Тогтвортой түлш шиг F1 машинууд нэвтрүүлэхийг зорьж байна
Формула 1 машинуудаа бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй болгох бодолгүй байгаа ч тэдэнд хангалттай хүч өгдөг, байгаль орчинд ээлтэй био түлш бүтээхээр аль хэдийн ажиллаж байна.
Машины хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд хурдацтай явагдаж байгаа бөгөөд Формула 1 (F1) хүртэл шинэ, байгаль орчинд ээлтэй систем дээр аль хэдийн ажиллаж байна.
2022 оны дүрмүүд ойртож байгаа бөгөөд мотоспортын тогтвортой байдалд хүрэх зам аль хэдийн зурагдсан байна. F1-ийн техникийн захирал Пэт Симондсын хэлснээр тус байгууллага энэ арван жилийн дунд үе гэхэд уралдааны машиндаа тогтвортой түлш нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. Зорилго нь 2030-аад онд чулуужсан түлшнээс өөр хувилбар гаргах явдал юм.
Өнөөдөр F1 машинууд 5,75% био түлшний хольцыг ашиглах ёстой бөгөөд 2022 оны машиныг E10 хэмээх 10% этилийн спиртийн хольц болгон сайжруулна. Энэхүү E10 нь "хоёр дахь үеийн" био түлш байх ёстой бөгөөд энэ нь түлшний зориулалтаар тарьсан үр тарианаас бус хүнсний хаягдал болон бусад биомассаас хийгдсэн гэсэн үг юм.
Биотүлш гэж юу вэ?
"Энэ үгийг маш их хэрэглэдэг тул бид "дэвшилтэт тогтвортой түлш" гэсэн хэллэгийг ашиглахыг илүүд үздэг."
Биотүлшний гурван үе байдаг. Эхний үе нь ихэвчлэн хүнсний нөөц, түлшний зориулалтаар тусгайлан ургуулсан үр тариа байсан гэж тэр тайлбарлав. Гэвч энэ нь тогтвортой байж чадаагүй бөгөөд ёс зүйн асуудал үүсгэж байна.
Хоёр дахь үеийн био түлш нь эрдэнэ шишийн хальс гэх мэт хүнсний хаягдал, ойн хог хаягдал зэрэг биомасс, тэр байтугай ахуйн хог хаягдлыг ашигладаг.
Эцэст нь, гурав дахь үеийн био түлш байдаг бөгөөд заримдаа электрон түлш эсвэл синтетик түлш гэж нэрлэдэг бөгөөд эдгээр нь хамгийн дэвшилтэт түлш юм. Тэдгээрийг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр ямар ч хөдөлгүүрт суулгаж болох тул шууд түлш гэж нэрлэдэг бол Бразилийн авто машинд ашигладаг зэрэг хэт их хэмжээний этилийн спиртийн хольцоор ажилладаг хөдөлгүүрүүд засвар хийх шаардлагатай байдаг."
2030 онд ямар түлш хэрэглэх вэ?
2030 он гэхэд F1 гурав дахь үеийн био түлшийг автомашинд ашиглахыг хүсч байгаа бөгөөд бүрэн цахилгаан моторт спортод шилжих бодолгүй байна. Үүний оронд синтетик түлш нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах бөгөөд одоогийнх шиг ямар нэгэн эрлийз бүрэлдэхүүн хэсэг хэвээр байх болно.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 50% -ийн дулааны үр ашигтайгаар дэлхийн хамгийн үр ашигтай нэгжүүд юм. Өөрөөр хэлбэл, түлшний эрчим хүчний 50% нь дулаан, дуу чимээ болон дэмий үрэгдэхээс илүүтэйгээр машиныг тэжээхэд зарцуулагддаг.
Тогтвортой түлшийг эдгээр хөдөлгүүртэй хослуулах нь спортын мөрөөдөл юм.
:
