Машины түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг

Эхлээд харахад машины түдгэлзүүлэлт нь маш энгийнээр ажилладаг юм шиг санагддаг. Хэрэв овойлт бага овойж байвал бүх зүйл сайхан байна, тийм үү? Үнэн хэрэгтээ түдгэлзүүлэх систем нь маш их ажил шаарддаг бөгөөд бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ...

Эхлээд харахад машины түдгэлзүүлэлт нь маш энгийнээр ажилладаг юм шиг санагддаг. Хэрэв овойлт бага овойж байвал бүх зүйл сайхан байна, тийм үү?

Үнэн хэрэгтээ түдгэлзүүлэх систем нь асар олон тооны функцтэй бөгөөд түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь бусад тээврийн хэрэгслийн системтэй харьцуулахад асар их ачааллыг тэсвэрлэх ёстой. Түдгэлзүүлэх систем нь хүрээ ба дугуйны хооронд байрладаг бөгөөд хэд хэдэн чухал зорилготой. Сайн тохируулсан түдгэлзүүлэлт нь замын овойлт болон бусад овойлтыг шингээж, машинд сууж буй хүмүүс ая тухтай зорчих боломжтой болно. Зорчигчийн үүднээс энэ нь маш чухал боловч жолооч түдгэлзүүлэх системийн бусад шинж чанаруудыг анзаарах болно. Энэ систем нь дугуйг аль болох газар дээр байлгах үүрэгтэй.

Дугуй нь машины гүйцэтгэл, аюулгүй байдалд маш чухал юм. Дугуй бол замд хүрдэг машины цорын ганц хэсэг юм. Энэ нь тэд газарт цахилгаан дамжуулах, машиныг нэгэн зэрэг жолоодох, мөн тээврийн хэрэгслийг зогсоох үүрэгтэй гэсэн үг юм. Замын овойлт, нүх сүвийг шингээх системгүй бол машин тэгш бус газар чичирч, ганхаж, зүтгүүргүйн улмаас бараг ашиглах боломжгүй болно. Түдгэлзүүлэх систем нь бартаат замд маш сайн шийдэл боловч дугуйнууд нь бүх стандарт үүргээ хариуцаж, овойлтоос үүссэн овойлтыг шингээхийн тулд дээш доош хөдөлж байгааг бодоход энэ нь ажлыг улам хүндрүүлдэг. машины бариул нь пүршний дээр байдаггүй бололтой, эргэлт бүрт шидэгддэг.

Ийм учраас түдгэлзүүлэх систем нь маш нарийн төвөгтэй байдаг. Энд олон хэсгүүд байдаг бөгөөд нэг эвдэрсэн эсвэл нугалж буй хэсэг нь бүхэл бүтэн тохиргоог сүйтгэж болзошгүй.

Түдгэлзүүлэх систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Ихэнх тохиолдолд орчин үеийн автомашинууд бие даасан урд болон хойд түдгэлзүүлэлттэй байдаг бөгөөд дугуй бүр нь бусдаас бие даан хөдлөх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч зарим тээврийн хэрэгсэл нь хямд өртөгтэй, энгийн загвартай тул илүү энгийн хатуу тэнхлэгийг ашигладаг. Шинэ машинуудад ашиглагдаж байгаа цорын ганц цул тэнхлэг бол хөтөч тэнхлэг юм. Хөдөлгөөний тэнхлэгүүд нь төгсгөл болгондоо хөтлөх дугуйтай байдаг бол үхсэн тэнхлэгүүд нь төгсгөлд нь чөлөөтэй эргэх дугуйтай байдаг. Бие биенээсээ хамааралгүй хөдөлдөггүй хойд дугуйнуудын асуудал нь замын гадаргуутай харьцуулахад биш, бие биентэйгээ харьцуулахад үргэлж ижил өнцгийг хадгалж байдаг. Энэ нь бариул багатай, урьдчилан таамаглах чадвар багатай гэсэн үг. Хамгийн сүүлийн хувилбар хүртэл Ford Mustang нь амьд тэнхлэг ашиглаж байсан бөгөөд дурсахуйгаар жолоодохын тулд гүйцэтгэлийг золиослосон гэж ихээхэн шүүмжилсэн.

