Тоёота Highlander машиныг турших
Хуучин ертөнцөд тэд Японы том кроссоверын талаар мэдэхгүй байна. Гэхдээ тэнд тэр үнэхээр ашигтай байх болно ...
Орос хүний хувьд сайн зүйл нь европ хүний хувьд эдийн засгийн хувьд ашиггүй юм. Литрийн турбо хөдөлгүүр, Евро -6 дизель хөдөлгүүр, бизнесийн седан дээрх гарын авлагын дамжуулалт - хэрэв бид энэ бүхнийг сонссон бол энэ нь ихэвчлэн Германд түрээсийн машин унасан найзуудынхаа түүхээс гардаг. Европчууд эргээд метрополис, том бензин хөдөлгүүр, 60 центийн түлш гэж юу болохыг мэддэггүй. Хуучин ертөнцөд ч гэсэн тэд манай баазад урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, стандарт тоног төхөөрөмжийн урт жагсаалттай зарагддаг том кроссовер болох Toyota Highlander -ийн талаар сонсоогүй байна. Ердийн бус Европын жийп машин тэнд үнэхээр хэрэг болно.
Германы Тоёота тохируулагч нь Оросынхоос эрс ялгаатай. Жишээлбэл, Auris станцын вагон, Авенсис, Приус гурван өөрчлөлттэй (зөвхөн нэг нь Орост зарагддаг), түүнчлэн Айго дэд компакт байдаг. Үүний зэрэгцээ Оросын зах зээл дээр Японы брендийн борлуулалтын зүтгүүр хэвээр байгаа Camry and Highlander загварууд байдаггүй. Хэрэв эхнийх нь байхгүй байгааг Volkswagen Passat сегментэд бүрэн давамгайлж байгаатай холбон тайлбарлаж болох юм бол Highlander -ийг Prado болон LC200 -ийн дэргэд зарах дургүй байгаа нь нууц хэвээр байна.
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссоверын зорилгыг ойлгох нь тийм ч хялбар биш юм. Газрын цэвэрлэгээ 200 мм, 19 инчийн дискэн дээрх асар том дугуй, бартаат замын түдгэлзүүлэлт-ийм иж бүрдлээр ойн бүдгэрсэн праймерыг дарах болно. Гэхдээ Highlander-ийн суурь нь өөр өөр тэргүүлэх чиглэл, боломжуудтай байдаг тул кроссовер нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Венза, нэр хүндтэй Land Cruiser Prado-ийн хажууд худалдаж авсан мэт санагддаг.
Highlander бол юуны түрүүнд том гэр бүлийн машин юм. Кроссовер нь Европын ангийнхан шиг тухтай биш ч гэсэн маш өргөн цар хүрээтэй, сэтгэл татам интерьертэй. Гэхдээ өдөр тутмын өнцгөөс харахад энд бүрэн захиалга байдаг: асар олон тооны тор, аяга тавиур, жижиг эд зүйлсийн тасалгаа. Хаалганы үүдэнд нэг ба хагас литрийн багтаамжтай лонх байдаг бөгөөд хяналтын самбарын доор микроавтобус шиг жижиг ачаа тээш таслах тасалгаа байдаг.
Та материалын чанараас алдаа олж чадна, гэхдээ эмзэг байдлыг дотоод засал гэж буруутгаж болохгүй. Энд "Toyota" брэндийн тэгш өнцөгт товчлуурууд, халаалттай суудлыг тохируулах үүрэгтэй дугуй, хуучирсан мультимедиа мэдрэгчтэй товчлуурууд байна. Гэхдээ та эдгээр бүх эртний шийдвэрүүдийг анзаарахаа больсон. Хэмжээний хувьд Highlander нь ангийнхаа олон хүүхдүүдтэй харьцуулж болно. Жишээлбэл, "Япон" нь сегментийн хамгийн том төлөөлөгч болох Форд Эксплорероос арай доогуур байна. Гэхдээ Америкийн жийп машин хэтэрхий их хоосон зай байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлж байвал Тоёотагийн дотоод засал нь бодолтой мэт санагддаг. Сантиметр бүр оролцдог тул салон салхинд хийсч байгаа мэт мэдрэмж алга.
