Аль Грант хөдөлгүүрийг сонгох нь дээр вэ?

Лада Гранта 4 төрлийн хөдөлгүүртэй байдаг нь хэнд ч нууц биш гэж би бодож байна. Мөн энэ машины эрчим хүчний нэгж бүр давуу болон сул талуудтай. Мөн хүссэн олон эзэд Грантыг худалдаж авах, аль хөдөлгүүрийг сонгох, эдгээр моторуудын аль нь тэдэнд хамгийн тохиромжтой болохыг мэдэхгүй байна. Доор бид энэ машинд суурилуулсан эрчим хүчний нэгжийн үндсэн төрлүүдийг авч үзэх болно.

VAZ 21114 - Грант "стандарт" дээр зогсож байна

Энэ хөдөлгүүрийг машин нь өмнөх Калинагаас өвлөн авсан. 8 литр эзэлхүүнтэй хамгийн энгийн 1,6 хавхлага. Хүч чадал тийм ч их биш, гэхдээ жолоодох үед таагүй байдал гарахгүй нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ мотор нь хамгийн өндөр момент бөгөөд ёроолд нь дизель шиг татдаг!

Энэхүү хөдөлгүүрийн хамгийн том давуу тал нь цаг хугацааны маш найдвартай системтэй бөгөөд цагны бүс тасарсан ч хавхлагууд нь бүлүүртэй мөргөлдөхгүй бөгөөд энэ нь зүгээр л бүсээ солиход хангалттай гэсэн үг юм (зам дээр ч гэсэн) мөн та цаашаа явж болно. Энэхүү хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн хялбар байдаг, учир нь түүний загвар нь 2108 оны алдартай нэгжийг бүрэн давтдаг бөгөөд зөвхөн эзэлхүүн нь нэмэгддэг.

Хэрэв та засвар үйлчилгээтэй холбоотой асуудлуудыг мэдэхгүй, туузан тасрах үед хавхлага нь нугалж магадгүй гэж айхгүй байхыг хүсч байвал энэ сонголт танд зориулагдсан болно.

VAZ 21116 - "Норм" тэтгэлэгт суурилуулсан

Энэ хөдөлгүүрийг өмнөх 114-ийн шинэчилсэн хувилбар гэж нэрлэж болох бөгөөд түүний өмнөх хувилбараас цорын ганц ялгаа нь суурилуулсан хөнгөн жинтэй холбогч саваа ба поршений бүлэг юм. Өөрөөр хэлбэл, поршенууд илүү хөнгөн болж эхэлсэн боловч энэ нь хэд хэдэн сөрөг үр дагаварт хүргэсэн.

• Нэгдүгээрт, одоо поршений нүхэнд зай үлдээгүй бөгөөд хэрэв цагны бүс тасарвал хавхлага 100% нугалах болно.
• Хоёр дахь, бүр илүү сөрөг мөч. Поршенууд нимгэн болсны улмаас хавхлагатай таарахдаа хэсэг хэсгээрээ хуваагдаж, 80% тохиолдолд мөн солих шаардлагатай болдог.

Ийм хөдөлгүүр дээр бараг бүх хавхлага, холбогч саваа бүхий хос бүлүүрийг солих шаардлагатай болсон тохиолдол олон байсан. Хэрэв та засварын ажилд төлөх шаардлагатай бүх дүнг тооцвол ихэнх тохиолдолд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн зардлын талаас давж болно.

Гэхдээ динамикийн хувьд энэ хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөнгөн хэсгүүдийн улмаас ердийн 8 хавхлагаас давж гардаг. Мөн хүч нь ойролцоогоор 87 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь 6-ээс 21114 морины хүчтэй юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь илүү чимээгүй ажилладаг бөгөөд үүнийг үл тоомсорлож болохгүй.

VAZ 21126 ба 21127 - тансаг зэрэглэлийн багц дахь тэтгэлэг дээр

С 21126 Олон жилийн турш Приорс дээр суурилуулсан тул хөдөлгүүрт бүх зүйл тодорхой байна. Түүний эзэлхүүн нь 1,6 литр, цилиндрийн толгойд 16 хавхлагатай. Сул талууд нь өмнөх хувилбартай адил юм - туузан тасарсан тохиолдолд хавхлагатай поршений мөргөлдөөн. Гэхдээ энд хангалттай хүч байдаг - 98 морины хүч. паспортын дагуу, гэхдээ үнэндээ - вандан тест нь арай өндөр үр дүнг харуулж байна.

21127 - Энэ бол 106 морины хүчин чадалтай шинэ (дээрх зураг) сайжруулсан хөдөлгүүр юм. Энд өөрчилсөн том хүлээн авагчийн ачаар хүрч байна. Түүнчлэн, энэ моторын нэг онцлог шинж чанар нь агаарын массын урсгал мэдрэгч байхгүй бөгөөд одоо үүнийг үнэмлэхүй даралт мэдрэгч гэж нэрлэгддэг DBP-ээр солих болно.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг аль хэдийн суурилуулсан Грант ба Калина 2-ын олон эзэмшигчдийн тоймоос харахад түүний хүч үнэхээр нэмэгдэж, ялангуяа бага эргэлттэй үед мэдрэгдэж байна. Хэдийгээр уян хатан чанар бараг байдаггүй бөгөөд өндөр араатай үед эргэлт нь бидний хүссэн шиг хурдан байдаггүй.