Момент хувиргагч хэрхэн ажилладаг вэ?

Момент хувиргагч буюу момент хувиргагч гэж нэрлэгддэг энэхүү бүрэлдэхүүн хэсэг нь автомат хурдны хайрцагт шүүрч авах хэлбэрээр суурилагдсан. Тиймээс энэ нь хөдөлгүүр ба дугуйны хоорондох холболтыг илэрхийлдэг (эсвэл тэдгээрийн хооронд суулгасан хурдны хайрцаг).

Роботын хурдны хайрцгаас (дан эсвэл давхар шүүрч авах, параллель араатай адил) ялгаатай нь ердийн (гараг араатай) гэж тодорхойлж болох автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Машин нь хөдөлгүүрийг зогсоохгүйгээр зогсох чадвартай байх ёстой тул CVT нь үндсэндээ хөрвүүлэгчийг ашигладаг.

Элементүүдийн байршил, хэлбэр нь нэг хувиргагчаас нөгөөд ихээхэн ялгаатай байж болно.

Энд Мерседесийн 9 шатлалт уртааш хурдны хайрцгийг танилцуулж байна. Хөрвүүлэгч нь зүүн талд улаан өнгөтэй, хурдны хайрцгийн араа болон шүүрч авах хэсгүүд баруун талд байна.

Үндсэн зарчим

Хэрэв ердийн шүүрч авах нь хөдөлгүүрийн босоо амны эргэлтийг хурдны хайрцгийн (тиймээс дугуйны) эргэлттэй холбох / уялдуулах боломжийг олгодог бол дискний (шүүрч авах) нисдэг дугуйны эсрэг үрэлтийг ашиглан эргүүлэх моментийн хувьд хөрвүүлэгч нь байна. үүнийг хариуцах тос ... Хоёр элементийн хооронд физик үрэлт байхгүй болсон.

Улаан сум нь газрын тосны туулсан замыг харуулж байна. Энэ нь хаалттай циклээр нэг турбинаас нөгөөд шилждэг. Дунд хэсэгт байрлах статор нь нэгжийн оновчтой ажиллагааг хангана. Шахуурга нь хөдөлгүүрээр удирддаг бөгөөд турбин нь газрын тосны урсгалаар удирддаг, өөрөө насосоор удирддаг, хэлхээ хаалттай байдаг. Хэрэв бид аналоги зурах юм бол бид хоёр сэнс суурилуулсан системийг нүүр тулан харьцуулж болно. Энэ хоёрын аль нэгийг эргүүлснээр үүссэн салхи нөгөөг нь эсрэг чиглэлд эргүүлнэ. Ганц ялгаа нь хувиргагч нь агаарыг хөдөлгөдөггүй, харин тосыг хөдөлгөдөг.

Үүнд хүрэхийн тулд систем нь гидравлик гүйдлийг салхи мэт ашигладаг (шингэн болон хийн тэгшитгэл нь шингэнд уусдаг ижил гэдгийг та сонирхож үзээрэй) тиймээс сэнснийхтэй маш ойрхон ажилладаг. ... Тиймээс бид агаарыг агааржуулахын оронд тосыг агааржуулж, өөр "сэнс" эргүүлэхийн тулд үүссэн урсгалын энергийг (гидрокинетик хүч) сэргээнэ. Учир нь энд тайлбарласан систем нь тосоор дүүрсэн байдаг.

Гидротрансформаторын талаар юу хэлэх вэ?

Гидравлик хөрвүүлэгч (статорын ачаар) нь хурдны хайрцгийн оролтод хөдөлгүүрийн гаралтаас илүү их эргүүлэх хүчийг үүсгэдэг.

Үнэн хэрэгтээ дамжуулагч насос (хөдөлгүүр) нь ихэвчлэн хүлээн авагч турбин (үүд)-ээс илүү хурдан эргэлддэг бөгөөд энэ нь турбиныг илүү их эргүүлэх моментоор ашиглахад хүргэдэг (хурд нь буурсан хүч нь илүү их эргэлтийг өгдөг). Хүч ба эргүүлэх моментийн хоорондын хамаарлыг мэдэхийн тулд энэ нийтлэлийг уншихыг урьж байна.

