Генератор / бүрэлдэхүүн хэсгүүд хэрхэн ажилладаг

Генераторыг машины хэрэгцээг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигладаг гэдгийг хүн бүр мэддэг, эсвэл бараг л мэддэг.

Гэсэн хэдий ч цахилгаан эрчим хүчийг хэрхэн үйлдвэрлэдэг вэ? Дулааны машин хэрхэн гүйдэл үүсгэх вэ?

Үнэн хэрэгтээ, хүн зэс утсан ороомог дахь соронзыг эргүүлснээр цахилгаан үүсгэдэг болохыг олж мэдсэнээс хойш энэ нь дэлхий шиг эртний, эсвэл физикийн адил эртний физик зарчим юм. Бид маш их технологийн эрин үед амьдарч байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрүүлж магадгүй ч бид бусадтай адил энэ тэнэг системээс илүү сайн зүйл олж чадаагүй байна ...

Хялбаршуулсан диаграм

үзэл баримтлалын

Хөдөлгүүр унтарсан, соронз хөдөлдөггүй, юу ч болохгүй ...

Хөдөлгүүр асаалттай байна,

соронзон эргэлдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хөдөлдөг электронууд одоо байгаа зэсийн атомууд (электронууд нь арьсыг бүрхсэн атомуудтай адил). тэр соронзон орон тэднийг хөдөлгөдөг соронз. Дараа нь бид хаалттай хэлхээтэй байна электронууд дугуйлан алхаарай, тэгвэл бидэнд байна цахилгаан. Энэ зарчим нь атомын цахилгаан станц, дулааны цахилгаан станц, тэр байтугай усан цахилгаан станцад ч адилхан.

Дулааны хөдөлгүүр нь ороомог дотор (цахилгаан) соронз эргүүлж, дараа нь цахилгаан үүсгэдэг. Батерей нь үүнийг хүлээн авч, зүгээр л химийн хэлбэрээр хадгалдаг. Генератор ажиллахаа больсон үед (янз бүрийн шалтгааны улмаас) зайгаа цэнэглэхээ больсон бөгөөд үүнийг анзаарах цорын ганц арга бол хөдөлгүүр ажиллаж байх үед (гал асаах үед зогссон) батерейны анхааруулах гэрэл асахыг харах явдал юм. Энэ сайн байна).

Бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Ротор

Сүүлийнх нь (эргэлтийн ротор), тиймээс байнгын соронз эсвэл модульчлагдсан байж болно (цахилгаан соронз "тунгаар", илүү их эсвэл бага өдөөх гүйдэл илгээдэг, орчин үеийн хувилбаруудын дизайн). Энэ нь эргэлдэж, тахир голтой дагалдах хөтөч бүсээр холбогддог. Тиймээс бүс нь хэтэрхий чанга байвал (түлхүүрийн чимээ шуугиантай) хурдан элэгддэг холхивчтой холбоотой байдаг.

Шүүр / нүүрстөрөгч

Цахилгаанаар ажилладаг роторын хувьд (байнгын соронзгүй) ​​роторыг өөрөө эргэлдэж байх үед нь тэжээх чадвартай байх шаардлагатай ... Энгийн цахилгааны холболт хангалттай биш (утас эцэст нь өөрөө эргэн тойронд эргэлддэг). өөрөө!). Үүний үр дүнд стартерын нэгэн адил хоёр эргэдэг хөдөлж буй элементийн хоорондох холбоог хангах үүрэг бүхий нүүрсүүд байдаг. Элэгдэлд орох тусам холбоо тасарч, генератор ажиллахаа болино.

статор

Статор нь нэрнээс нь харахад статик юм. Гурван фазын генераторын хувьд бид гурван ороомогоос бүрдэх статортой болно. Соронз ротороор дамжин өнгөрөхөд тэдгээр нь тус бүр нь хувьсах гүйдэл үүсгэх болно, учир нь түүний электронууд соронзоос өдөөгдсөн соронзон хүчний улмаас хөдөлдөг.

Хүчдэл зохицуулагч

Орчин үеийн генераторууд төвд цахилгаан соронзон байдаг тул бид гүйдлийн хүчийг тохируулж, илүү их эсвэл бага идэвхтэй болгодог (бид үүнийг илүү их нийлүүлэх тусам хүчирхэг соронз болж хувирдаг). Тиймээс статорын ороомогоос ирж буй хүчийг хязгаарлахын тулд статорт нийлүүлж буй гүйдлийг компьютерээс удирдахад хангалттай.

