Хөдөлгүүрийн массын агаарын урсгал мэдрэгчийг (MAF) хэрхэн шалгах вэ: батлагдсан 5 арга
Агуулга
DMRV, массын агаарын урсгал мэдрэгч, бусад нэрээр MAF (Mas Air Flow) эсвэл MAF нь үнэндээ электрон түлш шахах хяналтын систем дэх агаарын урсгал хэмжигч юм. Агаар мандалд хүчилтөрөгчийн хувь хэмжээ нэлээд тогтвортой байдаг тул ороомог руу орж буй агаарын масс, шаталтын урвал дахь хүчилтөрөгч ба бензиний онолын харьцааг (стехиометрийн найрлага) мэдэж байгаа тул тухайн үед танд хэрэгтэй бензиний хэмжээг тодорхойлох боломжтой. түлшний форсункуудад тохирох командыг илгээх.
Мэдрэгч нь хөдөлгүүрийг ажиллуулахад чухал ач холбогдолтой биш тул хэрэв амжилтгүй болвол тойрч гарах хяналтын хөтөлбөрт шилжиж, засварын газар руу явахдаа тээврийн хэрэгслийн бүх шинж чанар муудаж болно.
Машинд агаарын урсгал мэдрэгч (MAF) яагаад хэрэгтэй вэ?
Экологи, эдийн засгийн шаардлагыг хангахын тулд электрон хөдөлгүүрийн хяналтын систем (ECM) нь одоогийн үйл ажиллагааны мөчлөгт поршений цилиндрт хэр их агаар шингээж байгааг мэддэг байх ёстой. Энэ нь цилиндр бүрт бензин шахах цорго онгойх тооцоолсон хугацааг тодорхойлно.
Инжектор дээрх даралтын уналт ба түүний гүйцэтгэл нь мэдэгдэж байгаа тул энэ хугацаа нь хөдөлгүүрийн нэг мөчлөгт шаталтанд нийлүүлсэн түлшний масстай онцгой холбоотой юм.
Тахир голын эргэлтийн хурд, хөдөлгүүрийн шилжилт, тохируулагчийг нээх зэрэг зэргийг мэдэх замаар агаарын хэмжээг шууд бусаар тооцоолж болно. Энэ өгөгдөл нь хяналтын программд хатуу кодлогдсон эсвэл зохих мэдрэгчээр хангагдсан байдаг тул агаарын массын урсгал мэдрэгч эвдэрсэн үед хөдөлгүүр нь ихэнх тохиолдолд үргэлжлүүлэн ажилладаг.
Гэхдээ хэрэв та тусгай мэдрэгч ашигладаг бол нэг мөчлөгийн агаарын массыг тодорхойлох нь илүү нарийвчлалтай байх болно. Хэрэв та цахилгаан холбогчийг салгавал үйл ажиллагааны ялгаа шууд мэдэгдэхүйц болно. MAF-ийн бүтэлгүйтлийн бүх шинж тэмдэг, тойрч гарах програм дээр ажиллахад гарсан дутагдал гарч ирнэ.
DMRV-ийн төрөл ба онцлог
Агаарын массын урсгалыг хэмжих олон арга байдаг бөгөөд тэдгээрийн гурвыг нь янз бүрийн түвшний алдартай машинд ашигладаг.
Voluminous
Хамгийн энгийн урсгал хэмжигчийг урсгал нь даралтаар дамжуулж буй агаарын хөндлөн огтлолд хэмжих ир суурилуулах зарчим дээр барьсан. Түүний үйл ажиллагааны дагуу ир нь цахилгаан потенциометр суурилуулсан тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг.
Үүнээс дохиог устгаж, дижитал хэлбэрт шилжүүлж, тооцоололд ашиглахын тулд ECM-д өгөхөд л үлдлээ. Төхөөрөмж нь массын урсгалаас дохионы хамаарлын хүлээн зөвшөөрөгдөх шинж чанарыг олж авах нь нэлээд хэцүү байдаг тул үүнийг боловсруулахад тохиромжгүй байдаг. Үүнээс гадна механик хөдөлгөөнт хэсгүүд байгаа тул найдвартай байдал бага байна.
Ойлгоход арай илүү төвөгтэй зүйл бол Карман эргүүлгийн зарчим дээр суурилсан урсгал хэмжигч юм. Аэродинамикийн хувьд төгс бус саад тотгороор дамжин өнгөрөх үед агаарын эргэлтийн хуй салхи үүсэх нөлөөг ашигладаг.
Хэрэв саад тотгорын хэмжээ, хэлбэрийг хүссэн мужид зөв сонгосон бол үймээн самууны эдгээр илрэлийн давтамж нь урсгалын хурдаас бараг шугаман хамааралтай байдаг. Мөн дохиог турбулент бүсэд суурилуулсан агаарын даралт мэдрэгчээр өгдөг.