Шахуурга ба турбины эргэлтийн хурдны ялгаа байдаг тул энэ үзэгдэл илүү чухал юм. Жишээ нь (тоог санамсаргүй байдлаар авдаг), 160 эрг/мин-д тахир голын гаралтын үед эргүүлэх момент 2000 Нм байвал хурдны хайрцгийн оролтод 200 Нм байж болно (иймээс "момент хувиргагч" гэсэн нэр). Энэ нь хөрвүүлэгчийн хэлхээнд газрын тосны даралтын нэг төрлийн өсөлттэй холбоотой юм (статор нь залгуур үүсгэдэг, хуудасны доод хэсэгт байгаа видеог үзнэ үү). Нөгөөтэйгүүр, насос ба турбин ижил хурдтай байх үед эргүүлэх хүч (бараг) ижил байна.

Товчхондоо, энэ бүхэн нь эргэлтийн момент хувиргагч нь хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрийн өгч чадахаас илүү эргүүлэх хүчийг өгөх болно гэдгийг харуулж байна (энэ нь турбин ба насосны эргэлтийн хооронд мэдэгдэхүйц гурвалжин байх үед л тохиолддог). Хөндий мотор нь BVA-тай холбогдсон үед бага эргэлттэй үед илүү хүчтэй харагдах болно (тиймээс хурдны хайрцгийг биш хөрвүүлэгчийн ачаар).

Насос ба турбин

Хөдөлгүүрийн гол (тахир гол) нь шахуурга гэж нэрлэгддэг сэнстэй (фавиараар дамжуулан) холбогдсон. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийн хүч чадлын ачаар тосыг хольдог тул үүнийг насос гэж нэрлэдэг (хөдөлгүүрийн хүч байхгүй бол энэ нь энгийн турбин болдог ...).

Энэ шахуурга нь нэлээд төстэй хэлбэртэй, гэхдээ урвуу иртэй өөр нэг турбинтай ижил чиглэлд тосыг шахдаг. Хурдны хайрцганд холбогдсон энэхүү хоёр дахь турбин нь газрын тосны урсгалаас үүссэн хүчний ачаар эргэлдэж эхэлдэг: иймээс хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд (энэ нь өөрөө сэнсний босоо амаар дамжуулан дугуйтай холбогдсон) эргэлтийг зөвхөн тос ашиглан дамжуулдаг. ! Энэ нь салхин турбин шиг ажилладаг: салхи нь насосоор (хөдөлгүүрт холбогдсон турбин), салхин турбин нь хүлээн авах турбин юм.

Тиймээс араа хооронд гулсах мэдрэмж (эсвэл тээврийн хэрэгсэл амралтаас хөдөлж байх үед) нь шингэнээр дамжуулан хүчийг шилжүүлэхтэй тохирдог. Шахуурга илүү хурдан эргэлддэг гэдгийг мэддэг тул хүлээн авах турбин нь насостой ижил хурдтай болтол хурдасдаг.

Шахуурга нь моторт холбогдсон байна

Намайг зогсох үед шахуурга үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа (хөдөлгүүр ажилладаг) тул хүчийг хүлээн авах турбин руу шилжүүлдэг тул мөлхөх нөлөө (Драйв дахь автомат удаашруулсан хөдөлгөөн) бий. Үүнтэй ижил шалтгаанаар шинэ машинуудад "Холд" товчлуур байдаг бөгөөд энэ нь та тоормосыг ашиглан хурдацтай хөдөлгөөнийг зогсоох боломжийг олгодог (бүх зүйлийг дугуйг тоормослох компьютер удирддаг. Таныг зогсож байх үед машин тоормосыг хүлээн авмагцаа тоормосыг сулладаг). хурдасгуурын дөрөөний хүсэлт).

