Цахилгаан машин хэрхэн ажилладаг вэ?

Дөрвөн дугуй, дээвэр, эргэн тойрон цонхтой. Эхлээд харахад цахилгаан машин нь "уламжлалт" дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин шиг харагдах боловч хэд хэдэн мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. Энэ нийтлэлд бид цахилгаан машин хэрхэн ажилладаг талаар нарийвчлан авч үзэх болно.

Бензин машин хэрхэн ажилладагийг бид бүгд мэднэ. Шатахуун түгээх станц дээр та шатахууны савыг түлшээр дүүргэдэг. Энэ бензинийг хоолой, хоолойгоор дамжуулан дотоод шаталтат хөдөлгүүрт нийлүүлдэг бөгөөд тэр нь бүгдийг нь агаартай хольж, тэсрэлт үүсгэдэг. Хэрэв эдгээр дэлбэрэлтийн цагийг зөв тохируулсан бол дугуйны эргэлтийн хөдөлгөөнд хувирах хөдөлгөөн үүсдэг.

Хэрэв та энэхүү туйлын энгийн тайлбарыг цахилгаан машинтай харьцуулбал олон нийтлэг зүйлийг олж харах болно. Та цахилгаан машиныхаа зайг цэнэглэх цэг дээр цэнэглэдэг. Энэ зай нь мэдээжийн хэрэг таны бензин машин шиг хоосон "цав" биш, жишээлбэл, зөөврийн компьютер эсвэл ухаалаг гар утасны лити-ион зай юм. Энэ цахилгааныг жолоодох боломжтой болгохын тулд эргэлтийн хөдөлгөөнд хувиргадаг.

Цахилгаан машинууд бас өөр

Хоёр машиныг үндсэндээ харьцуулж болохуйц боловч мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. Бид хурдны хайрцгийг авдаг. "Уламжлалт" машинд дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон хөтлөх тэнхлэгүүдийн хооронд хурдны хайрцаг байдаг. Эцсийн эцэст, бензин хөдөлгүүр нь бүрэн хүчийг байнга хөгжүүлдэггүй, харин хамгийн их хүчийг олж авдаг. Хэрэв та тодорхой тооны эргэлтийн үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч ба Нм-ийг харуулсан графикийг харвал түүний дээр хоёр муруй харагдах болно. Орчин үеийн автомашинууд - CVT дамжуулалтыг эс тооцвол - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үргэлж хамгийн тохиромжтой хурдтай байлгахын тулд дор хаяж таван урагш араатай байдаг.

Цахилгаан мотор нь эхнээсээ бүрэн хүчийг өгдөг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамаагүй өргөн хамгийн тохиромжтой хурдны хүрээтэй. Өөрөөр хэлбэл та олон араа шаардлагагүйгээр цахилгаан тээврийн хэрэгслээр 0-130 км/цаг хурдлах боломжтой. Тиймээс Тесла шиг цахилгаан машин нь зөвхөн нэг урагш араатай байдаг. Олон араа байхгүй байгаа нь араа солих үед хүч алдагдахгүй гэсэн үг бөгөөд иймээс EV-ийг гэрлэн дохион дээр спринтийн хаан гэж үздэг. Хивс дээрх хурдасгуурын дөрөө дарахад л хангалттай, та тэр даруй буудах болно.

Үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, Porsche Taycan хоёр урагш араатай. Эцсийн эцэст Porsche Peugeot e-208 эсвэл Fiat 500e-ээс илүү спортлог байх төлөвтэй байна. Энэ машиныг худалдан авагчдын хувьд (харьцангуй) өндөр хурд нь маш чухал юм. Ийм учраас Тайкан хоёр урагш араатай тул та нэгдүгээр араагаар гэрлэн дохионоос хурдан холдож, хоёр дахь араагаар илүү өндөр Vmax-ыг эдлэх боломжтой. Формула Е машинууд мөн олон урагш араатай байдаг.

