Машины тоормосны системд ямар даралт байдаг вэ?
Суудлын автомашины гидравлик тоормосны даралт ямар байдаг вэ?
Эхлээд гидравлик систем дэх даралт, тоормосны дэвсгэр дээр шууд диаметр хэмжигч эсвэл цилиндрийн саваагаар үзүүлэх даралт гэх мэт ойлголтуудыг ойлгох нь утга учиртай юм.
Автомашины гидравлик систем дэх даралт нь түүний бүх хэсэгт ойролцоогоор ижил байдаг бөгөөд хамгийн орчин үеийн машинуудад хамгийн дээд цэгтээ 180 бар байдаг (хэрэв та агаар мандалд тооцвол энэ нь ойролцоогоор 177 атм байна). Спорт болон иргэний цэнэглэгч машинд энэ даралт 200 бар хүртэл хүрч чаддаг.
Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн хүний булчингийн хүч чармайлтаар ийм дарамтыг шууд бий болгох боломжгүй юм. Тиймээс машины тоормосны системд хоёр хүчирхэг хүчин зүйл байдаг.
- Дөрөө хөшүүрэг. Дөрөөний угсралтын загвараар хангагдсан хөшүүргийн улмаас жолоочийн анх удаа дөрөөнд үзүүлэх даралт машины брэндээс хамаарч 4-8 дахин нэмэгддэг.
- вакуум өргөгч. Энэхүү угсралт нь тоормосны үндсэн цилиндрт даралтыг ойролцоогоор 2 дахин нэмэгдүүлдэг. Хэдийгээр энэ нэгжийн өөр өөр загвар нь систем дэх нэмэлт хүчний нэлээд том ялгааг өгдөг.
Үнэн хэрэгтээ машины хэвийн ажиллагааны үед тоормосны систем дэх ажлын даралт 100 атмосферээс хэтрэх нь ховор байдаг. Зөвхөн яаралтай тоормослох үед сайн хөгжсөн хүн 100 атмосферээс дээш системд даралтыг бий болгохын тулд дөрөө дээр хөлөө дарж чаддаг боловч энэ нь зөвхөн онцгой тохиолдолд л тохиолддог.
Хавтан дээрх диаметр хэмжигч поршений даралт эсвэл ажлын цилиндрийн даралт нь тоормосны систем дэх гидравлик даралтаас өөр байна. Энд зарчим нь гарын авлагын гидравлик хэвлэлийн үйл ажиллагааны зарчимтай төстэй бөгөөд жижиг хэсгийн насосны цилиндр нь илүү том хэсгийн цилиндрт шингэнийг шахдаг. Хүчний өсөлтийг цилиндрийн диаметрийн харьцаагаар тооцоолно. Хэрэв та суудлын автомашины тоормосны диаметрийн бүлүүрт анхаарлаа хандуулбал энэ нь тоормосны мастер цилиндрийн поршений диаметрээс хэд дахин том байх болно. Тиймээс цилиндрийн диаметрийн зөрүүгээс болж дэвсгэр дээрх даралт өөрөө нэмэгдэх болно.
Агаарын тоормосны даралт
Пневматик системийн үйл ажиллагааны зарчим нь гидравлик системээс арай өөр юм. Нэгдүгээрт, дэвсгэр дээрх даралтыг шингэний даралт биш харин агаарын даралтаар үүсгэдэг. Хоёрдугаарт, жолооч хөлний булчингийн хүчээр дарамт үүсгэдэггүй. Хүлээн авагч дахь агаарыг компрессороор шахаж, хөдөлгүүрээс энерги авдаг. Жолооч тоормосны дөрөө дээр дарснаар зөвхөн хурдны замын дагуу агаарын урсгалыг хуваарилдаг хавхлагыг онгойлгоно.
Пневматик систем дэх хуваарилах хавхлага нь тоормосны камер руу илгээсэн даралтыг хянадаг. Үүний ачаар бөмбөр рүү зөөлөвчийг дарах хүчийг зохицуулдаг.
Пневматик системийн шугам дахь хамгийн их даралт нь ихэвчлэн 10-12 атмосферээс хэтрэхгүй байна. Энэ нь хүлээн авагчийг зохион бүтээсэн даралт юм. Гэсэн хэдий ч бөмбөр рүү зөөлөвчийг дарах хүч нь хамаагүй өндөр байдаг. Бэхжүүлэх нь дэвсгэр дээр дарамт учруулдаг мембран (бага - поршений) хийн камеруудад тохиолддог.
Суудлын автомашины хийн тоормосны систем ховор байдаг. Пневматикууд нийтийн тээврийн хэрэгсэл эсвэл жижиг ачааны машинд бөөнөөр гарч эхэлж байна. Заримдаа хийн тоормос нь гидравликийг давхардуулдаг, өөрөөр хэлбэл систем нь хоёр тусдаа хэлхээтэй байдаг бөгөөд энэ нь дизайныг төвөгтэй болгодог боловч тоормосны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