Зохицуулалтын дараа олж авсан хүчдэл нь ихэвчлэн 14.4 В-оос хэтрэхгүй байх ёстой.

Диодын гүүр

Энэ нь гүйдлийг засч, улмаар хувьсах гүйдлийг (сэлгэгчээс ирдэг) шууд гүйдэл (зайны хувьд) болгон хувиргадаг. Бид хэд хэдэн диодыг зөвхөн нэг чиглэлд гатлах боломжтой гэдгийг мэдэж байгаа хэд хэдэн диодын ухаалаг угсралтыг ашигладаг (тиймээс хэллэгийн дагуу дамжих чиглэл, хаах чиглэл байдаг). Диод нь зөвхөн гүйдлийг + -ээс - хүртэл урсахыг зөвшөөрдөг, гэхдээ эсрэгээр биш.

Тиймээс бид оролтод хувьсах гүйдэл хэрэглэх үед гаралт дээр үргэлж тогтмол гүйдэл байдаг.

Зайны үзүүлэлт = генератор ажиллахгүй байна уу?

Энэ нь тээврийн хэрэгсэлд шаардагдах цахилгаан энергийг одоогоор генератор биш харин батерейгаар үйлдвэрлэж байна гэсэн үг юм. Цахилгаан хөдөлгүүртэй асаагуур нь ажиллах зүйлгүй тул машинаа дахин асаах шаардлагатай үед бид ихэвчлэн асуудлыг мэддэг. Генераторыг 3 минутын дотор хэрхэн шалгах талаар мэдэхийг хүсвэл эндээс үзнэ үү.

Модуляцийг ачаалах уу?

Орчин үеийн генераторыг суурилуулах нь цахилгаан соронзон, тухайлбал эргэдэг роторын түвшинд (туузан ачаар). Цахилгаан соронзонд шахсан шүүсийг модуляц хийснээр бид түүний цахилгаан соронзон хүчийг (их эсвэл бага эрчимтэй соронзлох) модуляцид оруулдаг бөгөөд үүний ачаар бид генераторын үүсгэсэн цахилгаан хэмжээг өөрчилж чаддаг.

Хар тугалганы хүчлийн батерейг хүйтэн байхад бага температуртай үед илүү сайн цэнэглэдэг тул бид илүү их хүчдэл илгээдэг бөгөөд халуун үед бид эсрэгээр хийдэг.

Үүнээс гадна орчин үеийн машинууд янз бүрийн арга заль мэхийг ашиглан миллилитр түлшийг энд тэнд цуглуулах хандлагатай байдаг бөгөөд генераторыг унтраах нь тэдний нэг юм. Энэ тохиолдолд, хэрэв та генераторын түвшинд (бүсээр дамжин хөдөлгүүртэй шууд харьцдаг) эсэргүүцлийн эргүүлэх моменттэй байхыг хүсэхгүй байгаа бол соронзны тэжээлийн хангамжийг таслах нь хангалттай юм. удаашрах үед эрчим хүчээ сэргээхийг хүссэн үед бүрэн идэвхждэг (хөдөлгүүр тоормослох үед момент эсвэл кинетик энерги алдагдах нь бидэнд хамаагүй). Тиймээс яг энэ мөчид яаралтай тусламжийн чийдэн хяналтын самбар дээр асдаг (мэдээжийн хэрэг, энэ бүгдийг компьютер удирддаг). Үүний үр дүнд генераторууд нь зарим талаараа ухаалаг байдаг бөгөөд зөвхөн хамгийн тохиромжтой цагт, шаардлагатай үед идэвхждэг бөгөөд ингэснээр дагалдах туузны түвшний эсэргүүцлийн мөчийг аль болох олон удаа хязгаарлах болно.

Өөрөө сорох уу?

Хэрэв ротор нь батерейгаар тэжээгддэггүй бол гүйдэл гарахгүй ... Гэсэн хэдий ч хэрэв бүх зүйл өндөр хурдаар эргэлдэж байвал гүйдэл үүсэх болно: соронзон үлдэгдэл нь ротор дахь гүйдлийг өдөөдөг. Тиймээс соронз болно. Дараа нь ротор нь хөдөлгүүрийн хурд бага байх болно гэдгийг мэдээд ойролцоогоор 5000 эрг / мин эргэх ёстой (дамартай харьцуулахад генераторын түвшинд өөр өөр дамрын хэмжээ байдаг тул бууруулагч араа байдаг. Дампер).

