмэгдсээр байна. Дотоод үйл ажиллагааг хөгжүүлэх хүртэл эрэгт ойртож, түүн дээрх үйл ажиллагааг дэмжиж, улам олон нэгжүүд ажиллаж байгаа нь тогтоогдсон. Энэ нь зөвхөн цэрэг, техникийг тээвэрлэх хэрэгцээ төдийгүй хуурай замын цэргийн ажиллагааны эхний шатанд далайгаас логистикийн дэмжлэг үзүүлэх боломжтой гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ хуучин флотын танкчин ZrMs Zuiderkruis (A 832, 2012 оны XNUMX-р сард бичигдсэн) -ийг солих шаардлагад анхаарлаа хандуулав. Зардлаа хязгаарлах хүсэл нь зарим талаараа зөрчилдсөн эдгээр ажлуудыг нэг платформ дээр шийдвэрлэхийн тулд нөөцийг нэгтгэх шийдвэр гаргахад хүргэсэн. Тиймээс JSS-ийн чиг үүрэг нь стратегийн тээвэрлэлт, далайд танк, усан онгоцны хатуу нөөцийг нөхөх, эрэг дээрх байлдааны ажиллагааг дэмжих гэсэн гурван үндсэн чиглэлийг багтаасан болно. Энэ нь хангамж, түлш, сум, тоног төхөөрөмжийг хадгалах, тээвэрлэх, өөрөө ачих, буулгах (далайн болон янз бүрийн дэд бүтэцтэй боомтуудад), хүнд даацын тээврийн нисдэг тэрэг ашиглан агаарын ажиллагааг хангах, эмнэлгийн, техникийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нэгжийг бий болгох шаардлагатай байв. болон логистикийн байгууламжууд. , түүнчлэн алба хаагчид (даалгаврын шинж чанараас хамааран) эсвэл нүүлгэн шилжүүлсэн цэргийн болон энгийн иргэдэд зориулсан нэмэлт байр. Сүүлийнх нь хүмүүнлэгийн номлолд оролцох, хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх нэмэлт шаардлагын үр дүн байв. Бидний хувьд хийсвэр зүйл болох "хүмүүнлэгийн номлол" гэсэн ойлголт нь шинэ хөлөг онгоцны анхны үйл ажиллагаа, үйлчилгээ эхлэхээс өмнө болсон нь тодорхой болсон!
DMO-ийг тодорхойлох ажлыг 2004 онд дуусгасан бөгөөд тэр үед тус нэгжийн ирээдүйн гүйцэтгэгч болох Влиссинген дэх Дамен Шельде Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны (DSNS) оффисын тусламжтайгаар хийгдсэн. Тэд асуудалд уян хатан хандаж, санхүүгийн болон техникийн буултанд ойр ойрхон хандах, түүнчлэн хөлөг онгоцны бүтцийн бие даасан хэсгүүдийн масс, эзэлхүүн, байршлын хувьд дээр дурдсан гурван зарчмыг зохицуулах шаардлагатай байв. Нэмж дурдахад аюулгүй байдал, байгаль орчны хатуу шаардлагыг хангасан байх ёстой. Энэ бүхэн нь тухайн нэгжийн эцсийн харагдах байдалд нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь тохирох түлшний хангамж, ачааны шугамын урт, буух талбай, ангар, ро-ро тавцангийн хэмжээс, түүнчлэн ро-ро тавцангийн хэмжээс зэргийг тохируулах шаардлагатай болсон. галын аюултай шингэн бүхий савнаас сумны агуулахыг тусгаарлах. Усан онгоцны дотоод засал чимэглэлд ийм хандлага нь эргээд бусад чухал шийдвэрүүдэд нөлөөлсөн - юуны түрүүнд тээврийн чиглэлд. Тэдгээр нь аль болох богино байх ёстой бөгөөд ачаа тээвэрлэх төхөөрөмжийн байршил, түүнчлэн барж, нисдэг тэрэг рүү нэвтрэх боломжтой байх ёстой. Шийдвэрлэх ёстой тусдаа асуудал бол хөдөлгүүрийн өрөө, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн нөлөөллийн эсэргүүцэл, үерлэх чадвар, акустик шинж чанарын өөрчлөлтөд тавигдах шаардлага байв.
2006 оны 2012-р сард уг хөтөлбөрийг парламентаар батлах хүртэл цаашдын үзэл баримтлалын ажил эхэлсэн. Дараа нь JSS XNUMX онд байгуулагдана гэж таамаглаж байсан
Голланд болон JSS эргүүлийн барилгын ажил зэрэгцэн явагдана. Гэсэн хэдий ч тэдний санхүүжилтийн хязгаарлагдмал боломжууд нь тэргүүлэх чиглэл болох эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг харуулахад хүргэсэн. Үүний үр дүнд хөтөлбөрт бараг хоёр жил завсарлага авч, зардал болон үйлдвэрлэлийн өмнөх бэлтгэлийг илүү оновчтой болгоход ашигласан.
2008 оны эхний улирлын төгсгөлд DMO нь JSS-ийн гүйцэтгэлийн шаардлагыг томъёолж, удалгүй DSNS-тэй холбогдож үнийн санал авах хүсэлт тавьсан. Хэмжээ, нарийн төвөгтэй байдлаас үл хамааран нэгж үнийг 2005 онд УИХ-аас баталсан 265 сая еврогийн түвшинд байлгахын тулд буулт хийх шаардлагатай байв. Батлагдсан хязгаарлалтууд нь: дээд хурдыг 20-оос 18 зангилаа болгон бууруулах, 40 тоннын нэг краныг буулгах, дээд байгууламжийг орон сууцны бүхээгт төлөвлөсөн хэмжээнд хүртэл буулгах, ангарын өндрийг багасгах, эсвэл шатаах зуухыг устгах зэрэг багтсан.
