Өвлийн улиралд машинаа хэрхэн эхлүүлэх вэ?
Өвлийн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх нь үргэлж зарим нэг таагүй нөхцөл байдал дагалддаг. Үйлдвэрийн хэт бага температурт ажиллах хугацаа нь мэдээжийн хэрэг хэтэрхий урт юм.
Өвлийн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх нь үргэлж зарим нэг таагүй нөхцөл байдал дагалддаг. Үйлдвэрийн хэт бага температурт ажиллах хугацаа нь мэдээжийн хэрэг хэтэрхий урт юм.
Үнэн бол хэрэв манай машины хөдөлгүүр үргэлж хамгийн оновчтой температурт ажиллаж байсан бол элэгдэл багатай байх бөгөөд засварлах (эсвэл солих) миль хэдэн сая миль байх болно. Хөдөлгүүрийн ажиллах температур ойролцоогоор 90 - 100 ° C байна. Гэхдээ энэ нь бас хялбаршуулсан зүйл юм.
Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр нь ийм бие ба хөргөлтийн температуртай байдаг - энэ температурыг хэмждэг газруудад. Гэхдээ шаталтын камер ба яндангийн хэсэгт температур нь мэдээжийн хэрэг илүү өндөр байдаг. Нөгөөтэйгүүр, оролтын талын температур мэдээж бага байна. Сав дахь тосны температур өөрчлөгддөг. Хамгийн тохиромжтой нь 90 ° C орчим байх ёстой, гэхдээ суурилуулалт хамгийн бага ачаалалтай бол хүйтэн өдрүүдэд энэ үзүүлэлт ихэвчлэн хүрдэггүй.
Хүйтэн хөдөлгүүр нь тосыг зөв газарт хүргэхийн тулд аль болох хурдан ажиллах температурт хүрэх ёстой. Түүнээс гадна хөдөлгүүрт явагдаж буй бүх үйл явц (гол төлөв түлшийг агаартай холих) температурыг аль хэдийн тогтоосон үед зөв явагдах болно.
Жолооч нар, ялангуяа өвлийн улиралд хөдөлгүүрээ аль болох хурдан халаах хэрэгтэй. Хөргөлтийн систем дэх тохиромжтой термостат нь хөдөлгүүрийг зөв дулаацуулах үүрэгтэй байсан ч ачаалалтай ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт илүү хурдан, сул зогсолт дээр удаан ажиллах болно. Заримдаа - хэт удаан, тэгэхээр төвийг сахисан хөдөлгүүр огт халаахгүй.
Тиймээс машины зогсоол дээр хөдөлгүүрийг "халаах" нь алдаа юм. Илүү сайн арга бол асаалттай болсны дараа хэдхэн секунд хүлээх явдал юм (бүлээн тос нь шаардлагатай хэмжээгээр тослох болно), дараа нь хөдөлгүүрийг дунд зэргийн ачаалалтай асааж, жолоодох явдал юм. Энэ нь хатуу хурдатгал, өндөр хөдөлгүүрийн хурдгүйгээр жолооддог гэсэн үг юм. Тиймээс хөдөлгүүрийн хүйтэн ажиллах хугацаа багасч, нэгжийн хяналтгүй элэгдэл бага байх болно.
Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь илүүдэл түлш зарцуулах цаг хугацаа (эхлэх төхөөрөмжөөс энэ нь огт ажиллах боломжтой тунгаар өгсөн) бага байх болно. Мөн маш хортой яндангийн хий бүхий хүрээлэн буй орчны бохирдол буурах болно (катализатор нь хүйтэн яндангийн хийн хувиргагч дээр бараг ажиллахгүй).
