Ламбда датчикийг өөрийн гараар хэрхэн яаж хийх вэ

Орчин үеийн бүх машинууд зөгийн сархинагаас ялгарах хийн хоруу чанарыг саармагжуулагч - катализатороор тоноглогдсон байдаг. Энэ нь дүүргэлтийн эрхэм элементүүд хурдасч, хортой бодисыг өндөр хурдтайгаар төвийг сахисан бодис болгон боловсруулах боломжийг олгодог химийн урвалын үндсэн дээр ингэж нэрлэсэн. Гэхдээ заримдаа энэ ашигтай төхөөрөмж өөрөө том асуудлын эх үүсвэр болдог.

Яагаад хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг хуурах вэ

Катализаторын нимгэн бүтэц нь механик болон дулааны хэт ачааллыг удаан хугацаанд тэсвэрлэдэггүй. Эндхийн температур хэвийн горимд ч гэсэн мянган градус хүрдэг.

Керамик зөгийн сархинагуудыг устгаж, энэ нь аюултай үзэгдлүүдийг үүсгэдэг.

• дүүргэгч нь хайлж, шингэлж, яндангийн хийн чөлөөтэй гарах замыг хаадаг;
• жижиг зөгийн сархинагууд нь тортог болон ижил үр дүнтэй бусад бүтээгдэхүүнээр бөглөрдөг;
• Хамгийн аюултай нь үйлдвэрлэгчид блокийн толгойн гаралтын сувагт аль болох ойр байрлуулж, ажлын температур хүртэл хурдан халаадаг катализатор нь цилиндрт орж, хөдөлгүүрийн эд ангиудыг устгадаг керамик тоос, хог хаягдлын эх үүсвэр болдог. .

Энэ үндэслэлээр ялангуяа найдваргүй хөдөлгүүрүүдэд эзэд нь тээврийн хэрэгслийн харьцангуй бага мильтэй байсан ч аюултай хөрвүүлэгчийг арилгах хандлагатай байдаг. Барилга угсралтын ажилд үнэ цэнэтэй металл ашигласан тул эзэд нь үнэтэй эх, засварын бүтээгдэхүүнийг суулгахыг хүсдэггүй.

Үр дагавар нь зөвхөн яндангийн хоруу чанар нэмэгдэхэд илэрхийлэгддэггүй. Катализаторын төлөвийг электрон хөдөлгүүрийн хяналтын нэгж (ECU) хоёр хүчилтөрөгчийн мэдрэгчээс (ламбда мэдрэгч) дохиог ашиглан тасралтгүй шинжилдэг.

Тэдний нэг нь катализаторын өмнө байрладаг, мотор нь түүгээр дамжуулан ажлын хольцын найрлагыг зохицуулдаг, харин хоёр дахь нь яндангийн саармагжуулалтын үр ашгийг бүрэн хариуцдаг.

Хоёр дахь ламбдагийн үзүүлэлтийг компьютерийн тусламжтайгаар, тэр дундаа катализаторыг халаах хяналтын циклийг ашиглан судалдаг. Түүний байхгүй байгааг нэн даруй тооцоолж, систем яаралтай горимд шилжиж, хяналтын самбар дээрх хяналтын заагчийг тодруулна. Хөдөлгүүр нь бүх шинж чанараа алдаж, түлшний зарцуулалт болон бусад бэрхшээлүүд эхэлнэ.

Катализаторгүйгээр ажиллахын тулд та хяналтын нэгжийн програмыг өөрчилж болно. Машины байгаль орчны ангилал буурах болно, гэхдээ өөрөөр хэлбэл энэ нь бүрэн ажиллах сонголт байх болно, тэр ч байтугай хүчийг нэмэгдүүлэх, хэрэглээг багасгах боломжтой, байгаль орчин дэмий хоосон явдаггүй, гэхдээ янз бүрийн шалтгааны улмаас хүн бүр явахад бэлэн байдаггүй. үүний төлөө.

Зарим хүмүүс ердийн ECU хөтөлбөрийг ямар нэгэн байдлаар хуурч, хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг зохиомлоор буруу уншихыг хүсдэг.

Снаг ламбда датчикийн ажиллах зарчим

Үүнтэй төстэй үр дүнг цахилгаан ба механик аргаар олж авч болно.

1. Эхний тохиолдолд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч үүсгэдэггүй дохио үүсдэг.
2. Хоёрдугаарт, мэдрэгч нь буруу уншилт өгөх бүх нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Бүх системийг ийм энгийн аргуудаар найдвартай хуурч чадахгүй. Бүх зүйлийг тухайн машины тоног төхөөрөмжөөр шийддэг.

Яндангийн системийн катализаторын механик хольц

Хамгийн энгийн арга бол хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг зайны ханцуйндаа суурилуулж, хяналттай хэсгээс тодорхой зайд зайлуулах явдал юм.

Идэвхтэй элемент нь хийн найрлагыг ямар нэгэн байдлаар дундажлаж, компьютерийн үйлдэл ба мэдрэгчийн хариу урвалын шууд хамаарал арилдаг бүсэд ажиллаж эхэлдэг бөгөөд үүнийг хамгийн энгийн программууд нь хэвийн байдлын шинж тэмдэг гэж үздэг. катализаторын ажиллагаа.

