Хөдөлгүүрийг хэрхэн тоормослох вэ? Үүнийг орчин үеийн машинд хийж болох уу? Менежмент

Хөдөлгүүрийн тоормос бол анхаарах ёстой автомашины үндэс юм. Олон жолооч нар жолоодлогын энэ техникийг бүрэн ашигладаггүй эсвэл хөдөлгүүрийн тоормосыг буруу хийдэг. Мөн автомат хурдны хайрцагтай, компьютержсэн жолоодлого бүхий орчин үеийн автомашины призмээр өнөөдөр энэ сэдвийг шинээр харах шаардлагатай байна.

Хөдөлгүүрийн тоормос нь хатуу жолоочийн жолоодлогын гол техникүүдийн нэг юм. Онолын хувьд тэрээр ямар ч нууцыг нуудаггүй. Бид машинаа удаашруулахыг хүсэх үед тэр даруй тоормосны дөрөөнд хүрэх шаардлагагүй. Доод араа руу шилжихэд хангалттай бөгөөд дамжуулалтын эсэргүүцэл нэмэгдэж байгаа нь тоормосны дискийг элэгдэхгүйгээр аажмаар хурдаа алдах боломжийг олгоно.

Үүний оронд жолооч бүр үүнийг мэддэг бөгөөд энэ техник нь ялангуяа уулархаг нөхцөлд буухад зайлшгүй шаардлагатай биш юм. Тоормос дээр хөлөөрөө удаан явах нь систем хэт халах, улмаар ажиллахаа болино.

Жишээлбэл, бид гэрлэн дохио руу ойртож байгаа эсвэл зогсохыг шаарддаг өөр нөхцөл байдалд хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглаж болно - дараа нь араагаа солих замаар хурдыг аажмаар бууруулж болно. Ийм маягаар бид мөн мөнгө хэмнэдэг, учир нь бараг бүх орчин үеийн хөдөлгүүрт бид жолоодож байх үед тоормосны дөрөө суллаж, машиныг араагаар нь орхиход цилиндрт түлш нийлүүлдэггүй. Ингээд шатахуун хэрэглээгүй явж байна. Олон жилийн турш машин ашигласнаар эдгээр зуршил нь хэмжигдэхүйц хэмнэлт авчрах бөгөөд машиныг зөв мэдрэх, суралцах ур чадвар нь жолоодох таашаал, жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлэх болно.

Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн тоормос нь бага мэддэг, заримдаа сөрөг нөлөөтэй байдаг.орчин үеийн машинууд улам бүр нэмэгдэж байна. Тийм ч учраас энэ чиглэлээр мэдлэгээ сэргээх нь зүйтэй юм.

Хөдөлгүүрийг хэрхэн үр дүнтэй тоормослох вэ?

Энэ техник нь тодорхой ур чадвар, урьдчилан бодох чадварыг шаарддаг. Юуны өмнө та араагаа хэт бага байлгахгүйн тулд арааныхаа уртыг мэдрэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хурдыг маш өндөр түвшинд огцом нэмэгдүүлж, механизмын аль нэг хэсгийг эвдэхэд хүргэж болзошгүй юм. . жолооны галт тэрэг. Нөгөөтэйгүүр, араа өндөр байвал хөдөлгүүрээс үүсэх эсэргүүцэл хангалтгүй, тоормослохгүй.

Тэгэхээр яаж хөдөлгүүрийн тоормосыг аль болох жигд, үр ашигтай байлгах вэ? Аажмаар бууруулах. Одоогийн байдлаар бага эсэргүүцэлтэй байгаа арааны харьцаанаас эхлээд хурд нь нэмэгдэж, хурд нь буурах хэсгүүд рүү шилжье.

Тоормослох үед хөдөлгүүр нь тоормосны ердийн ашиглалтаас илүү урагшлах ёстой. Хэрэв бид замын дараагийн хэсэг эгц уруудах болно гэдгийг мэдэж байгаа бол бид хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар эгц хэсэгт хурдаа хянаж чадах түвшинд хүртэл эртхэн удаашрах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрийн тоормос: ямар эрсдэлтэй вэ?

Олон ашиг тустай хэдий ч, хөдөлгүүрийн тоормосны технологи Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд энэ нь алдар нэрээ алдсан. Өнгөцхөн харвал энэ нь улам олон автомат машинууд өөрсдийнхөө төлөө бодно гэж хүлээдэг жолооч нарын ухамсар муудсантай холбоотой гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч бодит байдал арай илүү төвөгтэй байж магадгүй юм.