ОХУ -д санал болгож буй Highlander -ийн үндсэн өөрчлөлт нь анхны тохиргоонд хамгийн бага стандарт тоног төхөөрөмж бүхий автомашин зардаг Европын импортлогчдын ойлголтод нийцэхгүй байна. Хамгийн хямд Highlander (32 доллараас) цонх нь цайвар өнгөтэй, дээврийн хашлага, арьсан салон, LED гэрэлтэй гэрэл, гурван бүсийн цаг уурын хяналт, аялалын удирдлага, хойд зогсоолын мэдрэгч, цахилгаан ачаалах таг, мэдрэгчтэй удирдлагатай зугаа цэнгэл, Bluetooth болон арын харах камертай. .
Аль хэдийн баазад кроссовер нь долоон хүний суудалтай. Галерей руу шахах нь тийм ч хялбар биш боловч та тийшээ очиж болно, гэхдээ тийм ч удалгүй: нуруу чинь ядардаг. Гурав дахь эгнээнээс харах нь утгагүй: таны эргэн тойронд зөвхөн хоёрдахь эгнээний өндөр нуруу, арын багана харагдаж байна.
"Престиж" нэртэй хоёрдахь түвшний тоног төхөөрөмж (34 доллараас) хэд хэдэн хувилбараар үндсэн төхөөрөмжөөс ялгаатай. Үүнд сохор цэгийн хяналт, модон чимэглэл, арын цонхны наалт, агааржуулалттай суудал, урд зогсоолын мэдрэгч, санах ойн тохиргоотой суудал, мультимедиа систем орно. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн багцаас урд зогсоолын мэдрэгч нь гарцаагүй хэрэг болно: нарийн хашаанд маневр хийхдээ жижиг цэцгийн ор эсвэл өндөр бүрээсний ард хашаа анзаарахгүй байх эрсдэлтэй.
Европчууд маш тод, өвөрмөц машинд дуртай. Олон өнгийн биетэйгээр захиалж болох шинэ Renault Twingo-ийн танилцуулга жилийн өмнө орон нутгийн жолооч нарын дунд жинхэнэ сонирхолыг төрүүлжээ. Шинэ Alfa Romeo Giulia -ийг зөвхөн улаан өнгөөр танилцуулав (Россо) - энэ нь Италийн брэндийн түүхэн дэх борлуулалтын хамгийн том хувийг эзэлдэг. Highlander -ийн дүр төрх нь түүний бүргэдийн нэг юм. Энэхүү машин хоёр жилийн өмнө дэлхийн зах зээл дээр гарч ирэхэд түүний загвар эрс өөр болсон юм шиг санагдсан. Тоёота бидэнд биеийн зөв онцлогийг зааж өгсөн бөгөөд энд радиаторын сараалжтай, "хурц" толгойны оптик, түрэмгий хатуу ширүүн өндөрлөг бүхий Highlander байна. Ердөө 2 жил өнгөрч, Тоёота -гийн бараг бүх загварыг Камригээс эхлээд Прадо хүртэл төгссөн ижил төстэй загвараар аль хэдийн хийжээ.
Энэ нь Highlander -ийг Европт хараахан импортлоогүй байгаа тул бүрээсний доор нуугдсан байдаг - бензин сордог хөдөлгүүрүүд байдаг. Highlander баазын дээд зэргийн хувилбараас гол ялгаа нь хөдөлгүүр болон хөтчийн төрөл юм. Явж байхдаа ялгаа нь маш мэдэгдэхүйц байдаг: эдгээр нь огт өөр хоёр машин юм. Туршилтанд хамрагдсан анхны хувилбар нь 2,7 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Агаар мандлын хөдөлгүүр нь 188 морины хүчтэй. ба 252 Нм эргүүлэх хүч. 1 кг жинтэй кроссоверын үзүүлэлт нь тэдний хэлснээр бүдүүлгийн ирмэг дээр байна. Чухамдаа дөрвөл нь бага эргэлтэнд маш их эргэлттэй байсан бөгөөд үүний ачаар жийп нь зогсож байснаас 880 км / цаг хүртэл зөвшөөрөгдсөн 100 секундын дотор хурдалдаг. Гэхдээ Highlander нь хурдны зам дээр дурамжхан зорчиж, авирахдаа нэг шатаар доошоо буудаг. Бид сонгогчийг гарын авлагын горимд шилжүүлэх замаар араагаа засах ёстой.
