PSA батерейны хайбрид хэрхэн ажилладаг вэ: HYbrid2 ба HYbrid4

Та 4 оны Hybrid2010 -ийг санаж байна уу? Шинэ үеийнхэн Peugeot / Citroën -ийн биетэй (DS -ийн тухай яриад ч хэрэггүй ...) орж ирдэг болохоор үүнийг мартах цаг болжээ. Тиймээс эдгээр нь 4X2 залгууртай хайбрид хувилбарууд юм (2 морины хүч Гибрид 225) ба 4X4 (4 морины хүч Гибрид 300).

Aisin (хурдны хайрцаг), PSA, Valeo (арын хөдөлгүүр) ба GKN (хурдны хайрцгийн) загвараар зохион бүтээгдсэн бөгөөд 2018 онд Парист дэлхийн анхны нээлтээ хийхээр төлөвлөсөн бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг автомат хурдны хайрцагт төвлөрүүлж, энд автомашин бүтээхээр зохион бүтээсэн болно. эрлийз.

	Эрлийз	Гибрид4	PSE
дулааны	180 h	200 h	200 h
цахилгаан	110 * цаг	110 * цаг AB. + 110 * цаг ARR.	211 h
Зүгээр л хосууд	360 нм	520 нм	520 нм
Ерөнхий хүч чадал	225 h	300 h	360 h
зай	13 кВтц	13 кВтц	11.5 кВтц

*: хувилбараас хамааран: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108 -аас 113 морины хүчтэй цахилгаан хөдөлгүүрийг сурталчилсан. Хөдөлгүүрүүд урд болон хойд хэсэгт адилхан байдаг.

Aisin-ийн зорилго бол бүх үйлдвэрлэгчдэд явах эд анги, хөдөлгүүрт ямар нэгэн өөрчлөлт хийхгүйгээр эрлийзжүүлэх боломжийг санал болгох явдал юм. Болгоомжтой байгаарай, бидний энд ярьж байгаа шийдэл нь хөндлөн хөдөлгүүртэй машинд тохирох ба уртааш загвартай бусад машинд тохирохгүй (францчуудад ямар ч байсан тууштай зүйл байдаггүй ... Chiron болон Alpine-аас өөр, гэхдээ энэ нь үнэхээр чухал уу? ?).

Hybrid PSA -ийн гол онцлогууд

Миний хэлсэнчлэн энэ нь аль хэдийн олон машин багтаах боломжтой байгаа хайрцгийг цахилгаанжуулах тухай юм. Би хөндлөн хөдөлгүүрийн талаар ярьж байсан тул энэ нь авсаархан хайрцаг бөгөөд сонгодог загвараас илүү өргөн байхаас зайлсхийдэг тул A3 e-Tron-тэй адил хөдөлгүүрийг бага зэрэг баруун тийш шилжүүлэхээс зайлсхийдэг. Golf GTE). илүү их шүүрч авах төхөөрөмжтэй.

Тиймээс тэр Япон гаралтай бөгөөд алдартай HSD: Aisin Toyota-г бүтээсэн хүмүүс (Тиймээс 30% нь Toyota брэндийн эзэмшдэг). 4X4 HYbrid4 хувилбаруудын хувьд арын хөдөлгүүр нь анхны Valeo юм.

Mondial Paris 2018-ийн танилцуулга, энэхүү технологийг ашигладаг PSA ба DS (E-Tense) эрлийзжүүлэлтийг олон нийтэд танилцуулахтай зэрэгцэн. Тиймээс, зочид үүнийг ойлгохгүй байгаа ч гэсэн бид Айсиний лангуунд үзүүлж буй материалыг олж чадсан юм.

Үнэнийг хэлэхэд, Айсин BMW (Зөвхөн Steptronic, хөндлөн загварт) болон PSA (EAT8)-д ашиглагддаг BVA8 FWD (Урд = Хөндлөн дугуйгаар хөтлөгч) -ийг эхлүүлсэн. Тиймээс энэ бол эргэлтийн момент хувиргагч хайрцаг бөгөөд дотоод бүтэц нь гаригийн араа юм.

Тэд цахилгаан мотороор тоноглогдсон олон хавтантай шүүрч авах төхөөрөмжөөр солихын тулд эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгчээс салгах санаатай байв.