Энэ техник нь бүх нөхцөл байдалд тохиромжгүй гэдгийг санаарай. Юуны өмнө, бороо, цасанд дарагдсан гэх мэт зүтгүүрийн хүч хязгаарлагдмал замд ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн маш сайн хяналт шаарддаг. Үгүй бол хөдөлгүүрийн ачааллын гэнэтийн өөрчлөлт нь гулсахад хүргэдэг.

Тиймээс хөдөлгүүрийн тоормостой шинэ машин үйлдвэрлэгчид бага зэрэг хол байна. Яагаад? Хэрэв бид энэ маневрыг буруу хийвэл хамгийн сүүлийн үеийн тусламжийн систем ч гэсэн үүссэн гулсагчаас гарч, машинаа дахин жолоодоход хэцүү байдаг. Тиймээс автомашины үйлдвэрлэлийн "шинэ сургууль"-д жолооч нарыг маш их уриалж байна илүү энгийн жолоодлогын техникийг ашиглах.

Туршлагаас үл хамааран моторын хурдны хайрцгийг суллах хэрэгтэй Яаралтай тохиолдолд тоормосны дөрөөг нэн даруй дар. Энд тоормосны зайг аль болох богиносгож, илүү ноцтой алдаанаас зайлсхийх нь чухал юм. Гэсэн хэдий ч зарим жолооч нар, ялангуяа ахмад настнууд энэ нь үргэлж зөв шийдвэр биш гэж хэлдэг, учир нь бүрэн хүчээр тоормослох үед жолооч урд дугуйгаа удирдаж чадахгүй, зорчих чиглэлд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Хэдэн арван жилийн турш ABS, ESP зэрэг системүүд ийм нөхцөл байдалд дээрх асуудлуудыг даван туулж байгааг тэдэнд сануулах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрийн тоормосны эсрэг аргументуудын дотроос өөр нэг ноцтой зүйл олж болно. Энэ арга нь хос масстай flywheel-ийн ашиглалтын хугацааг хязгаарлаж чадна. Харьцангуй үнэтэй, өмсөж болохуйц энэ зүйл нь тээврийн хэрэгслийн бүтцэд дамждаг хөдөлгүүрийн чичиргээг багасгахын тулд тээврийн хэрэгсэлд байрладаг. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг өндөр байлгаж, цочролд хүргэдэг огцом маневрууд нь "давхар жин"-д хамгийн их дарамт учруулдаг үйлдлүүд бөгөөд тогтмол давтвал солиход хүргэдэг. Энэ дансны зардал нь хэмнэлттэй түлш эсвэл тормозоос олж болох хэмнэлтээс хамаагүй их байх болно.

Хөдөлгүүрийн автомат тоормос - үүнийг яаж хийх вэ?

Эцэст нь автомат хурдны хайрцагтай машин жолооддог жолооч нарт зориулсан жижиг нэмэлт. Тэдний хувьд хөдөлгүүрийн тоормослох нь илүү энгийн маневр юм. Зарим шинэ автомат хурдны хайрцгийн загваруудаас гадна эгц уруудах үед одоогийн араагаа (жишээ нь, Volkswagen-ийн DSG) хадгалах боломжтой бөгөөд хүссэн араагаа гар горимд шилжүүлж, хөшүүрэг эсвэл сэлүүр солигчийг ашиглан буулгаж болно.

Зарим сонгодог машинууд (ялангуяа хуучин машинуудад) R, N, D, P гэсэн байрлалаас гадна ихэвчлэн 1, 2, 3 гэсэн тоотой байрлалтай байдаг. Эдгээр нь буух үед ашиглах ёстой жолоодлогын горимууд юм. Тэдгээр нь хурдны хайрцгийг жолоочийн тогтоосон араагаас хэтрүүлэхгүй байхаар сонгосон.

Нөгөөтэйгүүр, эрлийз болон цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд эдгээр тоонуудын оронд өөр үсэг гарч ирдэг, i.e. Q. Энэ горимыг мөн буух үед ашиглах ёстой, гэхдээ өөр шалтгаанаар: энэ нь тоормослох үед эрчим хүчийг хамгийн их сэргээх горим бөгөөд батерейг цэнэглэх үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.