Орчин үеийн машинд түлшний систем хэрхэн ажилладаг вэ?
Агуулга
Сүүлийн XNUMX жилийн хугацаанд автомашинууд гайхалтай хөгжсөн бөгөөд үйлдвэрлэгчдийн эдгээр дэвшлийг ашиглан шийдсэн хамгийн том асуудал бол хөдөлгүүрийн ашигладаг түлшний хэмжээтэй холбоотой юм. Тиймээс орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн түлшний систем нь нэлээд төвөгтэй байж болно. Аз болоход, машинд түлш хэмнэх хамгийн хэцүү арга бол ECU-г програмчлах явдал юм. Бие махбодийн хувьд орчин үеийн автомашины бүрээс дор та түлшний системийн цөөн хэдэн схемийг олж болно.
насосоор эхэлдэг
Машины хийн сав нь түлшний систем дэх хийн дийлэнх хэсгийг хадгалах үүрэгтэй. Энэ савыг ашиглаагүй үед хийн тагтай битүүмжилсэн жижиг нүхээр гаднаас нь дүүргэж болно. Дараа нь хий нь хөдөлгүүрт хүрэхээс өмнө хэд хэдэн үе шат дамждаг.
Эхлээд хий орж ирдэг түлшний насос. Шатахууны шахуурга нь хийн савнаас түлшийг бие махбодийн хувьд шахдаг зүйл юм. Зарим тээврийн хэрэгсэлд олон түлшний шахуурга (эсвэл бүр олон хийн сав) байдаг ч систем нь ажилладаг хэвээр байна. Олон шахуургатай байхын давуу тал нь налууг эргүүлэх эсвэл доош жолоодох үед түлш нь савны нэг захаас нөгөө зах руу унадаггүй бөгөөд түлшний насосыг хуурай байлгадаг. Ямар ч үед дор хаяж нэг шахуургыг түлшээр хангах болно.
Шахуурга нь бензинийг хүргэдэг түлшний шугам. Ихэнх тээврийн хэрэгсэлд түлшийг савнаас хөдөлгүүр рүү чиглүүлдэг хатуу металл түлшний шугам байдаг. Тэд машины эд ангиудын дагуу гүйдэг бөгөөд тэдгээр нь элементүүдэд хэт өртөхгүй бөгөөд яндан болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хэт халахгүй.
Хөдөлгүүрт орохын өмнө хий дамжин өнгөрөх ёстой түлшний шүүлтүүр. Шатахууны шүүлтүүр нь хөдөлгүүрт орохоос өмнө бензиний хольц, хог хаягдлыг зайлуулдаг. Энэ бол маш чухал алхам бөгөөд цэвэр түлшний шүүлтүүр нь урт, цэвэр хөдөлгүүрийн түлхүүр юм.
Эцэст нь хий нь хөдөлгүүрт хүрдэг. Гэхдээ энэ нь шаталтын камерт хэрхэн ордог вэ?
Шатахуун шахах гайхамшиг
20-р зууны ихэнх хугацаанд карбюраторууд бензин авч, шаталтын камерт гал асаахын тулд зохих хэмжээний агаартай хольсон. Карбюратор нь агаарыг татахын тулд хөдөлгүүр өөрөө үүсгэсэн сорох даралтад тулгуурладаг. Энэ агаар нь карбюраторт байдаг түлшийг хамт авч явдаг. Энэхүү харьцангуй энгийн загвар нь маш сайн ажилладаг боловч хөдөлгүүрийн шаардлага өөр өөр эргэлтийн хурдаар өөр өөр байх үед зовдог. Түлшний тохируулагч нь карбюратор хөдөлгүүрт хэр их агаар/түлшний хольц оруулахыг тодорхойлдог тул түлшийг шугаман хэлбэрээр нэвтрүүлж, илүү тохируулагчтай тэнцүү байх болно. Жишээлбэл, хэрэв хөдөлгүүрт 30 эрг/мин-ээс 5,000 эрг/мин-д 4,000%-иар илүү түлш шаардлагатай бол карбюраторт хэвийн ажиллахад хэцүү байх болно.
Түлш шахах систем
Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд түлш шахах системийг бий болгосон. Хөдөлгүүрийг зөвхөн өөрийн даралтаар хий татахыг зөвшөөрөхийн оронд электрон түлш шахах нь түлшний даралтын зохицуулагчийг ашиглан түлшний инжекторуудад түлшийг тогтмол даралтын вакуумаар хангаж, шаталтын камерт хийн манан цацдаг. Агаартай холилдсон тохируулагч биед бензин шахдаг нэг цэгийн түлш шахах системүүд байдаг. Дараа нь энэ агаарын түлшний хольц нь шаардлагатай бол бүх шаталтын камер руу урсдаг. Шууд түлш шахах системүүд (мөн портын түлш шахах гэж нэрлэдэг) нь түлшийг бие даасан шаталтын камерт шууд хүргэдэг форсункуудтай бөгөөд нэг цилиндрт дор хаяж нэг форсунктай байдаг.
Механик түлш шахах
Бугуйн цагны нэгэн адил түлш шахах нь электрон эсвэл механик байж болно. Механик түлш шахах нь одоогоор тийм ч түгээмэл биш бөгөөд энэ нь илүү их засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд тодорхой хэрэглээнд тааруулахад удаан хугацаа шаардагддаг. Механик түлш шахах нь хөдөлгүүрт орж буй агаарын хэмжээ болон форсунк руу орох түлшний хэмжээг механикаар хэмжих замаар ажилладаг. Энэ нь шалгалт тохируулга хийхэд хүндрэл учруулдаг.
Электрон түлш шахах
Түлшний электрон шахалтыг чирэх, чирэх уралдаан гэх мэт тодорхой хэрэглээнд хамгийн сайн ажиллахаар програмчлах боломжтой бөгөөд энэхүү цахим тохируулга нь механик түлш шахахаас бага хугацаа шаардагдах бөгөөд карбюраторт систем шиг дахин тохируулах шаардлагагүй болно.
Эцсийн эцэст орчин үеийн автомашины түлшний системийг бусад олон машинуудын нэгэн адил ECU удирддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч муу зүйл биш юм, учир нь хөдөлгүүрийн асуудал болон бусад асуудлыг зарим тохиолдолд програм хангамжийн шинэчлэлтээр шийдэж болно. Нэмж дурдахад цахим удирдлага нь механикчуудад хөдөлгүүрээс өгөгдлийг хялбар бөгөөд тогтмол авах боломжийг олгодог. Цахим түлш шахах нь хэрэглэгчдэд илүү сайн түлш зарцуулж, илүү тогтвортой ажиллагааг хангадаг.