Айсин нь зүтгүүр ба дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй гэсэн хоёр шийдлийг санал болгодог. Эхний тохиолдолд зөвхөн урд тэнхлэгийг хөдөлгөөнт байдлаар хийдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хажуугийн хажуугийн түлхэлтийн талаар ойлгомжтой байдаг. Хоёрдахь шийдэл бол 4 ба 508 -ийн ашиг тусыг хүртсэн анхны үеийн Hybrid3008 -ийг санагдуулам арын тэнхлэгт цахилгаан мотор нэмэх явдал юм. Энд байгаа ялгаа нь бид цахилгаан хөдөлгүүртэй хоёр галт тэргийг нэгтгэж байгаа бөгөөд хуучин төхөөрөмж нь зөвхөн арын.

Энд та тохиргооноос хамааран 4-40 км хүртэлх бүх цахилгаан эрчим хүчээр (HYbrid ба HYbrid50) машин жолоодох боломжтой.

энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Зарчмын хувьд энэ нь өрсөлдөөнт өргөлүүдтэй адил ажилладаг боловч энд зарим онцлог шинж чанарууд байдаг ... Тиймээс энэ нь дулааны хөдөлгүүр (180 морины хүчтэй), цахилгаан мотор (108 морины хүчтэй), дамжуулах хурдны хайрцагтай зэрэгцээ угсралт юм. дугуйнд хуримтлагдсан хүч (225 морины хүчнээс хэтрэхгүй, дамжуулалтыг эвдэхгүйн тулд би үүнийг бага зэрэг эмзэг гэж бодож байна, үүнийг мэдээж компьютер хянадаг). Гэхдээ арай илүү нарийвчлалтай болгохын тулд янз бүрийн хэрэглээний горимуудыг авч үзээд олон хүний ​​сонирхлыг татах цахилгаан горимоос эхэлье.

Эх хувь нь энд байна

Механизмын логикийг бага зэрэг тайлбарласан диаграмм нь энд идэвхгүй болсон тул 100% цахилгаан горимд байна. Улаан бол хөдөлгүүрийн тэнхлэг (фалхантер/тахир гол), хар нь хурдны хайрцгийн оролтын тэнхлэг юм.

Энэ нь хөдөлгүүрийг хурдны хайрцгаар (мөн ротортой нэгэн зэрэг) холбодог энд оролцдог. Статор шүүс хүлээн авч байгаа эсэхээс хамаарч бид хосолсон эсвэл дулааны горимд байна.

Цахилгаан горим

Төхөөрөмжийн шүүрч авалтыг энд дулааны хөдөлгүүрийг кинематик хэлхээний бусад хэсгээс салгахад ашигладаг. Өөрөөр хэлбэл, салгагдсан үед хөдөлгүүрийг нь салгаснаас бусад бүх зүйл хоорондоо холбоотой хэвээр байх болно, үндсэндээ та үүнийг тээшиндээ хийж байгаа юм шиг, бусад тээврийн хэрэгсэлтэй огт холбоогүй болно.

Энэ тохиолдолд 108 морины хүчтэй цахилгаан мотор. хүнд дулааны хөдөлгүүрээс салдаг (хөдөлгүүр унтарсан үед сэлгэн залгах нь үнэхээр хэцүү байдаг, асаагуураас асуугаарай!) Дугуйны хяналтыг илүү хялбар болгохын тулд энэ шүүрч авах нь бараг бүх өрсөлдөгч төхөөрөмжүүд дээр байдаг (Toyota HSD -ээс бусад) .

Цахилгаан мотор дараах байдлаар ажилладаг болохыг бид танд сануулж байна: гүйдэл нь байнгын соронзны эргэн тойронд зэс ороомогоор эргэлддэг (эсвэл бүр цахилгаанжсан ороомогтой ижил байдаг), ороомогоор урсах гүйдэл нь цахилгаан соронзон хүч (соронзжилт) үүсгэдэг. соронзтой харьцах болно. Үүний үр дүнд ороомогоор урсах урсгал нь соронзыг тойрог хэлбэрээр хөдөлгөхөд хүргэдэг, учир нь уг угсралт нь энэ хөдөлгөөнийг хүлээн авахад зориулагдсан байдаг (хэрэв бид дугуйг хөдөлгөөнд оруулахыг хүсч байвал логиктой болно). Товчхондоо бид хөдөлгөөн хийх цахилгаан соронзон хүчээр тоглодог тул холбоо барихгүйн улмаас үрэлтийн элэгдэл байдаггүй. Гэсэн хэдий ч ороомог нь Жоуль эффектэд өртдөг тул роторыг өндөр хурдтайгаар эргүүлдэг холхивчийг бүү хэл халаахад хүргэдэг тул элэгдэл бага байдаг.

