Зөвлөлт Холбоот Улс 250 км-ийн чадалтай дугуйг хэрхэн хийв
Одоогийн байдлаар автомашины дугуйны гишгүүр хэтэрхий элэгдэхээс өмнө дундаж наслалт нь 40 км орчим байдаг. Энэ бол 000-аад оны эхэн үед дугуй нь 80 км дөнгөж үргэлжилсэн үед тийм ч сайжирсан үзүүлэлт биш юм. Гэхдээ дүрмэнд үл хамаарах зүйлүүд байдаг: ЗХУ-д 32 000 км урт дугуйг 50-аад оны сүүлчээр үйлдвэрлэж байжээ .. Тэдний түүхийг энд оруулав.
Ярославлийн үйлдвэрийн RS дугуй өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
50-иад оны сүүлчээр Зөвлөлт холбоот зам дээр автомашины тоо нэмэгдэж, эцэст нь дайны дараа эдийн засаг сэргэж эхлэв. Гэхдээ энэ нь резинийг ноцтой цангахад хүргэдэг. Резиний томоохон үйлдвэрлэгчид болох орнууд төмөр хөшигний цаана улам бүр нүүж байна (энэ нь ЗХУ Вьетнамд ирэх арван жилийн хугацаанд үргэлжлүүлэн сонирхож байгаагийн нэг тайлбар юм). Эдийн засгийн сэргэлтэд суудлын автомашин, ялангуяа ачааны автомашины дугуйны хурц хомсдол байнга саад болдог.
Ийм нөхцөлд, жишээлбэл, Ярославль (Ярак) дахь дугуйны үйлдвэрүүд зөвхөн үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэх төдийгүй бүтээгдэхүүнийг сайжруулах арга замыг эрэлхийлэх зорилттой тулгарч байна. 1959 онд прототипийг үзүүлж, 1960 онд П.Шаркевичийн удирдлаган дор бүтээсэн туршилтын RS цувралын дугуйг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь зөвхөн радиаль биш байсан - тэр үеийн ЗХУ-ын үйлдвэрлэлийн хувьд гайхалтай шинэлэг зүйл - мөн сольж болох хамгаалагчтай байв.
1963 онд "За Рулом" сэтгүүлд гарсан төслийн талаархи нийтлэл нь "Өдөр бүр манай оронд коммунизм байгуулах сүр жавхлант хөтөлбөрөөс санаа авсан олон нийтийн өрсөлдөөн улам бүр өргөжиж байна" гэсэн өгүүлбэрээр эхэлдэг.
Практикт энэ дугуйны гадна гадаргуу нь гөлгөр бөгөөд гурван гүн ховилтой байдаг. Тэд гурван цагираг хамгаалагч дээр тулгуурладаг - дотор нь төмөр утас, гадна талд нь ердийн хээтэй. Илүү хатуу хольцыг ашигласан тул эдгээр хамгаалагчид илүү удаан үргэлжилдэг - 70-90 мянган км. Тэд элэгдэж дуусахад зөвхөн тэдгээрийг сольж, үлдсэн дугуй нь үйлчилгээнд үлддэг. Дугуйны хэмнэлт нь асар их юм. Нэмж дурдахад, сольж болох дэвслүүд нь ачааны машинд уян хатан байдлыг өгдөг, учир нь тэдгээр нь бартаат замын болон хатуу гадаргуутай гэсэн хоёр төрөлтэй. Асфальтан зам нь ЗХУ-д давамгайлсан төрөл биш тул энэ сонголт нь маш ашигтай байдаг нь нууц биш юм. Солих нь өөрөө тийм ч төвөгтэй биш юм - та зүгээр л дугуйны агаарыг гадагшлуулж, хуучин хээг тайлж, шинийг тохируулж, шахах хэрэгтэй.
RS дугуй нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн эдийн засгийн үндэс болсон GAZ-51 ачааны машинд зориулагдсан байв.
Тус үйлдвэр нь 50 гаруй иж бүрдэл компьютерийн дугуй үйлдвэрлэдэг. 000 оны урам зоригтой нийтлэлд "За рулем" сэтгүүлд Москва - Харьков - Орел - Ярославль чиглэлд ачааны машинуудыг туршихдаа дурджээ. дугуй дунджаар 1963 км, зарим нь 120 км явсан.
| 1. Тайланд - 4.31 2. Индонез – 3.11 3. Вьетнам - 0.95 4. Энэтхэг – 0.90 5. Хятад – 0.86 6. Малайз - 0.83 7. Филиппин - 0.44 8. Гватемал – 0.36 9. Кот-д'Ивуар - 0.29 10. Бразил – 0.18 * Сая тонноор |
Солих боломжтой дэвслэх санаа нь шинэ зүйл биш - XNUMX-р зууны сүүлчээр Их Британи, Францад ижил төстэй туршилтуудыг хийжээ. Дугуйны динамик шинж чанар зайлшгүй мууддаг энгийн шалтгаанаар тэдгээрийг орхисон. Ярославлийн RS-д ийм зүйл тохиолддог - ачааны машины жолооч нар эргэлтэнд саадгүй зогсох, үйлчлэхгүй байх, хэт ачаалахгүй байхыг шууд анхааруулж байна. Үүнээс гадна дугуйны ирмэг нь ихэвчлэн элэгдэлд өртөж гэмтдэг. Гэсэн хэдий ч хямдрал нь үнэ цэнэтэй юм - ачааны машинуудын дугуй нь дуусч байхад агуулахад нэвт норгохоос илүү удаан ачаа зөөх нь дээр. Вьетнамаас резин нийлүүлж эхэлсний дараа л Шаркевичийн төсөл аажмаар бүдгэрч, мартагдсан.