Одоогийн байдлаар эзэлхүүн мэдрэгчийг бараг ашигладаггүй бөгөөд энэ нь халуун утастай анемометрийн төхөөрөмж рүү шилжиж байна.
Утас
Ийм төхөөрөмжийн ажиллагаа нь агаарын урсгалд байрлуулах үед тогтмол гүйдлээр халсан цагаан алтны ороомог хөргөх зарчим дээр суурилдаг.
Хэрэв энэ гүйдэл нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд үүнийг төхөөрөмж өөрөө өндөр нарийвчлалтай, тогтвортой байдлаар тохируулсан бол спираль дээрх хүчдэл нь түүний эсэргүүцэлээс хамгийн тохиромжтой шугаман байдлаас хамаарах бөгөөд энэ нь эргээд халсан дамжуулагчийн температураар тодорхойлогддог. утас.
Гэхдээ энэ нь ирж буй урсгалаар хөргөдөг тул хүчдэлийн хэлбэрийн дохио нь нэгж хугацаанд өнгөрөх агаарын масстай пропорциональ, өөрөөр хэлбэл яг хэмжих шаардлагатай параметртэй байна гэж хэлж болно.
Мэдээжийн хэрэг, гол алдаа нь түүний нягтрал, дулаан дамжуулах чадвараас хамаардаг хэрэглээний агаарын температураас шалтгаална. Тиймээс дулааны нөхөн олговор бүхий резисторыг хэлхээнд нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь электроникийн алдартай олон хүмүүсийн урсгалын температурын залруулгад ямар нэгэн байдлаар тооцдог.
Утасны MAF нь өндөр нарийвчлалтай, хүлээн зөвшөөрөгдөх найдвартай тул үйлдвэрлэсэн машинд өргөн хэрэглэгддэг. Хэдийгээр өртөг, нарийн төвөгтэй байдлын хувьд энэ мэдрэгч нь зөвхөн ECM-ийн дараа хоёрдугаарт ордог.
Кино
MAF киноны хувьд утастай MAF-аас ялгаатай нь зөвхөн хийцтэй байдаг бөгөөд онолын хувьд энэ нь ижил халуун утастай анемометр хэвээр байна. Хагас дамжуулагч чип дээр зөвхөн халаалтын элементүүд болон дулааны нөхөн олговор бүхий эсэргүүцлийг хальс хэлбэрээр хийдэг.
Үр дүн нь үйлдвэрлэлийн технологийн хувьд илүү хэцүү ч гэсэн авсаархан, илүү найдвартай нэгдсэн мэдрэгчтэй болсон. Энэхүү нарийн төвөгтэй байдал нь цагаан алтны утсанд өгдөг өндөр нарийвчлалтай байхыг зөвшөөрдөггүй.
Гэхдээ DMRV-ийн хувьд хэт нарийвчлал шаардагдахгүй, систем нь яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн агууламжийн талаархи санал хүсэлттэй хэвээр байгаа тул мөчлөгийн түлшний хангамжийн шаардлагатай залруулга хийгдэнэ.
Гэхдээ массын үйлдвэрлэлд кино мэдрэгч нь бага өртөгтэй байх бөгөөд барилгын зарчмаараа илүү найдвартай байдаг. Тиймээс тэд утсыг аажмаар сольж байгаа боловч үнэн хэрэгтээ хоёулаа үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийг алддаг бөгөөд үүнийг тооцоолох аргыг өөрчлөх замаар DMRV-ийн оронд ашиглаж болно.
Алдааны шинж тэмдэг
DMRV-ийн үйл ажиллагаанд гарсан эвдрэлийн хөдөлгүүрт үзүүлэх нөлөө нь тухайн тээврийн хэрэгслээс ихээхэн хамаардаг. Зарим нь урсгал мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд эхлүүлэх боломжгүй байдаг ч ихэнх нь тойрч гарах дэд программ руу явах үед хөдөлгүүрийн шалгах гэрэл асаалттай байх үед гүйцэтгэлээ бууруулж, сул зогсолтын хурдыг нэмэгдүүлдэг.
Ерөнхийдөө хольц үүсэх нь хөндөгддөг. Агаарын урсгалын буруу уншилтад хууртсан ECM нь хангалтгүй хэмжээний түлш үйлдвэрлэж, хөдөлгүүрийг мэдэгдэхүйц өөрчлөхөд хүргэдэг.
- хольцыг шавхах буюу баяжуулах нь хөдөлгүүрийн хүчийг эмх замбараагүй уналтад хүргэдэг;
- MAF-ийг хянагчаас хассаны дараа сул зогсолтын хурдыг хоёроос гурав дахин өндөр түвшинд тохируулах хүртэл үсрэх;
- түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, тээврийн хэрэгслийн динамик муудаж байна;
- хяналтын чийдэн асч, алдааны кодыг унших боломжтой болно.