Хамтарсан горим

Энд бид кинематик гинжин хэлхээнд дулааны хөдөлгүүр нэмж байгаагаас бусад тохиолдолд өмнө үзүүлсэн шиг цахилгаан горимд байна. Компьютер дараа нь дулааны хөдөлгүүрийг ротортой холбохын тулд асаах болно (эсвэл илүү олон дискний ихэнх хэсэг оролцдог тул асаах болно. Компьютер зөвхөн унтрааж болно). Тиймээс ротор нь цахилгаан хөдөлгүүрийн цахилгаан соронзон хүч ("соронзжилт үүсгэдэг ороомог") -ын улмаас эргүүлэх моментийг хүлээн авах боловч олон дискний шүүрч авах замаар хөдөлгүүрийн тахир тэнхлэгээр эргүүлэх болно.

Эрчим хүчийг сэргээх

Автомат таймерын инерцийн хүч нь роторын байнгын соронзыг ороомог дотор эргүүлэх боломжийг олгоно. Ээрэх үед энэ нь ороомог / статор дахь гүйдлийг (улмаар статорын индукторын нэр) өдөөдөг бөгөөд үүнийг цэнэглэхийн тулд батерейнд сэргээдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн тоормослоход хүргэдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан хуваарилагчийн цахилгаан хяналтаас хамаарч илүү чухал ач холбогдолтой юм (дараа нь бид үүнийг тохируулах тохиргоотой болно). Нөхөн сэргээх тоормослох / эрчим хүчийг сэргээх талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авна уу.

HYbrid4 хувилбар?

Тиймээс HYbrid4 хувилбар нь энэ удаад дөрвөн дугуйгаар хөтлөх, ялангуяа хойд тэнхлэгт цахилгаан хөдөлгүүртэй байх боломжийг олгодог (Valeo). Энэ хөдөлгүүр нь урд хөдөлгүүртэй ижил бөгөөд 108 морины хүчтэй. Дараа нь дамжуулах / дифференциал хайрцгаар бүх зүйлийг синхрончлох дамжуулах босоо ам байхгүй тул компьютер гурван моторыг ашиглах тогтвортой байдлыг удирдах болно.

Энэ бол хойд тэнхлэгийг жолооддог цахилгаан хөдөлгүүрийг бодит амьдрал дээр өгдөг зүйл юм.

Цахилгаан горим

Энд батерей нь хоёр цахилгаан моторыг эрчим хүчээр хангах болно, мэдээж дулааны хөдөлгүүр унтарсан байна. Ар талд нь шүүрч авах болон бусад ижил төстэй төхөөрөмж хэрэггүй, мотор нь хурдны хайрцгаар дифференциалд холбогддог (бид цахилгаан моторын давтамжийг дугуйтай ижил болгож хэзээ ч тохируулдаггүй, дараа нь хурдны хайрцгийг нэмдэг. ганц хурдны хайрцаг).

Батерей нь илүү хурдан мууддаг тул илүү их мотор шаардагдах тул зүтгүүрийн хувилбараас арай том юм.

Хамтарсан горим

Энэ тохиолдолд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбартай төстэй хосолсон горимыг гаргахад хялбар байдаг.

Эрчим хүч сэргээх горим

Энэ нь таталт дээр ажилладагтай адил ажилладаг, гэхдээ бидэнд том давуу тал бий. Хоёр мотортой болсноор бид эрчим хүчний нөхөн сэргээлтийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болно.

Энэ бол давуу тал бөгөөд энэ нь анекдот биш юм, учир нь нэг мотор зөвхөн хязгаарлагдмал энергийг сэргээж чаддаг, эс тэгвээс хэт халалт үүсч, ороомог хайлж магадгүй юм (энэ нь дараа нь нурах болно ...).

Мэдээжийн хэрэг, батерей нь энэ бүх энергийг авах чадвартай байх ёстой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тийм байдаггүй ... Илүүдэл энергийг цахилгаан энергийг дулаан болгон хувиргах тусгай зориулалттай резистор руу илгээдэг (Жоуль эффект) бөгөөд энэ нь энгийн гэрэл үүсгэдэг. чийдэн , Би зөвшөөрч байна. Цахилгаан соронзон тоормосыг ачааны машинд өргөн ашигладаг болохыг анхаарна уу, учир нь Жоулын эффект нь механик үрэлтийн (дискний дэвсгэр) -ээс хамаагүй чухал боловч энэ төрлийн тоормослох нь инерцийн массыг бүрэн зогсооход хангалтгүй юм. тоормос багатай ...) ...

Коши?