Хотод үүнтэй төстэй зүйл ажиглагдаж байна: жигд хурдасгахын тулд та хурдасгагч дөрөөтэй ажиллах хэрэгтэй, эс тэгвээс зургаан шатлалт "автомат" нь араагаа сольж, хурдатгалыг оновчтой болгоно. Тоёота үнэхээр илүү сайн ажилласан бол зүгээр байх болно, гэхдээ үгүй: ийм эхлэхэд түлшний зарцуулалт даруй 14-15 литр хүрдэг. Долоо хоногийн турш ажиллахдаа би Highlader -ийн зөвлөгөөг ойлгосон: маш жигд хурд нь аюулгүй төдийгүй хямд юм. Хэрэв та эгнээний огцом өөрчлөлт, хурдатгалыг байнга үгүйсгэж байвал шатахуун түгээх станц руу яг ижил хөдөлгүүртэй Вензагийн эзэнээс илүү олон удаа залгаж болно.
Володарское хурдны замаас Домодедово нисэх онгоцны буудал руу явдаг бетонон зам дээр гарч ирмэгц та эдгээр бүх литрийн хэмжээ, "хэдэн зуун" хурдатгал, морины хүчийг мартдаг. Урд талын хөршүүд хамгийн сайн замыг сонгож, эхний араагаар мөлхөж байхад би бүх нүх, хагарал, бусад согогийг 40 км / ц -т алгасдаг. 19 профайлтай 55 инчийн дугуйнууд дээр та энэ бүхнийг мэдэрдэггүй бөгөөд Highlander нь аюулгүй байдлын хязгаартай тул би гарч, ням гарагийн замын түгжрэлийг тойрон гарахаар шийдсэн бусад жолооч нартай хуваалцахад бэлэн байна. бартаат зам
Гурван сарын турш ажиллуулахдаа монодрив хэлбэрийн сул талыг би анзаарсангүй: Highlander ихэвчлэн хот дотор явдаг байв. Ховор тохиолдлоос бусад тохиолдолд европчуудад бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссовер хэрэггүй - тэд техникийн шинж чанарт огт ач холбогдол өгдөггүй. Жишээлбэл, саяхан BMW -аас явуулсан санал асуулгаар Баварийн брендийн ихэнх үйлчлүүлэгчид ямар машин жолоодож байгаагаа мэдэхгүй байна.
Highlander нь өндөр нойтон хашлага руу авирдаг, ялангуяа ачаалал өгөхгүй бол том жингийн жин нөлөөлдөг. Тийм ээ, мөн жийпний элсэрхэг зам нь жолоочийг зүтгүүрийн удирдлагын системээр залхаахгүйгээр өөртөө итгэлтэйгээр налуу замаар явдаг.
Анхны Highlander бол ерөнхийдөө бартаат замын микроавтобус бөгөөд энэ хэлбэрийн хүчин зүйлийг Европчууд маш их үнэлдэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг бартаат замд хэдийгээр геометрийн сайн чадвартай ч гэсэн онцгой байдлын үед л боломжтой байдаг. Кроссовер нь долоон хүний суудалтай, маш олон тооны хамгаалалтын системтэй, том их биетэй бөгөөд эзэлхүүн нь 813 литр хүрч, гурав дахь эгнээ дэлгэгдсэн байна. Highlander дээр зөвхөн урт эд зүйлсийг төдийгүй том, маш хүнд тавилга тээвэрлэх боломжтой. IKEA -д хийсэн аялалын туршлагаас харахад кроссовер нь ямар ч бэрхшээлгүйгээр даван туулж чадна. Өндөр уулыг Европт хараахан хараагүй байгаа нь харамсалтай.
Роман Фарботко