MAF-ийн анхны оношийг ECM санах ойн алдааг тайлах чадвартай сканнер ашиглан хийж болно.
DMRV алдааны кодууд
Ихэнхдээ хянагч нь P0100 алдааны кодыг гаргадаг. Энэ нь MAF-ийн доголдол гэсэн үг бөгөөд ECM-ийн ийм гаралтыг хийх нь мэдрэгчээс ирэх дохиог тодорхой хугацааны туршид боломжит хязгаараас хэтрүүлэхэд хүргэдэг.
Энэ тохиолдолд ерөнхий алдааны кодыг нэмэлтээр зааж өгч болно.
- P0101 - тодорхой алдаатай дохионы түвшин, хүрээнээс гадуур;
- P0102 - дохионы хэлхээний доод түвшин;
- P0103 - дохионы хэлхээний өндөр түвшин;
- P0104 - алдаатай тогтворгүй дохио.
Алдааны кодоор эвдрэлийг хоёрдмол утгагүй тодорхойлох нь үргэлж боломжгүй байдаг, ихэвчлэн эдгээр сканнерын өгөгдөл нь зөвхөн тусгах мэдээлэл болдог.
Нэмж дурдахад алдаа нь нэг нэгээр нь ховор тохиолддог, жишээлбэл, DMRV-ийн доголдол нь P0174 гэх мэт код бүхий хольцын найрлагад өөрчлөлт оруулахад хүргэдэг. Цаашдын оношлогоо нь мэдрэгчийн тодорхой заалтын дагуу хийгддэг.
MAF мэдрэгчийг хэрхэн шалгах вэ
Төхөөрөмж нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд үнэтэй тул үүнийг татгалзахдаа болгоомжтой байх шаардлагатай. Нөхцөл байдал өөр байж болох ч багажийн аргыг ашиглах нь дээр.
Арга 1 - гадны үзлэг
Шүүлтүүрийн ард байгаа агаарын урсгалын дагуух MAF-ийн байршил нь мэдрэгчийн элементүүдийг нисдэг хатуу тоосонцор эсвэл шороогоор механик гэмтлээс хамгаалах ёстой.
Гэхдээ шүүлтүүр нь төгс биш, эвдэрсэн эсвэл алдаатай суулгаж болох тул мэдрэгчийн нөхцөл байдлыг эхлээд нүдээр үнэлэх боломжтой.
Түүний эмзэг гадаргуу нь механик гэмтэл, харагдахуйц бохирдолгүй байх ёстой. Ийм тохиолдолд төхөөрөмж зөв уншилт өгөх боломжгүй болж, засвар хийхэд хөндлөнгийн оролцоо шаардлагатай болно.
Арга 2 - унтраалттай
Ойлгомжгүй тохиолдолд, ECM нь тойрч гарах горимд шилжихэд мэдрэгчээс татгалзаж чадахгүй бол хөдөлгүүрийг унтрааж, цахилгаан холбогчийг DMRV-ээс салгаснаар ийм үйлдлийг бие даан гүйцэтгэж болно.
Хэрэв хөдөлгүүрийн ажиллагаа илүү тогтвортой болж, түүний бүх өөрчлөлт нь зөвхөн мэдрэгчийн програм хангамжийг тойрч гарах, жишээлбэл, сул зогсолтын хурд нэмэгдэхэд л ердийн зүйл хэвээр байвал сэжиглэлийг батлагдсан гэж үзэж болно.
Арга 3 - мультиметрээр шалгана уу
Бүх машинууд өөр өөр байдаг тул MAF-ийг мультиметрийн вольтметрээр шалгах цорын ганц арга зам байдаггүй, гэхдээ хамгийн түгээмэл VAZ мэдрэгчийг жишээ болгон ашигласнаар та үүнийг хэрхэн хийхийг харуулж болно.
Вольтметр нь тохирох нарийвчлалтай байх ёстой, өөрөөр хэлбэл дижитал байх ёстой бөгөөд дор хаяж 4 оронтой байх ёстой. Энэ нь DMRV холбогч дээр байрлах багаж "газар" болон зүү мэдрэгч ашиглан дохионы утас хооронд холбогдсон байх ёстой.
Гал асаасны дараа шинэ мэдрэгчийн хүчдэл 1 вольт хүрэхгүй, ажиллаж байгаа DMRV-ийн хувьд (Bosch систем, Siemens олддог, бусад үзүүлэлтүүд, аргууд байдаг) энэ нь ойролцоогоор 1,04 вольт хүртэл байна. үлээх үед огцом нэмэгдэх ёстой, өөрөөр хэлбэл, эхлэх ба эргэлтийн багц.