Энэ нөлөөг өөрөө сорох гэж нэрлэдэг тул генераторыг эрчим хүчгүйгээр ч гэсэн гүйдэл үүсгэх боломжийг олгодог.

Хэрэв бид байнгын соронз үүсгэгчийн тухай ярьж байгаа бол энэ асуудал нь хамааралгүй нь ойлгомжтой.

Энд тусгаарлагдсан орлуулагч байна. Сум нь түүнийг ажиллуулахад ашиглах дамарыг заана.

Энд хөдөлгүүрийн блок дээр байгаа бөгөөд бид түүнийг жолооддог бүсийг харж байна.

Туузан дээр дурдсан угсралтын тусламжтайгаар хөдөлгөөнийг цахилгаан болгон хувиргадаг генераторыг жолооддог. Санамсаргүй байдлаар авсан хоёр машин тутмын сүүлчийнх нь энд байна.

Сэнс нь зөвшөөрдөг сэрүүн үүсгүүр

Зураг дээр зэс утсыг үүрээр дамжуулж байгааг харж болно.

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

тоглоомын талбай ШИЛДЭГ ОРОЛЦОГЧ (Огноо: 2021, 08:26:06)

Өнөөдөр, бараг арав гаруй жилийн турш генераторууд "хяналтанд" байсан бөгөөд одоогийн үйлдвэрлэл нь батерейгаас илүү тээврийн хэрэгслийн ашиглалтаас хамаарна гэсэн үг юм.

Жишээ: Хурдасгах үед зохицуулалттай хүчдэл 12,8 В хүртэл буурдаг бөгөөд үүнийг жолоодлогын дугуйнууд дахь эрчим хүчний хэмнэлттэй тогтворжуулагч гэж нэрлэдэг.

Ирээдүйд бүх зүйл эсрэгээрээ болж, бид "чөлөөт" энергийг сэргээх боломжтой болно.

Дараа нь илүү их цахилгаан шаарддаг нөхцөл бүр (агааржуулагч, жолооны туслалцаа, тоормосны эсрэг системийн үйл ажиллагаа) хяналтын хүчдэлийн утгыг (заримдаа 15 вольтоос дээш) тодорхойлох магадлалтай.

Энэ ажлыг хангахын тулд батерейны "хамгийн оновчтой цэнэгийн түвшин" -ийг 80-85%, 100 вольт хүртэл тохируулсан зохицуулагчид 14.5% байхаа больсон.

Тоормосны энергийг "нөхөн сэргээх" боломжтой байхын тулд зай нь дүүрсэн байх албагүй ...

Эдгээр үйлдлүүд нь үүнийг авдаг батерейг (EFB эсвэл AGM) шаарддаг бөгөөд ямар ч тохиолдолд тэд 8-10 жил биш, харин 3-5 жил орчим үргэлжилнэ, учир нь тэд эцэст нь сульфат үүсгэдэг.

APV -ийн хамгийн сайн жишээ бол 2014 оны Scenic бөгөөд зам дээр зогсох эрсдэлд орсны дараа сард нэгээс доошгүй удаа цэнэггүй болгохын тулд батерейны гэмтэл байнга гардаг.

Байнгын эвдрэл: хотын богино аялал, тойрог зам, тойрог замд хөдөлгүүрийн эргэлт бага, цахилгаан жолоодлого ассан нь зайны цэнэгийг эрс бууруулдаг, ширээний гацуур мод, хамгийн муу тохиолдолд компьютерийн тарилгын хүч хангалтгүйгээс хөдөлгүүр гацах, энэ үдэшлэг юм!

Худалдан авагчид батерей болон янз бүрийн таагүй зүйлсийн хувьд маш үнэтэй болох хэдхэн грамм CO2-аас өөр энэ технологиор бид хаана ч хүрсэнгүй.

Энэ нь миний 2 вольтын 6Cv-ийг сануулж байна, тэнд байнга цэнэглэдэг байсан.

Мөн би энэ том зогсолтын луйврын талаар огт яриагүй байна. Хотын жолоодлогын хувьд хичнээн зай, асаагуур, генераторыг 1 литрээс бага 100 литрээр солих шаардлагатай вэ?

Амжилт хүсье, өдрийн мэнд хүргэе.

Жоэл.