Цацрагийн тэнхлэгүүд нь шаардлагагүй ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Суспензээр бэхлэгдэхгүй жинг унадаггүй жин гэнэ. Түдгэлзүүлэлтээр дэмжигдсэн массыг sprung масс гэж нэрлэдэг. Шүршгүй жинтэй харьцуулахад бага жинтэй нь тээврийн хэрэгслийг илүү хөнгөн, динамик болгодог. Эсрэг тал нь хатуу жолоодлого, машиныг хянах чадвар багатай мэдрэмжийг өгдөг. Хэрэв тэнхлэгээр дамжуулан дугуй руу хүчийг илгээдэг дифференциал нь тэнхлэгт биш харин тээврийн хэрэгслийн хүрээ эсвэл их биед бэхлэгдсэн бол унасан масс мэдэгдэхүйц бага байна. Энэ нь нэг дугуйг бусад дугуйнд ихээхэн нөлөөлөлгүйгээр жолоодох бусад олон давуу талуудын дунд бие даасан түдгэлзүүлэлтийг автомашин үйлдвэрлэгчид автомашиныхаа урд болон хойд дугуйнд бараг түгээмэл ашигладаг чухал шалтгаануудын нэг юм.

Урд талын бие даасан түдгэлзүүлэлт нь урд дугуй бүрийг нэг төгсгөлд нь хүрээ рүү бэхэлсэн пүрш, дампууруулагч, нөгөө төгсгөлд нь холбогч эсвэл тэнхлэгийн тусламжтайгаар дээш доош хөдлөх боломжийг олгодог. Удирдлагын хөшүүрэг нь машины урд хэсэгт, хөшүүргийн нэг төгсгөлд төв рүү ойртож, жолооны зангилаа нь нөгөө талд бэхлэгддэг. Хүрээнд хоёр цэгээр бэхлэгдэхээс бусад тохиолдолд хүлгийн яс нь мөн адил хийдэг. Тээврийн хэрэгсэл аюулгүй ажиллахын тулд урд дугуйнууд нь эргэж, тогтмол байрлалтай байх ёстой тул бие даасан урд түдгэлзүүлэлтийн систем дэх бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн байршил нь маш чухал юм.

Бие даасан хойд түдгэлзүүлэлт нь арын дугуйг ихэвчлэн жолооддоггүй тул жолоодлогын динамикийг харгалзахгүйгээр урд талынхтай ижил технологийг ашигладаг. RWD болон XNUMXWD тээврийн хэрэгсэлд дифференциал нь удирдлагын гар эсвэл тэнхлэгийн голд байрладаг бол урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд нь маш энгийн арын түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд зөвхөн пүрш болон дампууруулагчийг шаарддаг.

Түдгэлзүүлэгч болон пүршнүүд нь суспензийг хөдөлгөхөд бүх чийгшүүлэх, шахалтыг хангадаг. Пүршүүд нь дугуйны жинг дугуйнаас хол байлгаж, шахалтыг эсэргүүцэх хүчийг өгдөг. Амортизаторууд нь тосоор дүүрсэн цилиндр бөгөөд суспензийг тогтмол хурдтайгаар шахаж, шахаж, пүршийг дээш доош үсрэхээс сэргийлдэг. Орчин үеийн амортизаторууд (эсвэл амортизаторууд) хурд мэдрэмтгий байдаг тул хөнгөн цохилтыг илүү жигд зохицуулж, том цохилтод илүү их эсэргүүцэл үзүүлдэг. Пүршийг таны машиныг овойлтоос хамгаалахад бэлэн хамгаалагч ноход гэж бодоорой. Амортизаторууд нь харуулын нохдын оосорыг барьж, хэт хол явахгүй, сайнаас илүү хор хөнөөл учруулахгүй байх болно.