Зураг төсөл

Spacer нь урсгалтай төгсгөлтэй металл ханцуй юм. Утасны параметрүүд нь ашигласан мэдрэгчтэй тохирч байна. Нэг талаас, утас нь дотоод, ламбда датчикийн их бие нь шурагтай, нөгөө талаас катализаторын ард яндангийн сувгийн урсгалтай холбох хэрэгсэлд байрлуулах зориулалттай.

Идэвхтэй элемент рүү хий дамжуулах нүхийг ханцуйны тэнхлэгийн дагуу өрөмддөг. Бутны параметрүүд нь энэ сувгийн диаметр ба мэдрэгч нь хийн хоолойноос холдох зай байх болно. Утга нь туршилтаар сонгогддог тул хөдөлгүүрийн тодорхой загварт шаардлагатай өгөгдлийг олоход хялбар байдаг.

Илүү дэвшилтэт холбогч нь катализаторын элементүүдээр тоноглогдсон. Энэ тохиолдолд гол урсгал нь шууд гаралт руу ордог бөгөөд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь зөвхөн микрокатализатороор дамжсан хийг хүлээн авдаг.

Дохио нь ердийнхөөс ялгаатай боловч олон систем үүнийг хэвийн ажиллагаа гэж хүлээн зөвшөөрдөг. ECU нь катализаторыг дулаацуулахыг хүсэхээс бусад тохиолдолд адаптерийн оруулга нь үүнд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Нэмж дурдахад, энэ микрокатализатор хурдан тортогоор бөглөрч, ажиллахаа болино.

Суурилуулах байршил

Катализаторыг салгаж, хоёр дахь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн оронд зайг суурилуулсан. Ажлын нүхний диаметрийг индикаторыг харуулахгүйгээр хамгийн тогтвортой ажиллагааны дагуу сонгож болно. Мэдрэгчийг зайны утас руу шургуулдаг. Яндангийн дууг гал хамгаалагч суурилуулснаар хэвийн болгодог.

Ламбда датчикийн электрон датчик

ECU-г хуурах цахим арга нь илүү нарийвчлалтай байдаг. Мэдрэгч дохиог резистор ба конденсатороор хийсэн шүүлтүүрээр жигд болгодог хамгийн энгийнээс эхлээд утгыг нь тодорхой компьютерт зориулж сонгосон, илүү төвөгтэй сонголтууд хүртэл энд олон сонголтууд байдаг. автономит импульсийн генератор.

Энэ схем

Хамгийн энгийн тохиолдолд симуляци нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн гаралтын дохионд хамаарна. Анхны хувилбарт энэ нь нэлээд эгц урд талтай боловч хэрэв тэдгээрийг RC гинжин хэлхээний тусламжтайгаар дүүргэсэн бол зарим блокууд хэвийн бус ажлыг анзаардаггүй.

Илүү нарийн төвөгтэй хүмүүс эхний хяналтын мөчлөгт хууран мэхлэлтийг шууд хүлээн зөвшөөрдөг.

Хэрэв мэдрэгч нь халаалтын утастай бол өөр резистор суурилуулах шаардлагатай болно, учир нь блок нь ийм эвдрэлийг нэн даруй, үргэлж хүлээн зөвшөөрдөг.

Мэдрэгчийн оронд ердийнхтэй маш төстэй импульс үүсгэдэг хэлхээг холбож болно. Ихэнхдээ энэ сонголт ажилладаг, гэхдээ ECU нь катализаторыг эргүүлэхэд сургагдсан бол энэ хольц хангалттай хариу өгөх боломжгүй болно.

Суулгах арга

Шаардлагатай радио эд анги эсвэл самбарыг хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дохионы утсанд эсвэл түүний оронд шууд холбогчтой холбосон хэсэгт суурилуулсан болно.

Мэдрэгчийн нүхийг жишээлбэл, гэмтэлтэй хэсэгтэй холбож болно.

Ламбдагийн хамгийн сайн арга юу вэ?

Төгс хууран мэхлэлт гэж байдаггүй. Энэ бүхэн нь тодорхой машин, катализаторын төлөв байдлыг хянах функцийг хэрэгжүүлэх онцлогоос хамаарна. Ерөнхийдөө цорын ганц гарц бол ECU програмыг өөрчлөх явдал юм.

Ихэнхдээ үүнийг түүний хөтөлбөрт тусгасан байдаг, олон машиныг янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэдэг, тэр дундаа катализаторгүй байдаг. Ямар ч тохиолдолд суурилуулсан удирдлагыг тойрч гарах нь туршлагатай машины чиптюнерийн хувьд хэцүү биш байх болно.

Олон тооны үнэ бүхий асуултууд зогсч, тэднийг бүх төрлийн заль мэхэнд оруулахад хүргэдэг. Энэ машинтай ямар аргууд ажилладаг, аль нь цаг хугацаа, мөнгөө дэмий үрэх болно гэдгийг энд тодорхой ойлгох шаардлагатай. Хэрэв та эргэлт, радио эд анги, гагнуурын төмрийг ашиглах боломжтой бол туршилт хийж болно.

Энд машиныг сүйтгэх магадлал багатай бөгөөд эцсийн бүтэлгүйтэл гарсан тохиолдолд байгаль орчны доод ангиллын хөтөлбөрийг бүртгэх мэргэжилтэнтэй холбоо барина уу.

Сонголтын хувьд та хангалттай хүчтэй, найдвартай засварын катализатор суулгаж болно, энэ нь зарцуулсан цаг хугацаа, мастерийн үйлчилгээний төлбөрийг харгалзан үзэхэд тийм ч үнэтэй биш юм.