Машины хөргөлтийн систем хэрхэн ажилладаг вэ

Таны хөдөлгүүрт олон мянган дэлбэрэлт болдог тухай та бодож байсан уу? Хэрэв та ихэнх хүмүүсийн адил бол энэ бодол таны толгойноос хэзээ ч гарахгүй. Очлуур асаах тоолонд тэр цилиндрт агуулагдах агаар/түлшний хольц дэлбэрдэг. Энэ нь нэг цилиндрт хэдэн зуун удаа тохиолддог. Хэр их дулаан ялгаруулдагийг та төсөөлж байна уу?

Эдгээр дэлбэрэлт нь харьцангуй бага боловч их хэмжээгээр хүчтэй дулааныг үүсгэдэг. 70 градусын орчны температурыг анхаарч үзээрэй. Хэрэв хөдөлгүүр 70 градусын температурт "хүйтэн" байвал хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хэр удаан ажиллах вэ? Сул зогсолтод хэдхэн минут зарцуулагдана. Шаталтын явцад үүссэн илүүдэл дулаанаас хэрхэн ангижрах вэ?

Машинд хоёр төрлийн хөргөлтийн системийг ашигладаг. Агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг орчин үеийн машинд бараг ашигладаггүй ч XNUMX-р зууны эхээр алдартай байсан. Тэд цэцэрлэгийн трактор, цэцэрлэгжүүлэлтийн тоног төхөөрөмжид өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байна. Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрийг дэлхийн бүх автомашин үйлдвэрлэгчид бараг л ашигладаг. Энд бид шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрүүдийн талаар ярих болно.

Шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр нь хэд хэдэн нийтлэг хэсгүүдийг ашигладаг:

Усны шахуурга
антифриз
Радиатор
Термостат
Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хүрэм
Гол халаагуур

Систем бүр өөр өөр байршилтай хоолой, хавхлагуудтай байдаг. Үндсэн зүйл нь ижил хэвээр байна.

Хөргөлтийн систем нь этилен гликол ба усны 50/50 хольцоор дүүргэгдсэн байдаг. Энэ шингэнийг антифриз буюу хөргөлтийн шингэн гэж нэрлэдэг. Энэ нь хөргөлтийн системд хөдөлгүүрийн дулааныг зайлуулж, тараахад ашигладаг орчин юм. Дулаан нь шингэнийг 15 psi хүртэл өргөжүүлдэг тул хөргөлтийн системд антифриз дардаг. Хэрэв даралт 15 psi-ээс хэтэрвэл радиаторын тагны хавхлага нээгдэж, аюулгүй даралтыг хадгалахын тулд бага хэмжээний хөргөлтийн шингэнийг гадагшлуулна.

Хөдөлгүүрүүд Фаренгейтийн 190-210 градусын температурт оновчтой ажилладаг. Температур нэмэгдэж, 240 градусын тогтвортой температураас хэтрэх үед хэт халалт үүсч болно. Энэ нь хөдөлгүүр болон хөргөлтийн системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гэмтээж болно.

Усны шахуурга: Усны шахуурга нь V хавиргатай бүс, шүдтэй бүс эсвэл гинжээр ажилладаг. Энэ нь хөргөлтийн систем дэх антифризийг эргэлдүүлдэг импеллер агуулдаг. Энэ нь бусад хөдөлгүүрийн системүүдтэй холбогдсон бүсээр хөдөлдөг тул түүний урсгал нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдтай ижил хувь хэмжээгээр нэмэгддэг.

Радиатор: Антифриз нь усны шахуургаас радиатор руу эргэлддэг. Радиатор нь том гадаргуутай антифриз нь түүнд агуулагдах дулааныг ялгаруулах боломжийг олгодог хоолойн систем юм. Агаарыг хөргөх сэнсээр дамжуулж эсвэл үлээж, шингэнээс дулааныг зайлуулдаг.

Термостат: Антифризийн дараагийн зогсоол бол хөдөлгүүр юм. Түүний дамжин өнгөрөх гарц нь термостат юм. Хөдөлгүүр ажиллах температур хүртэл халаах хүртэл термостат хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд хөргөлтийн шингэнийг хөдөлгүүрээр эргэлдүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. Ашиглалтын температурт хүрсний дараа термостат нээгдэж, антифриз нь хөргөлтийн системд үргэлжлүүлэн эргэлддэг.

Хөдөлгүүр: Антифриз нь хөргөлтийн хантааз гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрийн блокийг тойрсон жижиг хэсгүүдээр дамждаг. Хөргөлтийн шингэн нь хөдөлгүүрийн дулааныг шингээж, эргэлтийн замыг үргэлжлүүлэх үед түүнийг зайлуулдаг.

Гол халаагуур: Дараа нь антифриз нь машины халаалтын системд ордог. Бүхээг дотор халаагчийн радиатор суурилуулсан бөгөөд түүгээр антифриз дамждаг. Сэнс нь халаагчийн гол дээр үлээж, доторх шингэнээс дулааныг зайлуулж, дулаан агаар зорчигчийн тасалгаанд ордог.

Халаагчийн голын дараа антифриз нь усны шахуурга руу урсаж, эргэлтийг дахин эхлүүлнэ.