Гэсэн хэдий ч, насос нь хүлээн авах турбин зогссон ч гидравлик "гулсдаг" байсан ч үргэлжлүүлэн ажиллах боломжтой тул эргэлтийн момент хувиргагч нь хөдөлгүүрийг зогсоохгүйгээр зогсоох боломжийг олгодог гэдгийг санаарай.

Турбин нь хурдны хайрцагт холбогдсон байна

Мөн насос нь дамжуулагчийн тосны шахуургыг удирддаг гинжтэй холбогдсон бөгөөд дараа нь түүнийг бүрдүүлдэг олон араагаа тослодог гэдгийг анхаарна уу.

статор

Мөн реактор гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь эргүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Сүүлчийн хосгүй бол насос + турбин нь зөвхөн гидравлик холболтын шаардлагыг хангана.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь нөгөө хоёрынх нь дунд яг байрладаг, нөгөө хоёроосоо жижиг турбин юм ... Түүний үүрэг нь хүссэн үр дүнд хүрэхийн тулд газрын тосны урсгалын чиглэлийг өөрчилдөг тул тос урсах хэлхээ нь өөр байдаг. Үүний үр дүнд хурдны хайрцгийн оролт руу дамжих эргэлт нь хөдөлгүүрээс ч өндөр байж болно. Үнэн хэрэгтээ энэ нь гинжин хэлхээний тодорхой үе шатанд тосыг шахаж, эргүүлэх хүч хувиргагч доторх урсгалын хүчийг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ энэ нөлөө нь турбин ба насосны эргэлтийн хурдаас хамаарна.

Тэнхлэг / шүүрч авах

Гэсэн хэдий ч, хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрийн хоорондох холболтыг зөвхөн тосоор хийсэн бол бүх зүйлийн үр ашиг бага байх болно. Хоёр турбины хооронд халтиргаанаас болж эрчим хүч алдагддаг (турбин хэзээ ч насосны хурдтай ижил хурдтай байдаггүй) энэ нь илүү их хэрэглээг үүсгэдэг (хэрэв АНУ-д 70-аад онд энэ асуудал байгаагүй бол огт өөр зүйл юм. өнөөдөр).

Үүнийг даван туулахын тулд шахуургыг хүлээн авах турбинтай бараг ижил хурдаар эргүүлэхэд хатуурдаг шүүрч авах (энгийн бөгөөд хуурай, эсвэл нойтон олон дисктэй, зарчим нь адилхан) байдаг (үүнийг тойрч гарах шүүрч авах гэж нэрлэдэг). ). Тиймээс энэ нь найдвартай бэхэлгээ хийх боломжийг олгодог (гэхдээ улирлын эхэн үед зурсан 9 шатлалт хурдны хайрцган дээрээс харж болох пүршний ачаар аливаа шүүрч авалтын нэгэн адил эвдэрч гэмтэхээс сэргийлж хамгийн бага уян хатан байдлаар). Үүний ачаар бид илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн тоормос авах боломжтой.

Тойрог шүүрч авах

Энд бид олон дискийг гидравлик даралтаар хавчих үе шатанд байгаа бөгөөд энэ нь дискийг бие биенийхээ эсрэг түлхэж байна.

Холбогчийг хийсний дараа турбин ба насос нь нэг болж, хоёр хэсгийн хооронд ижил тос холилдохгүй. Хөрвүүлэгч нь хөдөлгөөнгүй болж, хөтчийн гол шиг ажилладаг ...

Автомат хурдны хайрцагт эргүүлэх момент хэрхэн ажилладаг вэ? Цахилгаан машин & Гибрид тээврийн хэрэгслийн засвар⚡

Давуу тал?

Момент хувиргагч нь ердийн үрэлтийн шүүрч авахаас илүү удаан ажилладаг (гэхдээ нойтон олон хавтантай шүүрч авах нь хувиргагчтай бараг ижил бат бөх байдаг) бөгөөд бусад механикуудыг (бүхэл зүтгүүрийн гинжийг) хадгалж байдаг.