Олон машинууд, ялангуяа жижиг машинууд нь ороомгийн булгийн төвд байрладаг, амортизаторын үүрэг гүйцэтгэдэг MacPherson тулгууруудыг ашигладаг. Энэ нь зай хэмнэж, илүү хөнгөн байдаг.

Түдгэлзүүлэх систем нь зорчигчдын тав тухыг хэрхэн сайжруулдаг вэ?

Машины явах байдал, тав тухтай байдал сайн байвал түдгэлзүүлэлт нь замаас сайн тусгаарлагдсан гэсэн үг юм. Түдгэлзүүлэлт нь машиныг сэгсрэхгүйгээр шаардлагатай бол дээш доош хөдөлж болно. Жолооч хурдны замын хажуу руу ороход ямар нэгэн саад учруулж буй замын нөхцөл байдлыг мэдэж, чимээ шуугиантай зурвасыг мэдрэх хангалттай замын туршлага олж авдаг.

Хуучин тансаг зэрэглэлийн машинууд, тодруулбал Америкийн тансаг зэрэглэлийн машинууд ийм зөөлөн түдгэлзүүлэлттэй байдаг тул жолооч нь завь жолоодож байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг. Энэ нь оновчтой биш юм, учир нь замын мэдрэмж (наад зах нь бага зэрэг) жолоодох үед нөхцөл байдлын талаархи мэдлэгийг хадгалахад шаардлагатай байдаг. Үйлдвэрийн тохируулгатай спорт машин, авсаархан машинууд замаас тусгаарлалт муу байна гэж байнга шүүмжилдэг. Эдгээр машиныг үйлдвэрлэгчид хүн ам зүйн хувьд зам дээрх тав тухыг бус зам дээр хурдан тойрсон цагийг илүүд үздэг гэж үздэг. Нэмж дурдахад, уралдааны замд хурдтай явж буй тээврийн хэрэгсэл агаараас илүү их доош буулгах хүчийг авдаг бөгөөд энэ нь замд, ялангуяа булангуудад урьдчилан таамаглах боломжгүй түдгэлзүүлэлтэд хүргэдэг.

Биеийн болон жолоодлогын зарим асуудалд анхаарал хандуулах хэрэгтэй:

• Биеийн өнхрөх: Буцах үед машины их бие гадагшаа бөхийх үед. Бүх машинууд эргэлт хийх үед үүнийг тодорхой хэмжээгээр хийдэг боловч хэрэв машины их бие хэт их эргэлддэг бол жингийн өөрчлөлт нь машиныг эргүүлэх, булангаас эрт гарах, эсвэл нэг буюу хэд хэдэн дугуйны жолоодлого алдагдахад хүргэдэг. .

• Доод хязгаар: Түдгэлзүүлэлт шахагдсан үед дугуй нь машины их биеийг цохих үед. Энэ нь машинд цохилтын хүчийг шингээх хангалттай түдгэлзүүлэлт байхгүй үед тохиолддог. Хаалтууд нь түдгэлзүүлэлт болон хүрээний хооронд дэр үүсгэснээр дугуйг машины их биеийг цохиход хангалттай өндөрт өргөхөөс сэргийлж үүнээс сэргийлж чадна, гэхдээ тэдгээр нь хангалтгүй эсвэл дутуу байвал энэ асуудал үүсч болно. Өнхрөх нь их бие, дугуй эсвэл түдгэлзүүлэх системийг амархан гэмтээж болно.

Түдгэлзүүлэх систем нь машиныг зам дээр байлгахад хэрхэн тусалдаг вэ?

