Түлшний системд карбюратор хэрхэн ажилладаг вэ?
Карбюратор нь бензин, агаарыг зохих хэмжээгээр хольж, энэ хольцыг цилиндрт нийлүүлэх үүрэгтэй. Хэдийгээр тэд шинэ машинд ороогүй ч карбюраторууд түлшийг хөдөлгүүрт хүргэдэг ...
Слот машин карбюратор бензин, агаарыг зохих хэмжээгээр хольж, энэ хольцыг цилиндрт нийлүүлэх үүрэгтэй. Хэдийгээр шинэ машинд ашиглагдаагүй ч карбюратор нь домогт уралдааны машинаас эхлээд дээд зэрэглэлийн тансаг зэрэглэлийн машин хүртэл бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрт түлш нийлүүлдэг. Эдгээрийг NASCAR-д 2012 он хүртэл ашиглаж байсан бөгөөд олон сонгодог автомашин сонирхогчид өдөр бүр карбюраторт машин ашигладаг. Маш олон үхлийн хорхойтнууд байдаг тул карбюраторууд машинд дуртай хүмүүст онцгой зүйлийг санал болгох ёстой.
Карбюратор хэрхэн ажилладаг вэ?
Карбюратор нь хөдөлгүүрээс үүссэн вакуумыг цилиндрт агаар, түлшээр хангахад ашигладаг. Энэ систем нь энгийн учраас удаан хугацаанд ашиглагдаж ирсэн. тохируулагч онгойлгох, хаах боломжтой тул хөдөлгүүрт их эсвэл бага агаар орох боломжтой. Энэ агаар нь нарийн нүхээр дамждаг бизнесүүд. Вакуум нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардлагатай агаарын урсгалын үр дүн юм.
Вентури хэрхэн ажилладаг талаар ойлголттой болохын тулд ердийн урсдаг голыг төсөөлөөд үз дээ. Энэ гол нь тогтмол хурдтай хөдөлж, гүн нь бүхэлдээ тогтмол байдаг. Хэрэв энэ голын нарийхан хэсэг байвал ижил гүнд ижил эзэлхүүн өнгөрөхийн тулд ус хурдасна. Голын голын голын голын голомт гацсаны дараа анхны өргөндөө буцаж ирэхэд ус ижил хурдыг хадгалахыг хичээх болно. Энэ нь гацсан хоолойн хамгийн дээд талд байгаа өндөр хурдтай ус бөглөрөл рүү ойртож буй усыг татаж, вакуум үүсгэдэг.
Вентури хоолойны ачаар карбюратор дотор вакуум хангалттай байдаг тул түүгээр дамжин өнгөрөх агаар нь карбюратороос хий байнга татдаг. тийрэлтэт. Уг тийрэлтэт онгоц нь Вентури хоолойн дотор байрладаг бөгөөд түлш орох нүх юм хөвөх камер цилиндрт орохоос өмнө агаартай хольж болно. Хөвөгч камер нь усан сан шиг бага хэмжээний түлш агуулдаг бөгөөд шаардлагатай бол түлшийг тийрэлтэт онгоц руу хялбархан урсгах боломжийг олгодог. Тохируулагч хавхлага нээгдэх үед хөдөлгүүрт илүү их агаар орж, илүү их түлш авчрах бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Энэ дизайны гол асуудал бол хөдөлгүүр түлш авахын тулд тохируулагч нээлттэй байх ёстой. Сул зогсолтын үед тохируулагч хаалттай байдаг тул сул тийрэлтэт онгоц хөдөлгүүр зогсохгүйн тулд цилиндрт бага хэмжээний түлш оруулах боломжийг олгодог. Бусад жижиг асуудлууд нь хөвөх тасалгаанаас гарч буй илүүдэл түлшний уур юм.
Түлшний системд
Карбюраторыг олон жилийн туршид янз бүрийн хэлбэр, хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Жижиг хөдөлгүүрүүд хөдөлгүүрийг түлшээр хангахын тулд зөвхөн нэг цорготой карбюраторыг ашигладаг бол том хөдөлгүүрүүд хөдөлгөөнгүй байхын тулд арван хоёр хошууг ашиглаж болно. Вентури ба тийрэлтэт онгоцыг агуулсан хоолойг гэж нэрлэдэг баррель, хэдийгээр нэр томьёо нь ихэвчлэн зөвхөн холбоотой хэрэглэгддэг олон баррель карбюратор.
Өмнө нь олон торхтой карбюратор нь 4 эсвэл 6 цилиндртэй гэх мэт сонголттой тээврийн хэрэгслийн хувьд том давуу тал байсан. Торх их байх тусам цилиндрт илүү их агаар, түлш орж болно. Зарим хөдөлгүүрүүд бүр олон карбюратор ашигласан.
Спорт машинууд ихэвчлэн үйлдвэрээс нэг цилиндрт нэг карбюратортой ирдэг байсан нь тэдний механикчдыг ихэд бухимдуулдаг. Энэ бүгдийг тус тусад нь тохируулах шаардлагатай байсан бөгөөд даруухан (ихэвчлэн Итали) цахилгаан станцууд нь тааруулах аливаа согогуудад онцгой мэдрэмтгий байсан. Тэд бас тааруулах шаардлагатай болдог байсан. Энэ нь спорт машинд түлш шахах аргыг анх дэлгэрүүлсэн гол шалтгаан юм.
Бүх карбюраторууд хаашаа явсан бэ?
1980-аад оноос хойш үйлдвэрлэгчид карбюраторыг хэрэглээнээс татгалзаж, түлш шахах аргыг дэмжсэн. Хоёулаа ижил үүрэг гүйцэтгэдэг боловч орчин үеийн нарийн төвөгтэй хөдөлгүүрүүд нь карбюратороос илүү нарийвчлалтай (болон програмчлагдсан) түлш шахах замаар солигдсон. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий:
Түлш шахах нь түлшийг цилиндрт шууд хүргэх боломжтой боловч тохируулагч биеийг заримдаа нэг эсвэл хоёр форсункаар олон цилиндрт түлш хүргэх боломжийг олгодог.
Сул зогсолт нь карбюраторт хэцүү байдаг бол түлшний форсунктай бол маш хялбар байдаг. Учир нь түлш шахах систем нь карбюратор сул зогсолттой үед тохируулагчийг хааж байх үед хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд бага хэмжээний түлш нэмдэг. Тохируулагч хаагдсан үед карбюраторын хөдөлгүүр зогсохгүйн тулд сул тийрэлтэт хөдөлгүүр шаардлагатай.
Шатахуун шахах нь илүү нарийвчлалтай бөгөөд бага түлш зарцуулдаг. Үүнээс болж түлш шахах үед хийн уур бага байдаг тул гал гарах магадлал бага байдаг.
Хэдийгээр хуучирсан ч карбюраторууд нь автомашины түүхийн томоохон хэсгийг бүрдүүлдэг бөгөөд зөвхөн механик болон ухаалаг байдлаар ажилладаг. Карбюраторт хөдөлгүүртэй ажилласнаар сонирхогчид хөдөлгүүрийг асаах, хөдөлгөхөд агаар, түлшийг хэрхэн нийлүүлдэг талаар ажлын мэдлэг олж авах боломжтой.