Үнэн хэрэгтээ, жигд ажиллагаа (дашрамд хэлэхэд, маш тааламжтай) гэнэт элементүүдийг (хөдөлгүүр эсвэл явах эд ангиудын түвшинд) хадгалдаг бол механик эсвэл робот хурдны хайрцаг нь бүх зүйлийг бага зэрэг гэрэлтүүлдэг. 100 гаруй км-ийн зайд эд ангиудын бат бөх чанарт ялгаа нь үнэхээр мэдрэгддэг. Товчхондоо, хуучин зүйл худалдаж авахад тохиромжтой цаг. Араагаа сольж чаддаггүй хүнээс систем нь хамгаалагдсан гэдгийг дурдахгүй. Учир нь механик хурдны хайрцагтай бол 000 км-ээс дээш хугацаанд араагаа буруу солих нь эзэмшигч нь механикийг гэмтээх нь хангалттай бөгөөд энэ төрлийн гидравлик шүүрч авах (жолооч удирддаггүй) нь тийм биш юм.

Нэмж дурдахад, элэгдэлд орсон шүүрч авах зүйл байхгүй (эргэлт нь маш бага гулсах дарамтыг мэдэрдэг, олон дисктэй үед хэзээ ч салдаггүй). Энэ нь мөн хөрвүүлэгчийг үе үе ус зайлуулах шаардлагатай байсан ч гэсэн сайн хэмнэлт өгдөг (тосыг ихэвчлэн хурдны хайрцгийн бусад хэсэгт хэрэглэдэг) (хамгийн тохиромжтой нь 60, гэхдээ бас 000).

Эцэст нь хэлэхэд эргэлтийн моментийн хувиргалт байгаа нь зөвшөөрөлд ноцтой нөлөөлөхгүйгээр тайланг багасгахад хялбар болгодог. Тийм ч учраас хэдэн жилийн өмнө олон BVA байсан.

Сул тал?

Миний мэдэж байгаагаар цорын ганц дутагдал нь маш спортлог жолоодох таашаалтай холбоотой юм. Мотор болон бусад зүтгүүрийн гинжин хэлхээний хооронд үнэхээр хэт их буфер байна.

Тийм ч учраас Мерседес дээр бид 63 AMG дээрх олон дискний хөрвүүлэгчийг баяртайгаар сольсон (Speedshift MCT-ийг үзнэ үү). Илүү хялбар бөгөөд гулсахгүйгээр (сайн хаалттай, мэдээжийн хэрэг жолоодлогын горимоос хамаарна) энэ нь хөдөлгүүрийн инерцийг хязгаарлах боломжийг олгодог. Хурдасгахад хариу өгөх хугацаа ч богино байна.

Олон дискийг аажмаар чангалж байгаатай холбоотойгоор бага зэрэг хуучин BVA-ууд бага зэрэг гулсаж байгааг бид онцолж болно (тайлан бүрт гаригийн араа түгжих боломжийг олгодог тусгай олон дисктэй шүүрч авах боломжтой). Роллер нь эргүүлэх момент хувиргагчтай үнэхээр ямар ч холбоогүй (энэ нь явах мөч хүртэл гулсдаггүй, өөрөөр хэлбэл 0-ээс 3 км / цаг хүртэл).

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

маргааш (Огноо: 2021, 06:27:23)

Сайн байна уу?

Та надад найдвартай дизель хөдөлгүүртэй автомашины жишээг өгөөч

момент хувиргагч дамжуулалт (5 эсвэл 6 шатлалт, №

4 хурд) 2500 орчим төсөвтэй байна уу

Мерси

Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-06-29 11:32:05): Хуучин сайн Golf 4 Tiptronic 1.9 TDI 100 морины хүчтэй.

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдлүүд үргэлжилсэн (51 à 178) >> энд дарна уу

Сэтгэгдэл бичих

Та аль биед нь илүү дуртай вэ?