Эдгээр зохицуулалтыг үл харгалзан дизайны ажил эхэлснээс хойш нэгжийн ерөнхий зохион байгуулалтад томоохон өөрчлөлт ороогүй байна. Дэлхийн янз бүрийн бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулах хэрэгцээ, тээврийн өргөн боломжууд нь том биеийг ашиглахад хүргэсэн. Үүнийг зэвсэггүй эрэг орчмын гүехэн усанд ажиллах чадвартай хослуулах нь хэцүү байсан тул энэ функцийг огт шаарддаггүй. Үүнийг тээврийн нисдэг тэрэг эсвэл буух хөлөг онгоцоор үр дүнтэй сольдог. Тэдний задгай тэнгист үйл ажиллагаа нь том, тогтвортой их биеийн "логистик" -аар хөнгөвчилдөг. Түүний дүрст бүхээгийн хэмжээ, байршил хамгийн их нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь хоёр Boeing CH-47F Chinook хоёр ротортой хүнд нисдэг тэргийг нэгэн зэрэг ажиллуулах шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Эдгээр машинуудыг ашиглах нь ангарын хэмжээ, байршлыг тодорхойлсон - тэдгээр нь эвхэгддэг роторын иргүй тул буух газар дээр байрлуулж, том хаалга ашиглах шаардлагатай байв. Түүний өндөр нь үндсэн араа солих боломжийг олгох зорилготой байсан боловч дурьдсанчлан энэ нь эцэстээ орхигдсон. Chinooks-ийн оронд уг ангарт эвхэгддэг роторын ир бүхий зургаан жижиг NH90-ыг байрлуулах болно. Нисдэг тэрэг нь ажилтнууд болон ачааны эд ангиудыг хурдан тээвэрлэх чухал хэрэгсэл болох ёстой.
Стратегийн тээврийн хувьд хөлөг онгоцны хоёр дахь чухал өрөө бол чиргүүл (ro-ro) ачааны тавцан юм. Энэ нь 1730 м2 талбайтай, 617 м урт ачааны шугамтай бөгөөд зөвхөн ачаа түрээслэх боломжтой. Энэ бол сав, тавиурыг хадгалах боломжтой 6 м өндөртэй их биений уян хатан хэсэг юм. Ро-ро тавцан нь 40 тоннын даацтай лифтээр буух талбайтай холбогдсон бөгөөд платформ нь Чинүкийг зөөх зориулалттай, гэхдээ задалсан ротортой. Үүний ачаар нислэгийн тавцанг стандарт багцаар тээврийн хэрэгсэл эсвэл ачаагаар дүүргэх боломжтой бөгөөд энэ нь ангарын талбайтай хамт нэмэлт 1300 м ачааны шугамыг өгдөг. Ро-ро тавцан руу гаднаас гарах гарцыг их биений хойд талын буланд байрлах 100 тоннын даацтай гидравлик өргөгдсөн налуу замаар хангадаг.
Тээврийн гинжин хэлхээний чухал үе шат бол далай дахь хамгийн хүнд ачааг усан онгоц эсвэл понтон парк руу шилжүүлэх явдал юм. Хамгийн сайн шийдэл бол хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах хөлөг онгоцны зогсоолыг ашиглах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь угсралтын дизайныг төвөгтэй болгож, барилгын нэгжийн өртөгийг нэмэгдүүлэх болно. Тиймээс богино налуу замыг ашигласан бөгөөд ойртох үед хөлөг онгоцны их бие дэх завсарлага руу бага зэрэг живж, өөрийн нум налуугаа орхиж ачааг (жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл) ро-ро тавцангаас шууд авч болно. Энэхүү систем нь 3 цэг хүртэлх далайн давалгаатай ажиллах зориулалттай. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь эргэлтийн тавцан дээр дүүжлэгдсэн хоёр өндөр хурдны буух хөлөг онгоцтой.
18 оны 2009-р сарын 833-нд DMO нь DSNS-тэй гэрээ байгуулж, нэг JSS үүсгэсэн. ZrMs Karel Doorman (A XNUMX) барилгын ажлыг голчлон Галати дахь Дамен усан онгоцны үйлдвэрт хийсэн.
Дунай дахь Румын Галакт. 7 оны 2011-р сарын 17-нд хөлгийг тавих ажил болсон. Дуусаагүй хөлөг онгоцыг 2012 оны 2013-р сарын 2013-нд хөөргөж Влиссинген рүү чирч 8 оны 2014-р сард ирсэн. Тэнд тоноглож, туршилтад бэлтгэсэн. XNUMX оны XNUMX-р сард МоАХ санхүүгийн шалтгааны улмаас барилгын ажил дууссаны дараа JSS-ийг худалдаанд гаргана гэж мэдэгдсэн. Азаар энэ “заналхийлэл” биелсэнгүй. Тус ангид XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд тухайн үеийн Батлан хамгаалахын сайд Жанин Хеннис-Пласшаерт ёслол үйлджээ. Гэсэн хэдий ч Doorman үйлчилгээнд хамрагдаж, төлөвлөсөн ёсоор далайн цаашдын туршилтыг дуусгаж чадаагүй бөгөөд энэ нь техникийн асуудлаас шалтгаалаагүй юм.