Ил Ж. 4 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Рэй Кургару ШИЛДЭГ ОРОЛЦОГЧ (2021-08-27 14:39:19): Баярлалаа, өнөөдөр би чамаас батерейны талаар ганц хоёр зүйл сурлаа. Хөх

  Зогсоох, эхлүүлэх талаар би тантай бүрэн санал нийлж байна.

  Тэмдэглэл: Миний 200 оны Mercedes C2001 CDI загварын одоогийн батерей нь 10 -аас дээш настай бөгөөд амьд хэвээр байна.

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-08-30 11:09:57): Энэ түвшний интернет хэрэглэгчид сайтад оролцож байгааг хараад би бүх зүйлийг алдаагүй гэж өөртөө хэлдэг ...

  Энэ бүх сайхан зүйлсийг хуваалцсанд дахин баярлалаа, зарим хүмүүст саарал бодис байсаар байгааг харахад таатай байна 😉

• Патрик 17240 (2021-09-02 18:14:14): Сайн байна уу, би Ducato 160cv евро 6 дээр суурилсан мотортой гэртэй бөгөөд асаах, зогсоох, adblue-тэй бөгөөд генератороо жолоодож байхдаа зөвхөн 12,2 В-т цэнэглэдэг, энэ нь 14 В-оос дээш хурдтай байдаг. Гэсэн хэдий ч тайзны урд үргэлж хурд буурах нь ойлгомжтой биш бөгөөд би батерейг ойролцоогоор 12,3 В (тамхины асаагуур дээр вольтметр) цэнэглэдэг бөгөөд энэ нь хэвийн гэж хэлдэг. батерейны сөрөг терминал, бид хамгийн багадаа 12,7 орчим цэнэг авдаг бөгөөд энэ нь илүү дээр байх болно, гэхдээ энэ нь асахгүй, зогсдоггүй (радиогүйгээр) шимэгчилдэг .. миний зай DC-DC-ийн ачаар сайн цэнэглэгддэг. үйлдвэрлэгчээс суулгасан .. танд ямар нэгэн шийдэл байгаа юу, энэ асуудлын талаар мэдэх үү?
• Жгодард ШИЛДЭГ ОРОЛЦОГЧ (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Эцсийн эцэст өнөөдөр бүх машинууд яг ийм байдлаар ажилладаг. Зайны түвшний мэдрэгчийг идэвхгүй болгох нь шийдлийн нэг хэсэг бөгөөд зогсох, асаахыг хориглодог бөгөөд энэ нь миний бодлоор суудлын автомашинд илүү дээр юм (Балканы дунд асаагуур, зай эсвэл генераторын эвдрэл, өөдөс биш!).

  Үйлчилгээний хэлтэст байхгүй тул үйлдвэрлэгч танд шийдлийг өгөхгүй. Компьютерийг дахин програмчлах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр батерейны түвшинг 100%ойртуулдаг бол танд одоогоор 80%байх ёстой.

  Зөвхөн дэлгэцийг өөрчилж чадах техникч үүнийг хийх боломжтой болно, үүнийг харж чаддаг маш идэвхтэй, хүлээн зөвшөөрөгдсөн мэргэжилтнүүд байдаг, гэхдээ энэ нь мэдээж офлайн байх болно.

  "Хөдөлгүүрийг дахин програмчлах" -ыг хайж, ECU -ийн параметрүүдийг хэрхэн өөрчлөх талаар мэддэг "сайн батлагдсан" мэргэжилтэнг хайж олоорой. Хэрэв та Франц арал дээр байгаа бол надад хаяг байна, эс тэгвээс тэд бүх нутаг дэвсгэр дээр байдаг. Энэ төрлийн хөндлөнгийн оролцооны өртөг нь зураг зүйн зураг авахад хялбар байдлаас хамаарна, хэрэв компьютерийг зайлуулах шаардлагагүй бол инээдтэй, өөрөөр хэлбэл 150 евро болно.

  Техникийн ажилтнууд энэ асуудалд санаа зовоход хангалттай хугацаа өнгөрч байгаа тул та шийдлийг олох боломжтой байх ёстой. Батерейг оновчтой түвшинд байлгах нь бага зардалтай ч тээврийн хэрэгслийн хувьд инээдтэй (хэдхэн грамм CO2) учраас та арай илүү түлш зарцуулдаг.

  Амжилт хүсье.

  Жоэл.

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдлүүд үргэлжилсэн (51 à 78) >> энд дарна уу

Сэтгэгдэл бичих

Хямд үнэтэй машинуудын талаар та юу гэж бодож байна