Автомашины зам барих чадвар нь янз бүрийн хүчний нөлөөлөлд өртөх үед машин хэр сайн зүтгүүр, жинг жигд хуваарилж чадахаар хэмжигддэг. Зогсоох үед тогтвортой байдлыг мэдрэхийн тулд машинд тоормос дарах үед урд хэсэг нь доош унахыг зөвшөөрдөггүй түдгэлзүүлэлт хэрэгтэй. Тохиромжтой хурдатгал нь тохируулагчийг онгойлгоход машин арын хэсэгт тонгойхоос сэргийлж түдгэлзүүлэх шаардлагатай. Жин солих нь дугуйнуудын тал хувийг хамгийн их зүтгүүрийг өгч, хүчийг дэмий үрж, харьцах шинж чанар нь нийцдэггүй.

Дээр дурьдсанчлан, буланд хэт их биеийн өнхрөх нь харьцахад муу байдаг. Эргэх үед зүтгүүр нь нөгөө талаас илүү машины нэг тал руу шилждэг тул биеийн өнхрөх нь бас муу байдаг. Энэ нь дотор талын дугуйны хүчээ алдаж, замын гадаргуугаас гарч болзошгүй. Сайн зүтгүүрийг хангадаг түдгэлзүүлэлт нь ихэнх тохиолдолд үүнээс урьдчилан сэргийлэх болно.

Тохиромжгүй түдгэлзүүлэлтийн системийн зохион байгуулалттай холбоотой зарим зүтгүүрийн асуудлууд нь:

• Цохилттой жолоодлого: Бөглөрөхөд машин баруун эсвэл зүүн тийш эргэдэг ч жолооч жолоогоо эргүүлдэггүй. Түдгэлзүүлэлтийн буруу тохируулга нь дугуйг ийм өнцгөөр бөхийлгөж, ийм асуудал үүсдэг.

• Хэт жолоодох: Машины арын хэсэг нь зүтгүүрээ алдаж, муруй дээр эвдрэх үед. Хэрвээ бие нь буланд хэт их эргэлддэг бол жин солих нь арын дугуйны жолоодлого алдагдахад хүргэдэг. Энэ асуудал нь хойд дугуйнууд нь эргэх үед дугуйг замд хангалттай наалдуулахыг зөвшөөрдөггүй өнцгөөс үүдэлтэй байж болно.

• жолоодох: Булан дээр урд дугуйнууд нь зүтгүүрээ алдаж, машиныг булангийн гадна тал руу чиглүүлдэг. Жолооны хажуугаар эргэлдэж байгаатай адил их биений өнхрөх, эсвэл буруу өнцгөөр дугуй нь эргэх үед урд дугуйны зүтгүүрийг сулруулахад хүргэдэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл жолоодож, урд дугуй руу хүчийг дамжуулдаг тул understeer ялангуяа аюултай. урд дугуйны бариул бага байх тусам машины жолоодлого багасна.

• Замын хальтиргаа гулгаанаас болж хэт жолоодлого, дутуу жолоодлого аль аль нь нэмэгддэг.

Түр зогсоох үйлчилгээ

Түдгэлзүүлэлтийн системийн гол үүрэг бол машин болон зорчигчдыг хамгаалахын тулд цочролыг шингээх явдал тул эд ангиудыг хангалттай бат бөх болгохоор хийсэн. Орчин үеийн машинуудад түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй адил нарийн төвөгтэй өөр хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг.

Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтэд маш их хөдөлгөөн, хүч бий болсон тул эд ангиуд нь элэгдэж, гэмтэх нь гарцаагүй. Хүчтэй нүхний улмаас машин маш хүчтэй унаж, пүршийг бэхэлсэн тулгуурууд нь нугалж, хугардаг.

Бут болон бусад холболтын эвдрэлийг ихэвчлэн шаржигнах чимээ дагалддаг. Хэрэв овойлтыг давж гарах үед машины нэг булан нь хэт бөхийж байвал амортизатор эсвэл тулгуурыг яаралтай шалгаж үзээрэй. Түдгэлзүүлэлтийн асуудлыг нэн даруй шийдвэрлэх шаардлагатай тул хэрэв машины жолоодлого, чийгшүүлэгч өөрчлөгдвөл аль болох хурдан шалгах хэрэгтэй.