Момент

Машины спортлог байдлын талаар ярих юм бол явцгаая. эргэлтийн векторчлол томилох. Энэ техникийг бид түлшний машинаас ч мэднэ. Моментийн векторын цаад санаа нь хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг нэг тэнхлэг дээрх хоёр дугуйны хооронд хуваарилах явдал юм. Дугуй гэнэт гулсаж эхлэхэд хүчтэй бороонд автлаа гэж бодъё. Хөдөлгүүрийн хүчийг энэ дугуй руу шилжүүлэх нь утгагүй юм. Моментийн векторын дифференциал нь дугуйны хяналтыг сэргээхийн тулд тэр дугуй руу бага эргүүлэх хүчийг дамжуулж чаддаг.

Илүү спортлог цахилгаан машинууд ихэвчлэн нэг тэнхлэгт дор хаяж нэг цахилгаан мотортой байдаг. Audi e-tron S нь арын тэнхлэгт хоёр мотортой, дугуй тус бүрт нэг хөдөлгүүртэй. Энэ нь эргүүлэх моментийн векторын хэрэглээг ихээхэн хялбаршуулдаг. Эцсийн эцэст компьютер нэг дугуйг эрчим хүчээр хангахгүй, харин нөгөө дугуй руу эрчим хүч дамжуулахаар хурдан шийдэж магадгүй юм. Жолоочийн хувьд хийх шаардлагагүй, гэхдээ маш их хөгжилтэй байж болох зүйл.

"Нэг дөрөө жолоодох"

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өөр нэг өөрчлөлт бол тоормос юм. Өөрөөр хэлбэл, тоормослох арга. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр нь энергийг хөдөлгөөнд хувиргах төдийгүй хөдөлгөөнийг эрчим хүч болгон хувиргах чадвартай. Цахилгаан машинд энэ нь унадаг дугуйн динамотой адил ажилладаг. Энэ нь жолооч та хөлөө хурдасгуурын дөрөөнөөс салгахад динамо шууд хөдөлж, удаан зогсдог гэсэн үг юм. Ингэснээр та тоормослохгүйгээр тоормослож, зайгаа цэнэглэнэ. Төгс, тийм үү?

Ниссан үүнийг "нэг дөрөө жолоодох" гэж нэрлэх дуртай хэдий ч үүнийг нөхөн сэргээх тоормос гэж нэрлэдэг. Сэргээх тоормосны хэмжээг ихэвчлэн тохируулж болно. Цахилгаан моторын ажиллагааг аль болох удаашруулахын тулд энэ утгыг хамгийн их байлгахыг зөвлөж байна. Зөвхөн таны хүрээний хувьд төдийгүй тоормосны улмаас. Ашиглахгүй бол элэгдэхгүй. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь тоормосны дэвсгэр болон диск нь бензин хөдөлгүүртэй машин жолоодож байх үеийнхээс хамаагүй удаан ажилладаг гэж ихэвчлэн мэдээлдэг. Юу ч хийхгүй мөнгөө хэмнэж байгаа нь таны чихэнд хөгжим шиг сонсогдохгүй байна уу?

Давуу болон сул талуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахыг хүсвэл цахилгаан машины давуу болон сул талуудын талаархи бидний нийтлэлийг уншина уу.

дүгнэлт

Мэдээжийн хэрэг, бид цахилгаан машин техникийн хувьд хэрхэн ажилладаг талаар нарийн ширийн зүйлийг хэлээгүй. Энэ бол ихэнх хүмүүсийн сонирхлыг татдаггүй нэлээд төвөгтэй бодис юм. Бидний хувьд хамгийн том ялгаа нь бензин гэж юу болохыг бид энд голчлон бичсэн. Тухайлбал, хурдасгах, тоормослох, моторжуулах өөр арга. Цахилгаан машинд ямар бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдгийг мэдэхийг хүсч байна уу? Тэгвэл доорх YouTube-ийн видео заавал байх ёстой. Дельфийн их сургуулийн профессор салаанаас дугуй хүртэл цахилгаан ямар замаар явах ёстойг тайлбарлав. Цахилгаан машин нь бензинээс юугаараа ялгаатай болохыг та сонирхож байна уу? Дараа нь АНУ-ын Эрчим хүчний яамны вэбсайтад зочилно уу.

Фото: Model 3 Performance van @Sappy, Autojunk.nl сайтаар дамжуулан.