Онолын хувьд мэдрэгчийн элементүүдийг омметрээр дуудах боломжтой боловч энэ нь аль хэдийн материаллаг хэсгийг сайн мэддэг мэргэжилтнүүдийн ажил мэргэжил юм.
Арга 4 - сканнер Vasya Diagnostic ашиглан шалгах
Хэрэв алдааны кодыг харуулах урьдчилсан нөхцөл хараахан гараагүй байгаа боловч мэдрэгчийн талаархи сэжиг үүсвэл та түүний уншилтыг компьютерт суурилсан оношлогооны сканнер, жишээлбэл, Орос хэлээр Вася диагностик гэж нэрлэдэг VCDS-ээр үзэх боломжтой.
Одоогийн агаарын урсгалтай холбоотой сувгууд (211, 212, 213) дэлгэц дээр харагдана. Хөдөлгүүрийг өөр өөр горимд шилжүүлснээр MAF-ийн заалтууд заасантай хэрхэн нийцэж байгааг харж болно.
Зөвхөн тодорхой агаарын урсгалаар хазайлт үүсдэг бөгөөд алдаа нь код хэлбэрээр гарч ирэх цаг байдаггүй. Сканнер нь үүнийг илүү нарийвчлан авч үзэх боломжийг танд олгоно.
Арга 5 - ажлын нэгээр солих
DMRV гэдэг нь солих нь тийм ч хэцүү биш, үргэлж харагдахуйц мэдрэгчүүдийг хэлдэг. Тиймээс солих мэдрэгчийг ашиглах нь ихэвчлэн хамгийн хялбар байдаг бөгөөд хэрэв хөдөлгүүрийн ажиллагаа объектив үзүүлэлтүүд эсвэл сканнерын өгөгдлийн дагуу хэвийн байдалдаа эргэж орвол шинэ мэдрэгч худалдаж авахад л үлддэг.
Ихэвчлэн оношлогооны мэргэжилтнүүд ийм бүх төхөөрөмжийг орлуулах төхөөрөмжтэй байдаг. Та зүгээр л солих төхөөрөмж нь техникийн үзүүлэлтийн дагуу энэ хөдөлгүүртэй яг адилхан байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй, нэг харагдах байдал хангалтгүй, та каталогийн дугаарыг шалгах хэрэгтэй.
Мэдрэгчийг хэрхэн цэвэрлэх вэ
Ихэнх тохиолдолд мэдрэгчтэй холбоотой цорын ганц асуудал бол урт хугацааны ашиглалтын улмаас үүссэн бохирдол юм. Энэ тохиолдолд цэвэрлэгээ нь туслах болно.
Нарийхан мэдрэмтгий элемент нь ямар ч механик нөлөөллийг тэсвэрлэхгүй бөгөөд дараа нь хянагчдад сайн зүйл харуулахгүй. Бохирдлыг зүгээр л угаах хэрэгтэй.
Цэвэрлэгчийн сонголт
Та тусгай шингэнийг хайж олохыг оролдож болно, энэ нь зарим үйлдвэрлэгчдийн каталогид байдаг, гэхдээ хамгийн хялбар бөгөөд үр дүнтэй арга бол аэрозолийн саванд хамгийн түгээмэл карбюратор цэвэрлэгчийг ашиглах явдал юм.
Мэдрэгчийн мэдрэмтгий элементийг нийлүүлсэн хоолойгоор угааснаар таны нүдний өмнө шороо хэрхэн алга болж байгааг харж болно, ихэвчлэн ийм бүтээгдэхүүн нь автомашины бохирдолд хамгийн хүчтэй байдаг. Нэмж дурдахад, энэ нь нарийн хэмжигч электроникийг согтууруулах ундаа гэх мэт гэнэтийн хөргөлт үүсгэхгүйгээр маш болгоомжтой харьцах болно.
MAF-ийн насыг хэрхэн уртасгах вэ
Агаарын урсгал мэдрэгчийн найдвартай, бат бөх чанар нь яг энэ агаарын төлөв байдлаас бүрэн хамаардаг.
Өөрөөр хэлбэл, агаарын шүүлтүүрийг хянах, тогтмол солих, бүрэн бөглөрөхөөс зайлсхийх, бороонд норгох, түүнчлэн орон сууц ба шүүлтүүр элементийн хооронд цоорхой үлдэх үед алдаатай суурилуулах шаардлагатай.
Оролтын суваг руу урвуу ялгаруулалтыг зөвшөөрдөг эвдрэл бүхий хөдөлгүүрийг ажиллуулах нь бас хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Энэ нь мөн MAF-ыг устгадаг.
Үгүй бол мэдрэгч нь нэлээд найдвартай бөгөөд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ сканнер дээр тогтмол хяналт тавих нь түлшний зарцуулалтыг хэвийн байлгах сайн арга хэмжээ болно.
